KAZUYAのブログ一覧

明日の本番前の場所取りと見学目的にスポーツランドTAMADAに来ているKAZUYAです。


こんにちは。




週間天気予報で心配された天気も好転し、バッチリ晴天！


明日も天気になりそうで良かったです。


全日本前ということもあり、他地区からも遠征組が多く、練習会なのに賑わっています。

人の走りを見ていると走りたくなるので、ボチボチ帰宅して、家の用事でもすることにします（笑）

大瀬良投手がやってくれました！

対中日戦で117球無四球完封。

わずか2安打で2塁を踏ませない力投。





また、カープの通算4500勝を飾る節目となる勝利。



堂林選手のソロホームランの1点を守り切り、1対0で勝利したワケですが、6回センター方向に飛んだ打球を上本選手の超ファインプレーにも救われました。


対する中日の背番号19を背負う19歳の高橋投手も闘志溢れる力投だったので、得点できそうでできないシビれる展開でした。



昨日のマツスタ観戦で、カープのセットアッパーが自滅して、更にヤクルト打線にボコボコにやられてグッタリしましたが、そのイヤな流れを大瀬良投手が止めてくれました。



今日は気持ちよく寝ることができそうです（笑）

今シーズン初のマツスタへカープ対ヤクルトの観戦に行ってきました。


4回裏に坂倉選手の2ランホームランで2対0とし、このまま接戦で行けば･･･と期待。






7回表まで苦労しながらも粘り強く強力なヤクルト打線を抑えた九里投手。


前日の大敗を五分に持ち込む勝利を期待していたのですが、九里投手の力投が水の泡と消えた8回表のザキ＆シマウチ劇場で撃沈･･･。



ザキ劇場では3者連続四球を出し、2者連続四球の段階で何故ピッチャー交代しないのだと思っていたら、その後に続いたシマウチ劇場で更に大炎上。


アウト二つ目が取れないうちに中継ぎ3人目登場。
2021年ドラ1（今年のルーキー）の黒原投手が3番手として火を消しに臨むも消火しきれず8回だけで9失点･･･。

　




九里投手の7回までの力投をぶち壊す悪夢の8回で、7回まで0行進を続けさせていた九里投手が報われなかっただけでなく、やっぱりヤクルト打線に中継ぎが捕まってしまうという悪い印象だけ残った8回になりました。


今日の試合は辛すぎる内容でしたが、明日からナゴド（バンテリンドーム）でドラゴンズ戦。


カープの予告先発はエース大瀬良投手。前回のナゴドでカープは3タテを食らっているので、なんとか、この悪い流れを止めて欲しい！！

2日前は晴天、昨日は敵をとったように大雨、そして今日は晴天。


毎日、日替わりで天気が変わっています。




そんな今日、夕方の涼しくなった時間帯から久しぶりにビートをガッツリ洗車してあげました。


洗車中も以前のコーティングがしっかり残っていたこともありますが、そもそもボディが小さいですし全高も低いので洗車自体は楽でした♪


洗車後、ある程度水分を拭き取り、エアガンで水滴を飛ばした後から、撥水コートを塗布。

仕上げで近所を軽く試走して水分を完全に飛ばしてからガレージに帰還しました。

　




旧車乗りあるあるかもしれませんが、競技走行時を除き、基本、Ｂ子とＣ子は水分による錆の発生を避けるために雨の日に乗ることを避けています。


この時代のクルマは特に錆は大敵なので、ガレージ保管で思い切り甘やかしていますが、そういうクルマでも、ときどき洗車してあげる必要があると私は思っています。


その理由は、洗車によって埃や汚れを洗い流してあげるということもありますが、水抜き穴が適正に機能しているかもチェックするためです。


ビートでいえば、サイドエアインテークにホースを突っ込んで思い切り水をぶっかけます。


そうすると、サイドシルの下から水が大量に出てきます。


コレが正常な状態です。


もし、ブチ込んだ水の量に対して、サイドシルの下から出てくる水の量が少なければ、水抜き穴が詰まり気味ということになります。


それがサイドシル内の錆を発生させる大きな要因の一つです。



そんなときはサイドエアインテークカバーを外し、インテーク内を掃除します。

　



一度も外したことがない場合、とんでもなく汚れていると思います。


こんなところに水をかけて大丈夫かと思う人もいるかもしれませんが、走行中、雨水が盛大に入っているところなので問題ないです。


前述で仕上げに走ったというのは、サイドインテーク内に水分が残ったままだと錆の原因になるので、それを割けるためです。







私がビートオーナーになりたての頃はこのやり方をしていなかったので、今思えば「もっと早くからやっておくんだった･･･」と思ったくらいです。


ビートオーナーの皆さんで、やったことがない人は、サイドシルの錆発生予防のためにも、ココの洗浄をオススメします。

先日、自宅に届いたJAFスポーツ春号。

表紙に2021年JAF地方選手権チャンピオンというタイトルが記載してあり、「おっ！特集か～」と思い、パラパラとめくっていきました。





全日本ジムカーナで、目玉の一つとなっているJG10クラス（2ペダルクラス）に山野選手が参戦され、これからのジムカーナを牽引されている内容は興味深かったです。


車両製造者は安全を担保したいという思惑があるのに対し、それとは相反する動きをさせたいドライバーとの思惑との摺り合わせのための「スキル」が必要になるというのは、イマドキの電子制御満載のクルマに求められること。


平たく言えば「電子デバイスとうまくお友達になること」ですが、私のようにＡＢＳもパワステもないクルマに慣れていると、それがものすごく難しいことなのはよくわかります。


山野選手はアルピーヌA110Sという誰でも簡単にマネができないクルマで参戦されていますが、これからのジムカーナだけでなくモータースポーツ界の2ペダル化は回避できないと思うので、注目したいと思います。






そして本題の2021年JAF地方選手権について。


レースから始まり、続いてカートの記載が多くあり、ジムカーナはどこだと思ったら、ラリー、ジムカーナ、ダートラの順で、各地方選手権の各クラスチャンピオンの名前が記載してありました。

　


率直な感想としては、「あ･･･これだけか（笑）」






ジムカーナをやっている身としては、楽しさや難しさを理解しているつもりですが、モータースポーツという括りで考えると、やっぱりマイナーなジャンルなんだなと（＾＾；




その競技に身を置く人たちは、楽しさを発信していると思いますが、極論、やってみないとその本当の楽しさは伝わらないのが難しいところですね。