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旧アカからの復帰ネタです。

端子類というのは日本工業規格（JIS）で決められていますが、それにもかかわらず、エーモン製の圧着端子のバレル形状が通常の圧着端子と違う事があります。

実際の画像だとこんな感じ↓




これが一般的な電気電子分野で使われるJST（日本圧着端子社）の場合はこんな感じ↓





一般的なJST製のバレル形状が直線バンザイ型（←便宜的に勝手に命名　※使用画像はフリー素材）





である一方、エーモン製はちょっと丸くなっています。






これで何がマズイかというと、

Engineer製や某H社など、一般的なオープンバレル端子用ペンチでの圧着はほぼ不可能です↓

GDBからモデルチェンジしてGRB以降は冷却が厳しくなりましたが、コストダウンに伴い、ラジエーター本体の厚みが36㎜から半分（18㎜程度）になっている事を筆頭に様々な原因がある中で、

純正のサーモスイッチが100℃からしかラジエーター・ファンが回転しない（ファン速度強で）

という問題があります。

そこで、現行でGRBにBillion社のVFCシリーズ（現所持はDDとeLM）のファンコントローラーを付けていますが、長年の検証の結果、どうもこれにも問題がありそうで・・・・・


水温が１００℃に達した時点で、純正のラジエーター・ファンが最大風速で回転した場合、結構な短時間で100℃辺りから80℃近辺まで一気に下がりますが、ことVFC（特にDD）を使った場合、設定温度以上からは常時ファンが回転していて、止まっている時が全くありません。

どうも察することに、VFCで水温を管理すると、例え温度設定を低くしようとも、VFCの指令ではファンを最大風速では回さず、78℃～85℃を維持するようになっていて、オーバークールを起こさない様にファンをPWM制御しているものと思われます。

EJ20エンジンの水温によるピークパワーは70～80℃と言われていますが（←ZeroSports社見解）、現行の78℃～85℃からもう少し水温を下げたらどうなるのか？というのが今回の趣旨です。

ごく簡単に言うと、

VFCの余計なお節介機能をカットする

とも言えますが。



さて、純正のラジエターファン制御がどうなっているかというと、直流安定電源ユニットから供給し、ECUでマイナス側をスイッチングでアースに落とす感じでしょうか（厳密には、ファンリレーのコイル電源の入り切りをしている模様）。

今日はちょっと電気電子系の話です。

副題として、「O2センサー（A/F）の誤差は？」とします。




以前、知人から、

「O2センサーの温度誤差ってどんなもん？」

と聞かれたことがありました。

実際、O2センサーの温度誤差はどのくらいか？というと、

全くなし

です。

簡単に説明すると、

O2センサーは、温度による多少の誤差はあっても、温度誤差はない

となります（なんだかナゾナゾみたいになっていますが）。


意外に思う人がいますが、

O2センサー（A/F）は、温度の計測は一切していません

A/Fセンサーは600℃、O2センサーは300℃という話がありますが、この温度はあくまでセンサー素子が働き始める温度に過ぎないので。