吉田 匠のブログ一覧

あと１時間ほどでポルシェ・ヒストリックカー・ミュージアムのプレスお披露目に出発するんですが、その前に日本のヒストリックカーの話をひとつ。

時間的には逆転してしまいますが、ドイツに出発する2日前、都内で日本のヒストリックカー3台に乗りました。

向かって左の濃いグリーンは、ミケロッティデザインの美しいボディとリアエンジン配置が個性的な快作、日野コンテッサ1300クーペ。

真ん中はホンダ渾身の4輪車第一作の最終発展型であるホンダS800Mロードスター with 純正ハードトップで、スポーツカー親爺自身が若かりし頃に所有していたクルマそのもの。

右の白いのは富士重工初の乗用車といえる、2ストローク2気筒エンジンをリアに搭載した軽自動車の傑作、スバル360。

『日本名車伝説―美しき車たち―』というWOWOWのTV番組のために試乗したもので、いずれも生まれてから40年前後経つクルマですが、コンテッサやエスハチはもちろん、スバル360までもが都内の路上を今のクルマに伍して無理なく、そして気持ちよく走れたのにはあらためて感心しました。

今日の日本車で、これら3台のように40年後までクルマ好きに愛され、こうやって元気に走れる状態に維持されていることになるクルマがどれだけあるか、ちょっと気掛かりではあります。

だいいちその前に、熱心なクルマ好きと呼べる人種が40年後まで残っているかどうか、そっちの方が心配ですが。

というところで、新装成ったポルシェ･ミュージアム、見学にいってきます！

昨日、成田を発って、今、ドイツ、シュットゥットガルトの街外れのホテルにいます。

そういえば、いつもほぼ満席だったルフトハンザ、フランクフルト便のビジネスクラス、適当に空いていて快適だったのは、世界恐慌の影響でしょうね、間違いなく。

ホテルの部屋の写真に写っているのは、僕にとって3個目のリモワのアルミスーツケースで、今回が初フライトでした。

外皮が軽くて薄いアルミパネルだけに、空港での手荒な扱いですぐに凹んだり傷ついたりしてしまうのですが、今回のフライトではほぼ無傷で到着、ラッキーでした。

ま、どうせすぐベコベコの傷だらけになって、貫禄がついてくるんですが。

ところで今日は午後から、ツッフェンハウゼンのポルシェ本社のとある施設を訪ねます。

この「SPECIAL BLOG」のメンバーからは、頑固一徹親爺とまなブログ君も来ているので、いずれそっちからも何かリポートがあるのではないかと・・・。

続きはまたそのうち。

昨日、都内の某一等地で4台のクルマに乗りましたが、そのうちの1台がこのミドエンジンのオープン2シーター。

そう、ルノー・スポール・スピダーですね、90年代後半の。

しかもこのスピダー、ギアボックスがシーケンシャルシフトの6段ドグに換装してあるという超硬派で、オーナー氏はサーキット走行を愉しんでいる方とのことですが、あくまで基本はロードカーで、もちろんナンバーもついています。

1年で一番寒い時期に、還暦をすぎた親爺をウインドスクリーンもないクルマに乗せるなんぞは、そう『Tipo』なる自動車誌の仕業でありますね。

いや、さすがの僕も最初はちょっと気が重かったですよ、真冬にこんなんで閑静な都内の一等地を走るのなんて。

でもね、走ってみたら心配は無用でした。

エンジンも駆動系のシャシーも、低速で流すことを問題なく受け付けてくれたのに加えて、なんたって「低速官能」がたっぷり備わっていたんですね、このスポール・スピダーには。

というわけで、最後には都内のスピダー・ドライビングを心からエンジョイしているスポーツカー親爺がいたのでした。

そうそう、本日の午後あたりに、僕が書いたフェアレディZのリポートが『carview』でアップされる予定とのこと、興味のある方は是非とも読んでみてください。

けっこう辛口のリポートだったりするし・・・。

新型フェアレディZ、僕も昨日、乗ってきましたよ。

とても素直に曲がる、気持ちいいスポーツカーです。

ターンパイクもよく晴れてて、気持ちよかったし。

僕的には、７段ATの18インチ仕様がオススメモデルになりますが、詳しくはまた別の場所で・・・。

964新春オフ会で並んだFさんのガルフブルーと僕のシグナルグリーンの2台964C2、オフ会からの帰路に互いのクルマを交換して都内で短距離比較試乗したリポート、少し前に僕の別ブログ『TAKUMI YOSHIDA.log』にアップしました。

964に、あるいはちょっと旧いポルシェに興味ある方、ぜひ覗いてみてください！