Dai@cruiseのブログ一覧

皆様こんにちは！

今日はヒデちゃんのＢＮＲ３４をＭｏＴｅｃ Ｍ１＋ロスパフォーマンスクランクピックアップトリガーの作業でＡＶＯさんにドナドナする日で御座います。

エクセレントなクルマはエクセレントな輸送屋さんにと言う事で今回はアップスさんにお願いしました。

ＡＶＯさんには３/１到着予定です。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

クルーズには珍しいボルボですが、昨年まで弊社で働いていたＳ君がメガーヌの次に今度はこちらＶ６０のＴ６Ｒデザインを興味本位で購入されました。

１０万㌔走行の物件なのですが、先ずはロイヤルパープルを使ってエンジンオイルとエレメントの交換を実施させて頂きました。

今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＨＰＳ ５Ｗ－２０×７
＊エンジンオイルエレメント
上記のアイテムを含む工賃を合わせた総額は３４，０００円のメニューとなります。
いつもご利用いただきまして誠に有難う御座います。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｎ様のＪＢ２３Ｗ、４型です。

５万㌔オーダーの個体をセカンドカーで購入されましたがＡＴの変速に違和感がと言う事でＡＴＦの圧送交換の御依頼です。

コンタミチェックは異常無しでしたので、ストレーナーやオイルパンなど交換して作業を進めていきます。

オイルパンは３０００円ちょっとなので今回も新品に交換してスッキリさせます。

総油量６Ｌ弱のお車で既に新油が２Ｌ弱入っての圧送開始直後の模様ですが、５万㌔も無交換ですとこの様に圧送交換開始直後は真っ黒な状態のＡＴＦがどうしても顔をのぞかせてしまいます。
最終的に１２Ｌほど圧送して交換作業を終了いたしました。
今回同時作業として前後デフオイルとトランスファーオイルも交換させて頂きましたので、駆動系の全オイル交換となりました。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

昨日のエンジン組み立て途中の画像です。
車両はＧＤＢのＳｐｅｃＣでＷ様の宝物です。

ＨＫＳの２，２Ｌキットを使ったオーバーホールですが、この時代のＥＪ２０７はシングルＡＶＣＳの為、排気量アップはどんなシチュエーションでも快適で乗り易い状態へと変化をもたらします。

カムをセットしてバルブクリアランス調整を行いたい所ですが、使用するカムが素材欠品で長期バックオーダーの為一旦ここで作業はストップします。

ＥＪ２０系は全高が低くてコンパクトなイメージですが、、、

水平対向だけにシリンダーヘッド迄左右バンクにセットされると水平方向には結構なサイズ感のエンジンで有る事がこの写真から分かります。


それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

今日はお年始に押売りさせて頂きましたお客様のエンドレスのブレーキキャリパーキットが３台分入荷しました！＼(^o^)／

こちら３台分全てＧＲヤリス用のＭＯＮＯ６ラリーとＭＯＮＯ４ラリーの前後セットのブレーキキャリパーキットでキットが１４２万円、取付工賃まで合わせると１５０万円と言う良さげな中古車が一台購入出来てしまいそうなアイテムです。

フロントローター径３７０ｍｍ（純正比１５ｍｍ大径化）
リヤローター系３３２ｍｍ（純正比３５ｍｍ大径化）
上記の前後バランスの変更点から分かる様にこちらのブレーキキャリパーキット　の能力を生かす為にはストリート用の柔らかめのスプリングレートのサスペンションＫｉｔではリヤのリバンプストロークが多過ぎる為、ハードブレーキング時のリヤタイヤの接地性が確保できずせっかくのリヤブレーキの効きを生かす事が難しくなる為、その部分に注意が必要です。

フロントが６ＰＯＴ、リヤが４ＰＯＴのキャリパーボディーになります。
こちらのキャリパーキットのＭＯＮＯラリーという前後のキャリパーボディーは従来のＭＯＮＯブロックボディーを更に剛性アップさせたタイプで１２００ｋｇと言う比較的軽量なＧＲヤリスに何故エンドレスがこのキャリパーボディーの組み合わせを設定したのかは推して知るべし！！

キャリパーボディー色もモノブロックシリーズはこの色になります。

ＧＲヤリス用のＭＯＮＯ６ラリーキャリパーキット最大のトピックスは２５ｍｍにもなるブレーキパッド摩材の厚み！！
純正のキャリパーの場合使える摩材の厚みは１５ｍｍでサーキットイベントに２回程度行くともうサーキットでは使えないくらいにまでパッドが消耗してしまうのですが、純正比で１０ｍｍも厚くなる為パッドの交換サイクルが大幅に伸びるのがとても有難いです。


それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ