ABSとマスターバックの関係からのS30用マスターバック企画

ある時期からABSのほうが普通の人よりロックギリ状態をコントロールできるようになったと同時に、ABS付きのマスターバックのアシスト量も増やしてるそうです。つまり、ロックするくらい踏んでもらい、その油圧をABSで減弱してロックギリギリを維持する設計になってるわけ。

ABSはフィーリングに合わないので外したれ、とやっちゃうとロック寸前のコントロールが難しいペダルになります。ABSの調整機構はソレノイドPWMなので、ジワーっと踏力調整する人間の入力には合わないわけ。つまりABSをバイパスした場合はマスターバックの能力を落とすのが正解。ABSレス車両が同型にあってマスターシリンダーも違う場合はそれも交換するのが楽。

ABSが付いていない車両でも同じ傾向で、キャリパーローターやタイヤ径の能力を超えたアシスト量のマスターバックをつけるとロックギリのコントロールが難しくなります。

というわけで、アシスト力選べてボルトオンのS30zマスターバック企画進行中。数個調達し、状態チェックしました。


要するにバルクヘッドの穴加工しなくてつくやつ。部販で注文できないんで、付くヤツをテキトーに流用しちゃえ、というのはもうやめましょう。
１．中期S30(22㎝）と同サイズのもので前期S30にそのまま付くもの
２．M195T（22㎝）で前期S30につくのもの
３．M195Tで中後期S30につくもの

それと、中期S30そのまんま。前期もあるけど、アシストがしょぼいんでどうすべか。432など前期S30を可能な限りノーマル状態にレストア志向の人は欲しいんだろうか。

リビルト品でオイルシールなどは交換済。2液ウレタンブラック塗装する。M195Tタイプはペダル側のクレビスも製作。

１．は前期ノーマルにつけると踏力が中期と同等まで軽くなります。
２．と３．はダイアフラム２枚のS14後期シルビアABSタイプです（だけどターボのABS無しも同じやつ≒まだABS自体もおりこうでない時代ということで）。マスターシリンダーも交換してしまうと製廃マスターシリンダー調達の苦労がありませんが、前４ポット、後ろディスク化に向いてるやつ。ノーマル車両には、ピーキーで扱いにくくなるかと思います。

M215Tは径がでかくてクラッチマスターと干渉の問題が前期中期に生じるため、後期S30にしか付かないんで要る人いるのか考え中。17インチ以上で330ローターとかハマってる人向けかな。

マスターバックレスのツインパラレルマスターキットもこの先控えてるよ。