Dai@cruiseのブログ一覧

御新規様のＺＣ３３Ｓをチューニング前にパワーチェックさせて頂きました。
この後、ブースト計の取付けやＥＣＵの書き換えを実施して、完成次第ブログに結果をアップします。

最大出力１５７ｐｓ！（ダイナパック換算１３６ｐｓ）

最近多いカタログ値以上の性能が出ているパターンのオクルマですが、乗った感じもＥＰ８２、９１より明らかに速いので、測定値も理にかなっているモノと言えます。

お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

Ｋ様のエボⅩです。
先ほどまでＫ様も気になって旭川から足を運んで下さって、シャシダイで一緒にセッティング風景を見られていました。
結果はブースト圧１，７㌔時に４６０ｐｓという結果となりました。

ＳＳＴ車両は５ＭＴ車と同じインジェクター開弁率でも動力計上では数十馬力低く出てしまうのですが、５ＭＴ換算すると５１０ｐｓ（ダイナパック換算４６０ｐｓ）となります。

腰下ノーマルの４Ｂ１１でＨＫＳの８５０ｃｃインジェクターが最大開弁率９５％は危険が危ないコンロッドがポンな予感ですので実走行で少しブースト圧を下げたいと思います。

今回も回転信号の検出が出来ずトルク未計測なのが残念です。

距離も比較的伸びているお車なので、いつもよりも色々とマージン多目で決めました。

明日から外装組み上げて、車高をセットしてアライメントの調整が完了次第実走行になります。

Ｄａｉ

御新規様のＺＣ３３Ｓスイフトスポーツが入庫しました。
ＥＣＵを書き換えてブーストＵＰ＆ブーストコントロールして性能を飛躍的に向上させます、一緒にモンスターのピラーパネルを使ってブースト計も装着させて頂きます。
ＥＣＵ書き換え前後のエンジン性能も測定しますのでお楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

K様のエボⅩです。
ＨＫＳの８５０ｃｃインジェクターに合わせてまずは無効噴射時間とインジェクター係数を合わせて、少しずつ回転を上げていき全体の空燃比やアクセルＯＦＦ後の空燃比の状態などチェックしていきます。
ＥＶＣは初期化してＯＦＦの状態でタービンのアクチュエーター単体のイニシャル値を確認しました。
と同時にインターセプトも確認しましたがＥＶＣオフの状態で３０００ｒｐｍという感じです、本当に低い回転数からサージングも無く立ち上がって来ますね！
このくらい下からから使えて上はＧＴⅡの８２６２より出るなんてうまい話があるのかな・・・（笑）

お楽しみに！＼(^o^)／

もう２０年くらいのお付き合いになる、元祖クルーズの座敷童のＯ君のエボ７です。
以前はＰＳ１３シルビアをタービン交換までして乗っておりましたが、数年前からエボ７のＧＴ－Ａをブーストアップ仕様で乗られております。
今回は車検と一緒にエボ９タービンに交換して現車セッティングです。
長い間いクルーズを御贔屓下さって本当に有り難うございます！＼(^o^)／

Ｄａｉ