フェラーリ、F1とロードカー

フェラーリとランボルギーニ の続きです。


両社のラインナップを述べる前に、フェラーリの創設についても書いておきます。


ランボルギーニが、トラクター・メーカーがら自動車メーカーに進出したのに対し、フェラーリはレーシング・コンストラクターからの進出でした。


現在に至るまで、F1界を代表するコンストラクターであり続けるフェラーリだけに、その成り立ちは想像に難くないと思います。


しかし、ランボルギーニがフェラーリを強く意識していたのと同様に、フェラーリにもその存在を強く意識していたメーカー（この場合はコンストラクター？）がありました。








エンツォ・フェラーリは、アルファ・ロメオのレーシングドライバーでした。



1929年、エンツォはレース仲間と共に「ソシエタ・アノニーマ・スクーデリア・フェラーリ」を創設します。


1932年には息子のアルフレード（愛称：ディーノ）が生まれたことで、エンツォは現役を引退してチーム運営に専念、アルファ・ロメオがワークス活動を休止した為、セミワークスチームとして活躍します。


その後、合併や、経営陣との対立などがあり、「フェラーリの名では4年間レース活動を行わない」という誓約をして独立しますが、第二次世界大戦で活動は中止。


戦後の1947年に現在のフェラーリを興し、「スクーデリア・フェラーリ」の名のもとにレースに参入、1950年から始まったF1世界選手権は、「本家」アルファ・ロメオと「分家」スクーデリア・フェラーリの対決となったのでした。


1951年、イギリスGPで遂にアルファ・ロメオを破って初勝利を挙げます。


この時、エンツォは「私は母親を殺してしまった」と複雑な心中を洩らしたのでした。








現在、アルファ・ロメオ名義でF1を戦っているチームがありますが、このチームは旧ザウバーであり、フェラーリエンジンを積む関係性から名称だけを冠している、言わばスポンサーに過ぎません。


エンツォが『母親』と言ったアルファ・ロメオとの関係は、今や完全に逆転してしまっている事に時の流れを感じますね。


ちなみにコンストラクターを示す時の「スクーデリア・フェラーリ」、このスクーデリアと言う単語は、イタリア語の厩舎から転じたもので、「チーム」「ワークス」に当たる言葉です。


以前、F1に参戦していたコンストラクターに「スクーデリア・イタリア」と言うチームがありましたが、これはイタリア・チームという意味だったんですよ。



当時、職場の同僚が「スクーデリア・イタリア」の事を略して言うとき、『スクーデリア』と呼んでいましたが、それだと固有名詞ではなく「チーム」と呼んでいるに過ぎません。


いや、イタリア語で『スクーデリア』と呼ぶと、一般的にはむしろ「スクーデリア・フェラーリ」の事を示します。


そんな事も知らずに「俺、F1に詳しいもんね」と知ったかぶりをしている同僚を、憐みの眼差しで見ていた事は内緒です。(汗)








話をフェラーリに戻しましょう。


フェラーリの名を冠した最初のロードカーは 125S で、F1での初勝利から遡る事４年、1947年に3台が生産されました。



搭載されたエンジンは1.5ℓのV12、そう、フェラーリらしく、第一号車からV12エンジンを搭載していたのでした。


125Sの“125”は、シリンダーあたりの容積125ccを示しており、この車名の付け方も第一号車から行われていたのですね。








その後のフェラーリ ファクトリーから生み出された全ての車を紹介することは出来ませんが、250シリーズは 250GTE




250GT SWB




そして、伝説のマシン 250GTO などがあります。




250シリーズの後継、275シリーズ辺りまでが旧き良き時代のフェラーリって気がします。



ちなみに、写真の275GTB/4から フェラーリのロードカーとしては初のDOHCが採用されました。


V12である為、各バンクに２本、合計４本のカムがある事から、車名に“4”が追加されました。


なお、ドライサンプエンジンの採用もこの車からです。（うーむ、この車から近代フェラーリと言ってもいい気もするなぁ）









次回からは、いよいよ ランボルギーニとフェラーリのモデルの変遷です。


さて、どうやって進めようかな？


―つづく―