カムカバーガスケットの交換②

取り外したカムカバー。
裏側は、2階建て構造になっていて、カムカバー内部にはホースが繋がっています。
茶色の仕切りは取り外すことが出来なく、内部に汚れ等が蓄積していないかどうか判りません。


ガスケットを取り外します。
硬化しちゃって取るところから崩れるかな？と思いましたが、ある程度の弾力は残っていました。
でも、オイルが漏れるんですけどね（汗）


新品（格安品）と旧品。
新品は全くのゴムみたいな弾力があります。
旧品は弾力は残っていると思えるものの、引っ張ると伸びずに切れてしまうなど、やはり劣化しているのが比較して分かります。


部品番号がこちら。
この様なゴム製品でも部品番号が刻印してありました。


カムカバー表面もマジックリンやパーツクリーナーで綺麗にしました。
これは、洗浄前。


どのくらいガスケットが劣化しているのか。
縦方向の高さを計って比較することとしました。
新品は、9.5mm。


旧品は、7.8mm。
やはり小さくなっています。
この差が、オイル漏れの原因。2009年式で関東で6万キロ。こちらで4万キロを過ごしたA6ですが、2割ほど小さくなっている。
残念ながら、ゴムを使った、オイルシール、ガスケット類はすべてこのようになっていると思ったほうが良いでしょう。
予防処置として、各所のオイルシールの交換は計画して実行すべきなのかも。


カムカバーのオイルシールが嵌る溝もすっかり掃除してから、ガスケットを嵌めました。


固定ボルトは、昨日のブログで書いた通り、ガスケットと一体構造になる仕掛けですから、カムカバーをヘッドに組み込んでからボルトを装着するのではなく、カムカバーのセット前にガスケットに嵌めるようにしました。


ボルトの締め付け順序はこちら。
やはりサービスマニュアルが必須だと思います。


締め付けトルクは9N・mです。
何回かに分けて締め付けトルクを増やしていきました。


次回は左バンク。
そちらは、結構なオイル漏れ発見（汗）

にほんブログ村、本日お宜しくお願いします。
　↓　↓　↓

にほんブログ村