ノ　ヴのブログ一覧

次期スクーターを探してヤフオクや地元のバイクショップを巡りましたが、価格を優先すれば程度が非常にアレ、程度を優先すれば価格が論外とかでしたが、東大阪で良い出物があったので見に行くことにしました。自動車を手放したので公共交通機関を使います。

ルートは近鉄乗り継ぎ（速い高い）、京阪京橋→環状線で鶴橋→近鉄大阪線（安いが乗り換え多し）など複数ありましたが、先週鉄道に乗り倒したのでバスをチョイスしました。

大阪バス　京都特急ニュースター号

１００ｋｍ未満の都市間高速路線バス不毛の地である京都ですが、第二京阪道路が開通したことによって今までなら考え及ばない路線が開拓されつつあります。

京都駅周辺や中環を走ってると京都－布施６０分のステッカーが貼られたバスを見かけます。皆「見たことある」と認知はしてても乗ったことがない・用事がないというパターンです。



今回くらいしか乗る機会がなさそうなので、時間を合わせて乗ることにしました。車内でも料金精算もできますが、控えが残るコンビニ発券を選びました。チケットのカテゴリが高速バスなのに高速バスのカテゴリに無く、レジャー施設扱いというトラップ。



京都駅八条口の割と良い場所に大阪バスのバス停がありました。

なんか京都市は八条口という定着した名前を南口と呼ぶように仕掛けてるみたいです。余計にややこしくなるような・・



布施から来たセレガが到着し１０人くらいが降車しました。東大阪から東京方面の新幹線に乗るには新大阪より京都の方が価格的にも時間的にも有利で、このバス路線はその需要を見込んで開設された感があります。



その後に布施駅行のエアロエースが到着。祇園四条始発ですが乗客は２名・・。平日の朝に東大阪に向かう需要が無く極端な片輸送状態です。

布施までゆったり座って移動できるのは○です。



鉄道ではかなり面倒になるルートが乗り換え要らず＋全区間着席で５０円～１００円高いくらいなのでメリットはあるかと。鉄道と比べて圧倒的に本数が少ないのは仕方ないですね。



京都駅から２．５ｋｍ位で阪神高速京都線に乗ります。今までは名神京都南インターまで行く必要があり、そこにたどり着くのに酷い時は４０分位かかっていたのでこれだけで随分定時性が上がりました。



ツアープランを提案してねとのこと



聖地巡礼とかジャンクションツアーとか面白そうです。
人を集められたら公開可能という施設もとか多いですしね。



京田辺ＰＡで最後の乗車扱いするものの誰も乗らず、第二京阪門真インターから一般道に下りて渋滞気味の中環を走ります。長田駅は定着でしたが布施駅には１２分ほど遅れて到着しました。近畿道東大阪北インターまで走れば時間短縮できそうですが、吹田－松原の均一料金のため数ｋｍ走行では割高になるので無理っぽいです。



大阪市バスのレトロな書体のおりば
内環経由で上新庄まで行く長時間（距離は大したこと無い）路線が発着しています。



布施名物の多層ホーム。４階ホームは秋葉原の総武緩行線よりも高いです。




２駅先の長瀬駅へ



ちょと前に「神のみぞ知るセカイ×近鉄」絡みで来てました。



駅前交番のカブ
そこらのカブと黒い箱を買って、大阪府警と丸ゴシックで印刷したステッカーを貼るだけで府警仕様になりそう。



スクーターは新年度すぐに納車予定です。

ギャランΣのバンです。セダンも含めて長らく見てなかったですが、あるところにはあるんですね。ここ一週間でかなりのレア車を発見しましたが、全ては代車のカブの遅さのおかげです。


リアのデザインが特徴的です。改良でフロントが丸目四灯→角目四灯→角目二灯と変わったのにリアはほとんど変わらなかったのでよく見かけた記憶があります。


バン登録なので4ナンバーですが、スーパーエステートという名前だけあってワゴン並みの装備と2Ｌエンジン（通常グレードは１．６Ｌ）です



アストロン８０



隣の初代後期レガシィツーリングワゴンも今や２５年選手になろうとしています。



その近所にMMCロゴ時代のミニカの看板がありました。世代的に初代FFミニカあたりでしょうか

カブでの通勤は目新しい発見の連続です。ＦＲ最終モデルのミニカの看板とかまだあったのかという感じでした。


バックにスバルの看板が見えます。レガシィ前のスバルは赤帽とか営農サンバー、レオーネの生活するための四駆というような地味印象が強かったのに今やプレミアムメーカー。三菱は京都に工場があるということもあってかなり強い販路があったのですが、今や見る影もなく残念です。

（100％鉄道ネタです。）土曜日にみん友のおぷてーさんと大阪・神戸に行ってきました。それをブログ化する際に「京阪特急は豪華」という説明写真が欲しくて出勤前に撮影してきました。月並みですがやはりしぶりんかなと。あときらり。


京阪電車は読んで字のごとく京都と大阪を結んでいる私鉄です。起終点は微妙に異なりますが、ＪＲ東海道線・阪急京都本線が並行しているため長年ライバル関係にあります。



ライバルの中で京阪が最もルートや線形が不利であり、所要時間でハンデを挽回すべく客室にカラーテレビを設置したり（現在は撤去されています）、2階建て車両を連結して通勤観光路線としては相当豪華な設備になっています。



特別な料金は不要で、普通の切符だけで乗車できます。



走ってる感を出そうと流し撮りをしたのですが、どうしてもブレてしまいます。プロのように動体全体がピタッと止まってるものは難しいです。



おわかりいただけただろうか
子供がダブルピースしてた・・車いすステッカーの左側にもピースしている形跡が。



この後に木津川橋梁を渡ります。



石清水八幡宮へ向かうケーブルカーが見えます。



スパンの間から車両前面を撮ることに失敗しても



（後ろ姿から判断して）美女を連写で狙う手元は狂いません。（ただの偶然）




桂川を渡ってダイハツの京都工場付近に移動します。こっちはＪＲと阪急の線路が隣接しています。ぴったり止められたのに障害物があって残念



その横でＪＲが複々線を活かして１３０ｋｍと１２０ｋｍのバトルをしております。


先行していた左側の白い電車はもうすぐ駅に到着するので減速しはじめており、通過してフルスピードを出しいてる右側の新快速に抜かれます。



日本海方面からやって来る貨物列車も後ろから迫ってくる新快速から逃げるように走ります



国鉄型特急（これは回送）は最高速度が少し劣るので、新快速が通過した直後に追いかける形になっています。



高速貨物列車



とても長いです（２６両くらい？）



宅急便も疾走します



後ろからはるかが迫ってきます



被視認性向上のために昔のハイソカーのように前照灯に黄色いフォグランプが付いています



吹田工場で改造していた岡山のローカル線向けの車両が試運転してました



２時間ほど撮影してましたが、結構な車両が通過するため飽きません。
新幹線も近くを通ってますが速すぎる。

代車のリトルカブで近所を移動する日々です。通勤は遅すぎてとても辛いですが、時間に追われない時はまったりして良い感じです。

原付二種は車の流れより速く走行することが可能ですが、カブだと0発進から２秒後くらいで既に流れに付いていけなので、平均速度の高いバイパス道や４車線道路を避け、もっぱら旧道や狭い道を通っています。

普段通らない道なので目新しい発見ばかりです。今日はＬ70のミラパルコＳを発見しました。Ｌ70の5ドアだからクオーレじゃないのか？と疑問に思いましたが、物品税廃止と消費税導入時にクオーレの名前が消滅し、Ｌ200にモデルチェンジされる間の1年間はミラのセダン（5ナンバー）として発売されていたようです。


同じ敷地にＬ500が置いてありました。
前期のアバンツァート（EFエンジンのほう）だと思うんですが、ホイールがありません。内装が非常にきれいな状態でリアが独立懸架でディスクブレーキという機構的に一番贅沢な時期の車であるのに非常にもったいない感じです。