エアーバルブのお話し

自転車用のエアーバルブは、今までずっと1種類しかないと思っていたんです。それが英式と言う呼び方なのは最近知った話（笑）

angriffを買って、チューブを注文するときに英式バルブの仕様は無いとの事。
仏式か、米式しかないと言われて、何それ？って感じでした。

ちなみに、自転車（普通の家庭ではね）では、下の写真の英式のバルブが多いと思います。
盛り上がったところの輪っかを回すと中からムシが出てくる、昔ならではのバルブですね。


それに対して、車やバイクのエアーバルブは米式が用いられている事が多いです。


さて、個々の特徴は一般的にどのように違うのでしょう？
英式のメリットは、ポンプでの空気入れが挿入の片道方向なので楽？
デメリットは空気圧の調整が難しい事でしょうか。またムシも劣化しやすいですね。

米式はBMX等の自転車や自動車・バイクに用いられていますね。
メリットは丈夫な事！そして、空気圧の調整が容易。
デメリットは重さが嵩むことでしょうか。

そして、今回装着した仏式バルブ。
メリットは、軽い事。高圧に耐える（ロードレーサーだと500～900kPaだとか）こと。
デメリットは一般的な空気ポンプで入れられない事がある事、ちょっと華奢な事でしょうか？


ところで、このタイヤ（パナレーサー、パセラ）の指定圧は、280～450kPa。
自動車用の空気圧になじみがある我々としては、思いのほか高い空気圧を要求するのね（汗）と言った感じです。


しかしながら、我が家にある空気入れで空気を詰めてもどうしても250kPaでゴム栓が飛んで行ってしまいます（汗）
どんなに締め付けネジを強くしてもです（笑）こりゃ駄目だ（汗）


色々と調べてみましたが、車に積んでいるタイヤリペアキットのコンプレッサーは、米式エアバルブにねじ込みなのでその時にもっていた仏式アダプターに使用不可（汗）
といことで、パナレーサーのフットポンプSを購入しました。


このポンプ、仏式用のアダプターも装着されており、仏式のチューブにも当然使用可能です！


さあ、空気を詰めましょう。
最初は、仏式バルブのバルブコアを緩めます。


緩めたら、バルブコア軸を数回押して、弁の作動を確実にした方が良いらしいです。


そして、ポンプに付属している仏式用アダプターを装着。
このアダプター、ねじ込み式のリペアキットのポンプが使えそう！


ポンプの圧力計は、踏むたびに上下しますので、目安程度にした方が良さそうです。
これで、450～500kPaに合わせておきました。


最後に、空気圧チェッカーで適正な圧力に調整。
今回は、上限に近い450kPaに調整。


これで調整完了です。250kPaの空気圧の時より更に走行抵抗が減りました。

今まで平地で無風の時の巡航速度は20km/hでしたが、タイヤを細くしたことと、最高値に近い空気圧に調整したことで、23～25km.hで巡航できるようになりました！
まあ、疲れ方で巡航速度が違いますが（汗）

それにしても、自転車ってクルマと比較すると、部品代はそれ程でもないのにパーツを入れ替えることで、乗り味がかなり変わりますね。面白いです！！

さて、本日までの走行距離は約50km。
市内ではA6は5km/Lの燃費ですから、1,500円ほど節約したことになりますね（汗）
まともに使いだして、2週目に突入しましたが、結構ガソリン代の節約が出来そうです！

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