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ストーリアが車検切れ１週間を迎えました。別に車がなくたってスクーターがあるから不自由せんわと強気でいましたが、突然横浜からの友人の来訪とダンボール箱複数個の書類の移送等、車がないと困る事象が発生し、情けないことにレンタカー（デミオ）を借りる羽目に。ダンボール移送は前日にわかってたので母親のミラを借りました。実家は２５ｋｍ程離れてるので引き取りと返却に２時間弱かかるので、レンタカー代はタダですが時間のロスが無駄です。




２００５年式のＬ２５０系ミラ・一番下のグレードのＤ(3ATで７５．６万円)です。オプションのホイールキャップだけ後付けと思われます。２年前に走行１．７万キロの中古を購入して未だに２．２万キロしか走ってません。ドアミラーとドアノブが未塗装のせいもあり、４ナンバーバン並のすっきりしすぎのデザインです。



７５万円でも一応５ナンバーなのでフル装備です。パワーウインドウは後席も付いています。ＡＢＳはなくともエアバックは助手席も付いてます。今時装備で付いてないのは集中ドアロックくらいです。



ホイルベースが2390mmとストーリア（2370mm）より長いです。リアのルーフが高いためにリアシートの頭上が広いです。Ｌ７００系とＬ２５０系のデザインの変遷はストデュエとパッソ・ブーンとモデルチェンジの時期が近いのでよく似ています。ドアがほぼ９０度まで開くので荷物の出し入れが非常に楽です。



運転席を適正なシートポジションにするとリアシートの余裕はこれくらいあります。ホイルベースが更に長いミライースよりもすこし狭く感じますが、サイドウインドウが広くて視界がいいので互角でしょう。少なくともストーリアより数値的にも感覚的にも広いです



ミラ・イースでも驚いたのですがこの価格でフルトリムです。さすがに高級感とかは無縁で布素材ではありませんが、ピラーも窓まわりもプラとか発泡系の素材で覆われています。エッセのように鉄板むき出しをお洒落に転じさせるのもありですが、素っ気ないミラでは安っぽさが消えて○です。継ぎ目の隠し方が普通車と同じ手法でストーリアより上品です。



元々はカセット・ＦＭ・ＡＭチューナーが付いていましたが、昨年ヤフオクで２０００円で落札したＣＤ・ＡＭ・ＦＭに交換しました。ＡＵＸ端子のついた社外品がベストですが、高齢者には純正の大きなボタンとデカ文字でないと操作できません。母親は「軽でＣＤが聴けるなんて」と２０年ほど前の感覚で喜んでました。ちなみに素のプレーヤーは２スピーカー専用みたいで、カプラー部にリアスピーカーへの端子自体がありませんでした。（ハイゼットと共用？）



ダイハツエンジンの累計生産台数ではトップの名機EF系（EF-SE）エンジンです。ＳＯＨＣ６バルブの４８馬力なので、ツインカムのEF-VEとか新しいKF-VEエンジンより４～１０馬力弱いです。それでもインジェクション仕様なのでメンテフリーで乗れます。ピークパワーが低いのは高速道路で明らかに実感できそうですが、街乗りなら気にならないレベルです。１５万円増しで装備充実＋VEエンジンが手に入ったので、メイン車両ならそちらが良いかと。


街中を走ってみると７３０kgという軽い車重もあってトルコン車でもうるさいですが普通に走ります。ＭＴ車だったらもっと軽快に走れそうです。シートが小振りで頼りないですが、昔のビニルシートと比べたら雲泥の差です。ミラ・イースでは気にならなかったので進化してる逆証明でしょう。母親が乗ってるのでせいぜい生活圏（半径１０ｋｍ以内）の移動ならこれ以上何を求めるのか？と感じます。借りて１００ｋｍ程走りましたが、パワー不足よりも回すことによりエンジンがやかましくなる方が不満でした。


写真を撮り忘れましたが、最近のダイハツでは当たり前になった韓国製（ハンコック）が標準で履かれていました。日本製と走行性能の差はこの車では実感できませんが、サイドウォールも接地面も亀裂が入りまくりで近日中にファルケンの安物に交換予定です。

現在ではこの価格帯はミラ・イースがメインでミラは一歩引いている感じですが、ミラの方がエンジン馬力、ホイルベースの長さが上で内装もミラ・イースほどコストダウンはされていないようです。