自作の「ステアリングヒーター」　2017バージョンの改良

自作の「ステアリングヒーター2017バージョン」　の仕様を改良しました。










私の中期のアテンザには「ステアリングヒーター」が設定されおらず、自作で「ステアリングヒーター」を2016年に設置し、2017年2月、2017年12月　と改良してきましたが、更なる改良を加えました。

　2016年仕様のブログ：　自作の「ステアリングヒーター」


　2016年仕様の改良ブログ　「自作のステアリングヒーター」の改良


　　　　　　　　　　　自作の「本革ステアリング巻き替え」


　2017年仕様のブログ：　自作の「ステアリングヒーター」　2017バージョン






<　目的 と 改良内容　>

今回の改良の目的は、

　　①　本革ステアリングの巻き替え
　　②　ヒーター設定の改良

の2点です。


①2016年と2017年2月と同様に「ディンプルレザー」を使って、直近の2017年12月にも巻き替えを行いましたが、



「ディンプルレザー」は革の扱いが難しく、シワを上手く解消できずに、2017年バージョンでは、「シワシワ」の大失敗な状態でした。




そこで、今回は、本革の配色は同じ 「ブラック×キャメルブラウン」 ですが、 「ディンプルレザー」 は止めて、伸縮の調整がし易い 「シュリンクレザー」 にしました。

「シュリンクレザー」 でのシワの解消は比較的容易なので、ステアリングの 3時 と 9時 部分もほぼシワが無い状態に出来ました。






②ヒーターの設定については、先日の車検時にDからお借りした 「CX-3 AWD Lパケ」 の純正ステアリングヒーターが、スイッチON後 ｢30秒｣ ほどで温まることに刺激を受けて、自作の「ステアリングヒーター」も更に早く温まる様に改良する事にしました。





2017年12月の「ステアリングヒーター」では、ニクロム線径を太くした関係で、最低気温の時間帯で「ステアリングヒーター」が ”快適温度 ”になるまでの時間が「約1分半」ほどにまで短縮していましたが、更に短縮するべく、回路の調整を図りました。

（昼間だと約30秒ほどで温かく感じていましたが、最低気温の状況下では1分半ほど掛かっていました）

自作の 「ステアリングヒーター」 では、ステアリングの本革の中に 「ニクロム線」 を通していますが、 「早く温めるには電圧を上げる」 → 「温まった後は熱くなり過ぎる」 という問題があり、2017年2月の改良では、タイマーを作って頂いた 「ヒゲ爺さん」 にお願いして、途中から 「断続運転」 をする回路のチップを作って頂いて、それを装着し、熱くなり過ぎるのを解消していました。

（途中からON/OFFを繰り返すことにより、温度の上昇を抑えていました）



今回は、2017バージョンでニクロム線の線径を 「0.2→0.4mm｣ へ太くしたこともあり、 「断続運転」 を始めるまでの時間を短縮し、 「断続運転」 の間隔も広げる様に見直して貰いました。

具体的には、以下の表の様になります。



つまり、　スイッチON後、5分間は連続運転しますが、5分後には断続運転に入り、その断続運転もON/OFFの比率を半々　に切替えました。

（2017年2月の改良では、10分間の連続運転後はON：3秒、OFF：1秒　の断続運転でした）

これに伴い、設定電圧を　「13V」→「15V」　に引き上げて、



早く温まる様にしつつも、熱くなり過ぎない様にする為に、今でよりも断続運転でのOFF時間を長く、ONとOFFを2秒毎に繰り返す様にしました。

その結果、自宅を出る最低気温時でも　約40秒程度　で温かく感じるようになりました！




<　感想　>

「ステアリングヒーター」を自作後、3度目の改良をしましたが、やっと思い描いていたイメージのものが出来ました。



デェイーゼルは ｢暖房の”効き"｣ が悪く(遅く)て、冬場は不便にを感じていましたが、今回の改良によって、最低気温下でも｢ステアリングヒーター｣が直ぐに温まるし、｢シートヒーター｣と相まって、当初よりかなり快適に過ごせる様になりました。






一時よりは冷え込みも和らいできましたが、まだまだ ｢ステアリングヒーター｣ を活用する期間が続きますので、残りの期間も有意義に活用したいと思います。