Mk2ちゃん。ハーネスと戯れるの巻

エンジンが完成してキャブも付いたので、そろそろハーネスをなんとかしなきゃならなくなってきた。



でもねー



これが面倒なのです。




そもそも当時物の電装が信用できないので、以下のようなメニューになっています。


・ＰＭＣ　メインハーネス

・ＰＡＭＳ　ハイパフォーマンスヒューズシステム

・ＰＡＭＳ　ＭＯＳＦＥＴレギュレーター

・ウオタニ　ＳＰ２


社外電装の集合体ですよ。


これをそのまま付けると・・・


いや、そのままは付きません。


まずは各ブツをドコに付けるのかを検討して、ステーを作成します。


で、そのブツ同士を繋げると、線が長すぎたり、短すぎたり。


その結果、






ぐっちゃ、ぐちゃ！（笑）






なので、これを延長、短縮をして、納めなきゃイカンのです。


あと、社外パーツはある程度の汎用性や利便性を考えなきゃいけないから、不要なカプラーが増えがち。


これを削除。






そんな作業を想像しつつ、そういやウインカーやホーンを付けていないことに気が付いた。

ついにカワサキ純正新品ウインカーを使う時が来たぜ！






ででーん！






早速メッキングしておきます。




新品ですが、このままは組みません。

フロントとリアは実は別物。

純正のフロントはＷ球のウインカーポジションになっているのです。

しかし、このＷ球のウインカーは廃番。

なので、リア用のシングル球の中身をＷ球に入れ替えてやります。






そして、ウインカーとウインカーステーを締め付けるＭ６のネジ。

純正新品を用意したのですが、代替え品番となって別物がやってきました。



左が代替え品番の新品。右が当時物。



クロムメッキのツルツル頭（経年変化でザラザラだけど）がタダのネジに。

これはイカン！

ボロくとも当時物のネジを使わねば！（笑）




うん、満足（笑）



そんなこんなで、ウインカーの取り付けが完了。









ホーンはドコにあったっけ・・・？

ゴソゴソ。

・・・あった。






うーん、小汚い。





できる範囲でキレイにしよう。

とりあえずバラす。






このサビネジを。







磨く（笑）







お気に入りの無色のサビ止め塗料を塗ります。







美しくなった！







完成！






と、こんな調子ではなかなか進みません（笑）








電装品が一通りそろったので、仮配線で動作確認。





うん、動作はＯＫ。


さて、切り貼りしますか・・・





・・・・数日間の時を経て。





完成！（^o^）








右サイドカバー内には、PAMSハイパフォーマンスヒューズシステム。







左サイドカバー内には、PAMS MOSFETレジュレーターとウオタニSP2が２階建て建築。







そして、ガランとスッキリとしたシート下に、ドカンと無駄な純正インダクションＢＯＸが！



これぞ、贅沢の極み！（笑）





この電装の組み合わせだと、ライトケース内のコネクタが多くて、内側が膨らんだ当時物マーシャルは付かないのだけど・・・



付いた！（^o^）




感動した！（笑）








残作業メモ

・ブレーキフルードを入れる。

・エンジンオイルを入れる。

・マフラー取り付け。（どれにしよう？）

・外装取り付け。