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珍しい装備の懐かしい車と遭遇しました。Ｃ３４前期の２０メダリストですが、ブラックの外装にオプションのシルバーポリッシュアルミロードホイルとフロントとリアにスポイラーが装着されており、前期途中まで２５ツインカムにしか設定されてなかったクラブS風味になっています。

京都33ナンバーが「ちょっと誇らしく」です。
3ナンバーの新車が激増した時代とはいえまだ神通力があったと思います。



C３３後期から２５００ｃｃ推しが始まってC３４からは完全に２５がメイン（販売は２０もかなり多かったと聞きますが）になってしまい、２０で豪華装備やスポーティーな外観を求めようとするとメーカーオプションとなってしまったようです。

前期の後期?で２０クラブSが投入されてから迷走が始まり、発売１年でマイチェンのような中期（２５ターボ投入・グレード拡充）が出たと思えば、僅か数ヶ月で森進一×オールナイトニッポンの後期になるとか、大人気だったC３３の安定したモデルライフとは真逆を進んでしまいました。

ストーリア＆デュエットも中期で１３００が追加され、僅か１年未満に顔つきが大きく変わった後期になるという路線はローレルが先輩だったのかと。奇しくも私は狙いもせずどちらも中期に乗ってましたが・・。



私も中期のクラブＳターボに乗ってた時期があり、たまたまヤフオクで近所からすごく安い値段で出品されていて、洒落で試乗させてもらった10分後には先方と握手してしまいました。

ナチュラルターボで230馬力くらいなので、RB20DETのレギュラー仕様とかとは比べ物にならないくらい自然でターボとは思えないスムーズで、乗っていて楽ちんでしたが、2500だと自然吸気でも充分走るし、グググと引っ張られるような「ターボらしさ」が皆無というのは面白味に欠けたかもです。


高校の担任がC３３のクラブSに乗っていて、ちょうどＣ３４が出てすぐに私がチャリを漕いで日産モーターにカタログを貰いに行きました。

それを見せると「これはないわ・・」みたいな顔をしてました。かっこ良すぎるC３３と比較するとスマートさに欠けるのは否めないです。C３５のデザインはＣ３３の先祖返りでしょう。



久々にカタログ関係をがらくた箱から引っ張り出してきました。

正直バブル期～イチロニッサン以前の日産のCMが意味が分かりませんでした。マツダと同じく広告代理店やコンサルの意向が強すぎたんじゃないかと。



前期のグランドクルーズ

Ｃ34はCA18が落ちたので全車６気筒になりました。しかしグレードの差異は付けないといけないようで、メダリスト系の装備を簡素化したグランド系の後継？としてハードトップにも関わらず無塗装ドアミラーでホイールカバーなしのグレードがグランドクルーズ(RB20E)・・

同じ外観+ホイールキャップが付いて装備がメダリストに準じているメダリストＪ（RD28）というトラップみたいなモデルも有りました。

※クラブＳの座席写真の「エクセーヌ」は現在「アルカンターラ」の名称で流通しています。


グランドクルーズといえばＣ３２ではＶ６ターボでデビューし、後期であのスカイラインと同じRB20DETを積んだモデルでした。Ｃ３３ではメダリスト・クラブＳが出たせいか、CA18搭載のモデルのグレードとなって馬力が半分程度になるという扱いになり、Ｃ３４では６発に戻るも最廉価グレードに落とされました。

Ｃ３２では簡素な装備でもＶ６ターボだったのに・・
（Ｃ３３のカタログは持ってません）



Ｃ３４中期のカタログより

20系のグレードが増えました。

グランドクルーズ廃止　→　ホイールキャップだけ付いてグランドサルーンと改称?

クラブＳ追加　→　外観がスポーティーで装備が簡素というグランドクルーズ的ポジションがこれ? クラブＳ・タイプＸでようやくメダリスト系と同じくらいになる。

メダリストＬ追加　→　メダリストＪにカラードドアミラーが付いたようなポジション。Ｃ３３のメダリスト・クラブＬといえば最上級モデルだったのに・・

グレードヒエラルキー内の立ち位置の変更とか名前の使い回しとか色々あったみたいです。