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たった1日、タカタサーキットでのフリー走行をするためにブレーキローターとブレーキパッドを交換したのですが、8月も今日で終わりなので、9月10日の最終戦に向けて、ジムカーナ仕様に戻しました。



銀のパッドとローターの清掃は終えていたので、赤い方をハズしたら装着するだけ。

　


赤の方のパッドとローターは、1日だけですが、ダストが固着する前に清掃して保管。

　




また、フリーを走りたくなったときのために、一手間やっておくことと、次が楽できます。



さて、最終戦に向けて、サイドの練習もしておきたいところです。


きっと、タイミングを忘れていると思うので･･･（笑）

昨日、ＴＳタカタサーキットで久しぶりのフリー走行を行ったので、放置プレイにならないよう帰宅後にいつものようにメンテナンスをしました。





連続アタックは避けていても、夏場にサーキットを走ると油温・水温ともに厳しい状況になるのでエンジンオイルはいつものようにフィルターとセットで交換。


そして、フィーリングが完全に悪化する前に、いつものようにミッションオイルとデフオイルも交換。

　



オイルを抜いている間にハズしていたブレーキローターとブレーキローターの清掃と状態チェック。

　



リアローターはやっぱりメタルの攻撃を受けるので、多少レコード盤になるのは仕方がないですね。



パッドの減り方は今のところ偏摩耗がなく、また残量も問題なし。

ただ、左リアパッドのピストン側に噛み込んだ小石のためにパッドに傷が付いているのがちょっと残念でした。

　



とりあえず、この調子でいけば今シーズン中はパッドもローターも問題なくイケると思います。

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回答：「LOOP エンジンコート＆リカバリーK」

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昨晩、急にやる気スイッチが入り、ブレーキローターとブレーキパッド全輪交換。






何故、ブレーキを交換したかというと、ジムカーナ用のパッドでＴＳタカタサーキットを周回すると、ローター適正温度が合わず、炭化する原因になるためです。


そんなにガッツリブレーキを踏んでいなくても、1コーナー、2コーナー、3コーナー、4コーナー、すり鉢コーナーは絶対にブレーキを踏むことになるため、どうしてもブレーキに負荷がかかるのだと思います。



検証のためにTSタカタサーキットを走ったのですが、タイムはともかく、いろいろと忘れていたことを思い出しました、



今年の冬は、雪が降らないタイミングを狙ってアタックに行ってようかなと思う今日ここの頃です。

仕事から帰宅後、いつもなら野球中継を観ながら晩酌をするところをガマンし、飲まずにガレージへ直行。






暑いけれど夜ならいくらか気温が下がるので、ガレージ内で扇風機をかけてブレーキの整備。


本来であれば、先日、ブレーキフルードの交換は終わったのでＯＫとしたいのですが、やっぱり実際に走らないとわからないということで4輪ともブレーキディスクとブレーキパッドを交換。



ウマに載せていたので時間短縮でき、約1時間で4輪全交換の作業終了。


ハズしたブレーキパッドのダスト清掃は後日やるので、作業時間に含まれていないのと、昼間に作業をしていたら、暑くてもっと時間がかかったと思います（＾＾；



ストックしていたブレーキローターとパッドですが、それぞれハズした箇所を記載していたので、同箇所で再交換。

　



　



作業後、とりあえず、給油ついでに軽く試走し、ブレーキの状態をチェック。



普通に転がすには問題ないですが、レーシングスピードだとわからないので、コレこそ検証したいところです。