-Kathie-のブログ一覧

去年路上復帰したTVサンバー。19万キロに到達。
数年間畑作業車としてボロボロになりながらも何だかんだがんばってる車両。
来年車検前には20万キロ行くか。

代車で使っていたムーヴが事故で再起不能になったので、
もう乗らないだろうと、去年車検切れて物置代わりにしていたKei二号機を、
ヤードから引っ張り出してきて車検取り直した。
何だかんだ代車がないと困るので・・・物置として余生を過ごすのだな！
と日陰に放置していたのでホイールキャップにコケ生えて落ちないわ。
まあ、コイツはエンジンは絶好調だが、足回りにジョイント脱落時に負ったダメージの後遺症があって、普通に乗ることは出来るが、たまに異音がするのが玉にキズ。
ま、この際またがんばってもらいましょ。

車検満了日が平成１７年で終わっていたこのＧＴＯ

構内走行ではとりあえず走れたが、ジャダーが凄いと出品者は言っていたが、
確かに、仮ナンつけて少し転がしたら、異常にガタガタ言う。
足回りも流石に死んでるか？と思ったが、

原因はこの放置車両ゆえの硬化タイヤ。
外してみたらフラットスポット出来ていて、タイヤがオニギリみたいになってた。
しかし凄いね。フロントが対向４ポッドキャリパー。
適当に履けるタイヤあるかと思ったら手持ちのホイール（チェイサーで使っていた１８インチ）はキャリパーに当たっちゃって装着できん。
１９インチのお嬢さんのスペアはあるが、ＧＴＯはフルタイム４ＷＤなので前後異径タイヤは禁忌。
現在はワイトレかませてチェイサーに使っていた１８インチを装着。
その状態で走ったらジャダーは消えた。

しかしエンジンパワーはバケモノだねこれ。
２０年眠っていたのか？ってくらい、走り出しでちょっと踏んでみたらマジでトンでいきそうなくらいで加速していった。
４ＷＤだからホイールスピンも少なく一気に路面にトラクションかかってズドンと加速していく。
９０年当時で２８０馬力はともかく、フルノーマルで４２.5ｋという当時最強クラスのトルクを発生させる6G72型2972ccのV6ツインターボエンジン。
お嬢さんも280馬力で37ｋという高出力だが、お嬢さんはどちらかといえば、張り切って280馬力って感じだが、こっちは余裕だして280馬力って感じ。
いくらかサスはへたってるか、ガタツキはある。


外装はボロボロ。34年も経てばそりゃね。オートアンテナは完全に格納されない。ひっかかってる。

致し方ないリアシートの日焼けに樹脂パーツの劣化。

純正時計は液晶逝ってる。エアコン液晶はほぼ必ずといっていいほど死ぬみたいね。

ハンドルもボロボロ。革巻きが逝ってウレタンむき出し。まぁむき出しのほうがスパルタンな感じしていいかも。ステアリングスイッチは問題なく動作してた。クルーズコントロールも付いてるが、スイッチは反応はするがアクチュエータは壊れてるのか、動作はしない。

懐かしいデカデカ車検ステッカー。ボロボロで数字は確認できない。
こりゃ、ホント骨が折れそうなマシンだわ。
でも、このくらいを愛くるしいと思えなければ、
旧車・ネオクラは所有しちゃいけまへんな。
生きる楽しみができたわい・・・

今日は大口たたいてもいいんだよね。
えーぷりるふーるだもん


ねんがんの



三菱製重戦車！３０００ＧＴツインターボ！！

通称ＧＴＯを手に入れた。


ゴメン。調子に乗りました。うそ・・・






じゃないんだな

ひょんな事から、レストアベースで出てた個体。
友人と、これレストアしたら高く売れんじゃね？みたいな話がわいて、
友人と共同出資してとりあえず車体を手に入れた。
20年ほど車検切れて眠っていた車体だが、エンジンは快調。
電装系はかなりボロボロでせっかくのアクティブエキゾーストも、アクティブエアロも動作しない。
燃料計も動かないしキャニスターからガソリン漏れてくる。
内外装ともどもかなりボロボロではあるが、これはやりがいがありそうだ。
16年越しの夢がかなった。
昔から私の４大バブルカーのひとつであり、大好物の車両。
当時、今のお嬢さんとＧＴＯ買うかで迷い、結局お嬢さんを買った経緯があるが、
いつかは手元に・・・と夢見ながら昨今の異常高騰で夢と散るか・・・だったが、

保険金！ムーヴ！首の筋肉の三体を生贄に捧げ！
マジックカード！衝動買いを発動！

やはり前期のツインターボモデルはすごいね。バリモノだととんでもない値段になってる。
ＮＡモデルとか中期以降は比較的まだ手が出しやすいが、
前期のリトラツインターボが一番人気だね。
こんな状態でも、やわ万円しましたもん。

人生・・・楽しみがなきゃやっとられませんがな。