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いきなり出オチ画像を載せてますが、興味のある方は最後までお付き合いを。


3/21（土）前日練習会
3月の熊本はまだまだ朝が冷え込みますが、好天に恵まれ練習会日和。
午後の路温は40℃を超えました。


当日のお題↓

まあまあ長い。そして難しい。


前日リザルト↓


午後から本番タイヤに履き替えたものの、遅い。
そもそも練習タイヤ（シバR31）で走った午前中からして遅い。
例によって翌日が不安でしかない感じ。


ま、明日こそ明日の風が吹くでしょと信じて現地宿泊。


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3/22（日）H地区第2戦

朝からどんより曇り空。
曇りのち雨、何時に降り出すか・・開幕戦と同じような予報。


当日のお題↓

今回の主催者様らしく、HSRの規定コース完全無視。
でもATクラスでもライン取りさえ考えればバックギヤ不要で走れますね。
あとスラローム＆コーナリングが多く直線は少ないですが、ストップ＆ゴー要素も多めなのでちゃんと走れれば8Bでもタイムは出せそうです。


第1ヒート。
攻略イメージがイマイチ湧かないまま出走。
右にかわすが左にかわすか一瞬ためらい、無駄なスラロームを追加したりしながらゴール（苦笑

で↓

いやぁ、痴呆選手権ですな笑
迷いなくゴールしたの、多分上位2台くらい？
なんにしろ自分がクソ遅いのは事実。
天気も何とか降られずに走れそうな気配、がんばらないと、あっという間に下位に転落する恐れあり。


第2ヒート。
そうとう攻め間違ってたのを車載で反省＆インターバルの慣熟歩行でしっかり攻略のイメージを練り直し（をしたつもり）で出走。
だがしかし、途中で一発どアンダー（恐らく秒で落としてる）、「終わった～」とは思いましたが、諦めずに走行し、ゴール。

結果↓

タイム差けっこうあって遅いっちゃ遅いんですけど、周りのミスにも助けられ、なんとか3位・表彰台を久しぶりにゲット。


全車走行終了とほぼ時を同じくして、まとまった雨が降り出しました。
九州のジムカニアン、みんなきっと日ごろの行いがよいです笑



ちなみにRFが2台、GR86が2台、スパイダーが2台。
なんか賑やかでいいですね笑


さて、振り返り。
もうタイヤチョイス一点になっちゃうわけですが。。
現地でもまあまあな数の人に驚かれましたが、正直な話、この3年間「実力者だけど違う言語の相棒とペアを組んで何かに取り組んでいる」ような状況でした。
すごいのは分かるんだけど、会話できないから上手くコンビが組めない。
その実力を活かすために自分はどうするべきかもいまいちピンとこない。
krmz氏が惜しみなく情報提供してくれたおかげで、とりあえずの形は作ってましたが、そんなことではまともな結果を出すこともできずかなり辛い状態でした。
そんな中、今年は選択肢が増えて、まずは「最新が最強」を信じて採用してみましたが・・開幕で使った感想が「あ、これ自分が使うと今年1年苦労しかしない気がする」という直感でした。
なので、思い切ってもう一つの選択肢も試しました。
先日の学連練習会で半日ずつ走って比較して、タイム・フィーリングともに軍配が上がったので2戦目以降の相棒として決めました。
それと、これが一番大事なのですが、何より楽しい。
こればかりは相性の問題で、ピークグリップだけでは決めれない問題でした。
自クラスのライバルの皆さんお速い方たちばかりなので、自分程度の実力では厳しい状況であることに何も変わりはないのですが、楽しく走れれば、おのずと結果はついてくるんじゃないかと。


嬉しい3位表彰台でしたが、もちろんそこがゴールじゃありません。
明らかなミスもあっただけに、悔しさも沸いてきました。
セットアップも進めながら、悪癖を出さないように気を付けつつ楽しく走って、もっとよい結果を出せるようにがんばりたいと思います。

3/15（日）

昨年12/7以来、3ヶ月ちょっとぶりにタマダへ。
少し間が空いたせいか、やっぱりちょっとだけ遠く感じますね笑


2026上半期コース↓

ずーっとクネクネ、ターンも全部入口に規制あり。


なお今日のタイヤは2/21のH地区前日練習会以来のシバR31。
朝イチは放射冷却でかなーり寒かったですが、日も射して気温/路恩ともに少しずつ上昇。
午前の練習走行を3本走って

ちょっと思うところあっていつもよりエア高めにしてたんですが、路温上がったわりにいつまでも滑るなぁという感じだったので却下。


お昼の配給はいつもの名物カレー



春うらら。

お腹も満たされてお昼寝モード。


だったんですが、午後は曇りがち・冷たい風も吹いてきて路温は徐々に低下。
午前の練習走行も3本走って



そして午前・午後のタイムアタックの結果が

午後のタイムアタックの時点で路温は25℃未満だったのでツラいかなと思われましたが何とか自己ベスト。
なお当日で走行80本を超えたシバR31、さすがに新品時と比べるとグリップの低下を体感できますが、まだ何とか練習には使えますね。
いやはや、恐ろしいコストパフォーマンス。


今回走った今年上半期のGカップコース、路面状況や手前の立ち上がりの良し悪しでクネクネ＆ターン前規制のギア選択に臨機応変さが必要でとても難しく、よい練習になりました。
都合が合えばまた練習に行きたいですね(^-^)

3/7（土）
全日本学生自動車連盟九州支部主催のジムカーナ練習会に参加してきました。


先日行われた2月の開幕戦の陽気が嘘のような寒い朝。

日中も日は射しましたが風が冷たかったです。


練習会ではありますが、大会シミュレーションとして開催されているため、模擬車検があります。

タイヤも申し込み時点から変更したのですがこれも届出書を提出しました。


進行も、午前・午後の1本目は厳密にゼッケン順に走行＆学生のエントラントはどちらかでオフィシャル。
午前・午後とも2本目以降はエンジョイ／エントレ方式のゼッケンごとのグループ走行でした。


そして当日のお題↓

基本的にオーソドックスですが後半スラロームあり＆最後のターンセクションだけ急にムズイ笑


前日の雨が予報より遅くまで降り続いた影響もあって、午前1本目は極低温＆ギリギリドライ？からスタート。
午前中は4本走って、路温も20℃には上がったかな、くらい。
なんかですね、最近ていねいな走行が必要な低温ドライは調子がいい（苦笑


午後からは71RZに履き替えます。

タイヤカスの除去も転がしもせず前回の地区戦後そのままの状態から走行。
今回は気負いもなければコース習熟も進んだ状態から走ったので、タイヤの特性的な部分も少し理解できたような。

まず路温は25℃～30℃未満くらいでしたけど、気温も低かったので完全には作動してないのかなと。
ただトラクションのすごさの片鱗は感じましたね。
先日の地区戦ではフロントに9Jホイールで頭入らなかったのですが、今回8.5Jをフロントに履いてみたらそこは幾分改善しました。
その時はフロントの減衰弱めて応急的に対処しましたが、今回8.5Jでもあえてそれをやってみたらリアに押されてフロントが振られる始末。
トータル思うに、先日の地区戦（サラピンから3～4本目の走行）がまだ剥き足りてなかったような気もします。


で、リザルト↓

午前・午後それぞれの1本目の出走が社会人以外半分なのは先述のように学生さんたちの半分はオフィシャルされてたためです。
ベストタイムも明らかなミス（ターン立ち上がりの失速）があって、それでB車の33スイフトや全日本ダートラチャンプのB車FDと0.9～1.5秒差なので、今日のところとしてはまあヨシということで。


兎にも角にもよい練習＆テストになりました。
当日得た気付きを次戦で活かせるようにがんばりたいと思います。

2/21（土）前日練習会

朝イチこそ冷え込んでましたが天気も良く2月とは思えないほど暖かい一日でした。


当日のコース



これをシバで4本＋本番タイヤに履き替えて2本走行。
結果↓


シバき倒したシバからフレッシュの本番タイヤに履き替えてタイムが1.3秒しか上がらず悶々。


その日は菊池の新しいホテルに宿泊。
ウイークリーとしても使えるみたいで非常に整ってて、立地が若干悪い（コンビニや飲食店が徒歩圏内にない）以外はよかったです。
HSRからも近かったですし。


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2/22（日）H地区開幕戦

昨日以上に暖かい日。
日中は半袖でもよいくらい気温は上昇。
晴れのち雨の予報にヤキモキしましたが、結果的に全車走行終了までは降られずに済みました。


当日のお題↓

今年から新設されたATクラスも考慮した、ノーサイドではないけれどサイド引かなくてもバックギヤ使わずに走れる設定。


で、結果↓

クラス4位にて終了。



さて。
ここまで淡々と描きましたが、今現在まだ相当凹んでます。荒れてます。
その理由としては
・本番タイヤは前日練習2本のみのほぼぶっつけ投入でしたが、ほぼ同条件で同じタイヤを使用した1位と3位に負けた。
・さらに3位はシーズンオフ中ほぼ練習してなく、前日練習のみで当日に挑んだにも関わらず負けた。
シーズンオフ中にドライビングの矯正に努め、100本近い練習走行を重ねてきたのは何だったのかと。
全体のリザルトを見てもRFや124に有利（8B不利）なコースだったのは明らかですが、もうちょっとなんとかなっただろうにと思うと悔しくて悔しくて。
変な話、まだ2本ともDNFのほうが「完走さえすれば」ってタラレバを脳内成立させやすいので立ち直りが早い気がします。


色々と事情もある中、悩んだ結果「今年もPNで走る」と決めました。
「今年こそは」なのか「今年もか」なのかを占う大事な初戦でしたが、気分的には最悪なスタートで始まりました。
でも今年もPNで走ると決めたのは自分です。
とにかくまずはやれることをやって、次に臨みたいと思います。

2/15（日）

2月としては比較的暖かい朝でしたが



到着後しばらくして雨が止み、ウエットスタート。
なかなか日が差さずかつ無風なもので午前中はずっとウエットでした。


今回もシバR31で走行したのですが、路温15℃未満でウエットともなるとさすがにグリップ低いですね。
エアも上げても下げてもあまり効果が無いというか、ちょっと油断するとすぐアンダーオーバー出る感じ。
午前中はタイム的にあまりよくなかったですが、それを踏まえてもっと抑える必要があるのでしょう。
ただ、そのシバR31も



60本弱走って裏組みして、スリップサインはまだ出てないけど、ってくらい。
さすがにウエットではもう少し溝があったほうがパフォーマンス的にはよいのかもしれません。


昼休み中に日が差しだして、気温もぐんぐん上昇。
配給のラーメン食べている間に路面が乾いていきます。



午後1本目、前半ゼッケンはハーフウエットくらいでしたが路温は24℃くらいまで上昇。
その時点でもう別のタイヤですかってくらいグリップ感が。
2本目からはほぼドライ。路温も25℃前後。
走ってても段違いに楽しい笑


で、終日の結果が

例によって明らかにおかしなリザルトは消してますが、トップ2台は九州レジェンドなGR86。


で・・午後2本目が当日のベストだったんですが、午後3～4本目はコンデイション的にはかなりよくなってて、トップ2台のGR86はどちらもそこでコンマ5以上アップしてるのですが、逆に私はコンマ5ダウン。

当日のコンディション改善に対する伸びしろに関して、結果的に前に進めれてなかったのは確かですが、特に午後4本目はそうとう気を遣って丁寧に走ったつもりだったので、午前中のウエットと相反して今度は攻め足りなかったんでしょうね。
上位お二方とはそのコンディションの中で如何にタイヤのキャパを100％に近いところで使えるかの差があるようです。


兎にも角にも今週末シーズン開幕です。
のんびり構えてたわけじゃないですけど、半年あると思ってたらあっという間でした。。
正直なところ半年前に思い描いたあるべき姿にはまだまだ遠い状態からのシーズンインになりますが、それでも全く前進してないわけでもないと思うので、気持ちを強く、目標はあくまで高く持って、今シーズンを走りたいと思います。