吉田河馬歯のブログ一覧

レストア対象としての興味がすっかり失せてしまい、貸倉庫に預けっぱなしのZ660２台。と言っても、一台はエンジン、トランスミッション降ろしてしまった不動車。倉庫代ももったいないし、今後、レストアする気になりそうもないので売却を決めました。売却先もすでに決まっています。かわいい車ですが、今後、自宅のリフォームもしたいし、いずれ長女の車もなんとかしないといけないですので決めました。少し寂しい気もしますが、新オーナーはレストアをビジネスでやっている人ですので、確実にきれいにしてくれるでしょうし、車にとっていいことだと思います。

自宅リフォーム、先週末、一昨日と見積もりに来てもらいました。週末から来週にかけて金額が出てくると思いますが、キッチンとダイニングを除いたすべての部屋の床、壁、天井、すべてやり直すつもりなので、かなりかかりそうな予感です。さらに改装中、アパート暮らしになるかもしれませんので、やるとなったらしばらく車にはお金使えないでしょうね。まあ、見積もり金額があまりにも高かったら、とりあえずリビングとオフィスの改装だけにとどめておくつもりです。

チームごとに雑談をしながら昼食を取りました。この頃にはチーム内のみんなと打ち解け、車談義も弾みます。休暇明けの店長Jeffは、たまったメールの数の多さにお店のことが心配になり、昼食後、ディーラーに向かいました。一人いなくなるだけで、乗る機会が結構増えることになります。

午後一番は、CLA45を使用しての Auto Cross (ジムカーナ)タイムアタック。初めに15分ほど交代で練習。コースになじみます。昨年と同じコースですが、一部コースの幅が狭くなった気がしました。昨年同様、スタート前に3000回転を維持して、スタート時のターボラグロスを最小限に抑えます。練習が終わったところで、一人３回のタイムアタック。全参加者上位３名と各個人の一番速いタイムのチーム平均一番のチームが表彰されることになっています。ゴールで決められたボックス内に停まらないと＋５秒。コーンをひとつ倒すと＋２秒。コースアウトで＋２秒と罰則が目白押しです。

プロの参考記録は、34.907秒。私は、１回目がプロの３秒落ちタイムがベストと昨年と代わり映えしない結果に終わりました。２回目は気ばかり焦ってコーンを倒してしまいました。最後の３回目。前半は自己ベストタイムが狙える一番の走りをしましたが、タイムを狙おうと言う気が先張りし、コーナーでブレーキングが遅れるとともに、見事にアンダーステア。コーンを３個倒してしまいました。

チームの全員８名が走り終えたところで、教官が速い。これならチーム優勝じゃないかと言ってましたが、広報の Heather を除いてはほぼみんなプロの４秒落ち以内でした。

タイムアタック終了後、ふたたび徒歩でスキッドパッドコースに移動。午前中に習ったテクニックを元に、ギアを２速にし速度を上げ、ドリフトを目指します。今年は、パワーコントロールと視線を目的に合わせることにより、ステアリング操作がうまくでき、去年できなかったドリフトができるようになりました。２回目だけにうまくいって、うれしかったです。

仕事を終えて、少しタブをドレメルで削り、純正の形状に近づけました。右側はまずまずですが、左側はまだ浮いています。純正のPPFのようなしなやかさがないので、元型がそもそもすこしずれているんではないかと思います。

明日から数日また暑くなるので、作業はあまり進まないとは思いますが、地道に合うようにがんばります。最悪バンパー外しますが、できれば回避したいところです。

BOCA Rear Diffuser を取り外しました。さすが、ドライカーボン製。改めて、その圧倒的な軽さを体感しました。Vorsteiner は、そのスタイルもあって、かなり重く感じます。

Vorsteher に交換は、やはりすなおにボルトオンとは行かなさそうです。少しカーボンタブの厚みを削る修正が必要そうなので、仕事に専念することにしました。下手に取り付けて走行中に外れたらお笑いですので、じっくり時間をかけて作業することにします。

写真を並べて見ますが、当たり前ながら合いは純正にかなうものありません。デザインがかなり異なり、どれが一番と結論づけることもできないので、BOCA製は売却せず、今後、飽きたら交換して雰囲気を変えながら乗ろうと考えています。

少し汚れていますが、購入当初、純正の姿。形状はおとなしすぎですが嫌いではありません。ただ、PPFの素材感まるまるが好きではありません。



BOCA 製。フィンがちょっと恥ずかしいくらい大きいです。



まだ仮付けですが、Vorsteiner製。フィンはおとなしめです。

XPELフィルム、フルフロントプロテクション施工を終えて、C63が戻ってきました。
リップを含むフロントバンパー、ボンネット、フロントフェンダーの全て、サイドミラーとヘッドライトにプロテクションフィルム施工がなされました。フィルム末端は近づかない限りはわからないほどきれいに施工され、大満足です。

今回、XPELと共に、フロントグリルの水平に入ったメッキ部分をグリルとほぼ同色のつや入り黒でラップしてもらいました。黒と白のコントラストがますます素敵になりました。

洗車は３日間お預け。その後は普通に洗えるとのことでしたが、マイクロファイバーを折りたたんで、端が車体に触れないように丁寧に洗うことを勧められました。フィルムの有無にかかわらず、虫や、汚れはなるべく早めに取り除き、高圧洗浄機使用の際は１メートルほどノズルを離すように言われました。あとは、３ヶ月ごとに、Carpro Reload と言うスプレーシール剤を使って手入れすれば長持ちするそうです。

特筆すべきは、ガラスコーティングをXPELフィルムの上から施工することを勧められました。ガラスコーティングは汚れの付着を防ぐけど、飛び石にはまったくの無防備。そこで、XPELを貼り、その上にガラスコーティングをすれば最強とのこと。どうせやるなら、車体の残りすべてにXPELを貼った上で、ガラスコーティングですね。今回の施工料金が、$1,800。車体の残りすべてにXPEＬとコーティングを行うと、さらに$6,195。その上に、リアスポイラーのブラックアウト化を勧められました。お金がいくらあっても足りないぞ〜

何はともあれ、XPEL施工、高価ですが、大満足で帰宅しました。

追記です。
フルフロントフェンダーの施工に当たって、エンブレムの取り外しは指示しませんでした。エンブレムを外して施工後取り付ける場合、新品のエンブレムが必要になるため、エンブレム無しにしてしまう人も多いです。外した方が良かったかなと思ったんですが、よほど近づかない限りはフィルムの存在はわかりませんので、これで満足しています。ただ、トランクエンブレムは普段目がよく行って、目立つ箇所ですので、外しちゃうと思います。