このデザインが評価されなかったのは残念

毎年繰り返し書いているが、ルーフからリアへの丸いアーチ状のラインが優美で外観の最大の特徴となっている。
当時流行りだしたセンターメーターは廃れてしまった。
前期型のデジタルメーターはお世辞にも見易いとは言い難いが、後期はアナログオプティトロンになり、改善されている。

135馬力。普通に乗る分には問題ないが、高速道路の登坂車線があるような場面だと3速と4速の切り替えが頻発となる。
帯に短しタスキに長し、と言ったところだ。

サスペンションストロークが十分あり、乗り心地はとても良い。
23万㌔、一度もショックアブソーバーは交換していないが揺れの収まりも良く、気にならない。

後席はダブルフォーディング（座面を180度反転させてから背もたれを倒す）ことでフルフラットになる。
使用頻度は高くないが、引越で相当積めた。
大人が足を伸ばして寝ることもできる。
後期型では座面はそのまま、背もたれのみ倒す方式に変更され、フルフラットにはできなくなった。
これは、後期の背もたれが後席の居住性向上のためハイバックシートとなったためである。

カタログ燃費で11.4㌔/Ｌだが、ゴーストップの多いチョイ乗りでは6～7㌔くらいと良くない。
4速で2000ccなので仕方ない。
8速とか10速迄はいらないが、6段変速くらいはほしいところ。
渋滞や信号待ちの停車が長いとアイドリングの燃料消費も2000ccはロスが大きい。
1400ccくらいのダウンサイジングターボなら燃費とパワーが両立しそうだ。

消費税5％、自動ブレーキ、車線逸脱防止などなく、両席エアバッグがあれば自動車保険が割引されていた時代なので今の新車と比較しても参考にならないだろう(笑)。
因みに当時の新車価格は税別表記で177,5万円からであった。
24年経過しても希少価値が価格には反映されないジャンルのクルマである。