moto('91)のブログ一覧

　政府の緊急事態宣言を受けて、私の活動も生きる最小限度にしています。目下、なるべく他の人と会わないようにし、お店などにもなるべく行かないようにしています。そんな状況ですから、コロナのチューニング計画は順序を変え、なるべくネットショップで購入出来て、自分で装着できるものを優先して行うようにします。

フラッシャーの新LED化
　PIAAのハイフラッシャー防止ユニットを撤去する目的で、ハイフラッシャー対策済みLEDを導入することにしました。10%割引券があるため、仕方なくお店に行って購入手続きを済ませてきました。装着は、自分で出来ます。

リヤモノコックバー装着
　トランク内のリヤバンパーリーンホースメント固定ボルトと共締めするだけのものです。3月中にメーカーに注文し、すでに私の手元に届いているのですが、なかなか時間が取れず、そのままになってしまっています。

リヤタワーバー装着
　すでに他車種用の中古品を購入しています。この車に装着できるようにするための一部の部品を、緊急事態宣言発表前に製作注文していました。完成したのは緊急事態宣言後でしたが、お店に迷惑をかけないようにするため、すでに引き取っています。装着に際しては、別途自動車板金業者に依頼しなければならないため、現段階で中断しています。

リヤVバー装着
　後席背もたれとトランクルームの隔壁部に、V字の補強バーを装着しているセダンがあります。他車種の純正品を購入し、コロナに装着できるようなら装着してもらう計画をしています。可能かどうか、不明です。これこそ板金業者との相談が必要であるのですが、部品すら購入しないままでいます。

ルームバー装着
　他車種用のルームバーをインターネットで注文済みです。まだ届きません。

フロントテンションロッドバー装着
　他車種用のテンションロッドバーをインターネットで注文済みです。これは国内に在庫がなかったため、ルームバーが届かないのです。国内メーカーでも設定があったため、海外製品を注文しなければよかった、と、いまさらながら思っています。

リヤスタビライザー強化
　ブッシュの用意が出来、スタビライザー自体はインターネットで注文済みです。

フロントスタビライザーリンク片側ピロボール化
　既に手元に品物が届いています。

テンションロッド/ロワーアームブッシュ強化
　テンションロッドバー装着時に、同時に交換してもらう予定です。まだ部品は注文していません。

リヤラテラルロッド調整式化
　リヤラテラルロッドも、リヤタワーバーのように中間部品を製作してもらい、装着する予定です。寸法合わせのためにチューニングショップに行かなければならないため、こちらはまだ部品を注文していません。

　色々計画しました。その他の生活に影響が出ない程度に進めていきます。

　ブルーバードシルフィを購入してから、チューニングはかなり尽くしました。もう少し改善できるところはあるようですが、もうあとわずかです。そして時は流れ、一度もう目いっぱいだと思っていたコロナの方も、色々チューニングできる部分が出てきたところがわかってきました。いろいろ理由はありますが、いわゆる旧車市場が出来上がってきたこと、製造業も設計が楽になり、多品種少量生産が楽になってきたこと、インターネットで顧客との接点が容易になってきたことなどが、その理由だと思います。

そして、現在色々な業者に問い合わせていますが、中には「掛け」の部分もあります。

テールエンドクロスバー
　ブルーバードシルフィでは、ランサーのエボリューションRSに装着されている部品を流用しました。コロナはリヤバンパーに頑丈なリーンホースがある故、この部分の補強は不要だと思っていました。しかし、AE86にはこの部分の補強部品を製造するメーカーがあり、質問をしてみました。すると、設定にない車種でも対応していただけるとのことでした。採寸をし、連絡をするのみで製作していただけました。いろいろ用事があってまだ装着できていませんが、効果が楽しみです。

ルームバー
　ブルーバードシルフィは、どう形式シャシーのセントラに設定があったため、そのまま装着が可能でした。コロナはもちろん設定はありませんが、以前、あるお店で「バーはターンバックル機構なので、流用できることもあるよ。」と聞いていました。AE86の室内幅とコロナの室内幅を比較すると、何と同一寸法でした。もっとも、取り付け部の形状やフロアトンネルの形状が異なるかもしれませんので、絶対に装着できるとは限りません。ですが試さないことにはわかりませんので、購入しました。まだ到着していませんが、仮装着が楽しみです。

フロントテンションロッドバー
　コロナのサスペンション形式とAE86のサスペンション形式は、ほとんど同じです。AE86には、テンションロッドブラケットの左右を連結するバーがありました。ここを補強する意味は分からないのですが、ヤフオクでキャッシュバックキャンペーンを実施していたため、購入してしまいました。なお、前輪のトレッド寸法は、AE86とコロナでほとんど同じです。

スタビライザーリンク
　コロナのスタビライザー形式は、AE86と同一です。スタビライザーのリンクにもピロボールを使用した製品があり、AE86用を購入しました。リンクだけを変えたのでは効果が半減のため、スタビライザーブッシュも交換する予定です。現在、私の車に合うブッシュがないか、訪ねているところです。

併せて、ブルーバードシルフィのフロントスタビライザーリンクも、ボールジョイント式の対応可否を質問中です。

タイミングチェーンテンショナのスプロケット化
　コロナのエンジンは、タイミングチェーン式です。チェーンを張るために、板状のテンショナがチェーンに押し付けられています。これが摩擦抵抗になるのですが、これをローラーベアリングを採用したスプロケットに交換するキットが発売されました。何しろ2T-Gと比較してアフターパーツが少ない18R-G故、貴重な部品です。登場を予測していませんでしたのですぐには購入できませんが、ぜひ装着したいと思います。

あまり車いじりをしている暇はないのですが、これもストレス解消です。ブルーバードシルフィにかけていた費用が減少しているため、何とかねん出できることでしょう。成功したら、パーツインプレッションや整備手帳に黒くします。同形式車種にお乗りの方も試してみてくださいね！

　先週末、車検でお世話になっている自動車整備業者に、ラジエターを持っていきました。漏れの修理は箇所ごとの加算とのことでしたが、正確な漏れ箇所が1か所とは限らないことや、全体的な老朽化を加味し、正確な見積もりをお願いしました。

その間、いわゆる純正と同等品のラジエターや、ワンオフラジエターの価格を調べてみました。前者は、インターネット通販では、1万数千円で手に入るようです。後者はいろいろですが、10万円前後のようです。

もっとも、コロナには純正同等品が設定されていませんし、これまでオーバーヒートに悩まされたこともありません。ワンオフの容量アップ品は、特別考えているほどではありませんでしたが、修理金額に対してわずかな追加金でしたら実施するつもりでした。しかし、上記の調査結果と予算と現状より、普通の修理が適当と判断しました。

コロナのラジエターは銅製で、修繕が可能とのことでした。しかし、正確な検査によるとコア部分だけでなく、アッパータンクにも損傷があったとのことでした。その結果、ロワタンクとホース取り付け部分、マウント部分を除いて、交換になってしまいました。

金額は純正同等品とワンオフの間よりも、純正同等品寄りでした。思わぬ臨時出費となりましたが、運転中に破損せず、高額な冷却水も漏らさず、安心して乗れる車となったので、良しとしましょう。

なお、塗布した放熱促進剤も完全に失われてしまいましたので、改めて塗布し直しました。

　今日は、冷蔵庫の中にいるような寒さでしたね。気温が高ければ、ブルーバードシルフィのハイビームにLEDを装着しようとしていたのですが、寒すぎて体がもたないと考え、コロナの追加配線を整理していました。また、昨日交換した冷却水が正常に循環するか、エンジンを始動してみるのでした、

ところが、ラジエターの下に水たまりが発生してしまいました。ただの水ではなく、冷却水が漏れだしていました。ラジエターホース付近ではなく、チューブ部の進行方向右側下から出ていました、ろわータンクやロワータンクとの継ぎ目ではないため、チューブかチューブの溶接部でしょう。

このことから、急遽ラジエターの修理を進めることにしました。幸い自宅で発見したことから、オーバーヒートや高価な冷却水の流出を避けることが出来ました。しかし、せっかく塗布した放熱促進剤が無駄になってしまう上、ここのところ作業をしていた時間も無駄になってしまいました。

コロナを取得してからラジエターを修理したことはなかったのですが、とうとうその時が来てしまいました。このラジエーターを修理できるのか、追加でよい施策が出来るのか、はたまた修理不能で製作する必要があるのか、現在、複数の業者に見積もり等を依頼しているところです。

　この日、オークションで出品されていたRA63セリカ/カリーナ用のサージタンクセット、ディストリビューターを落札し、品物が到着しました。

18R-GEUは、ともすると「重い、回らない」と評価されがちですが、排気量がより小さい2T-G系とバルブ外径が同じで排気量がより大きなことから、中速回転時トルクはより強いのに、高速回転時のトルク落ち込みが大きいことから、「高回転時にトルクが低下する」印象がより強いのだと思います。

しかし、そんな18R-GEUの歴史を紐解くと、昭和56年に登場したRA63セリカ/カリーナでは高い評価が見られました。徳大寺有恒氏の「間違いだらけのクルマ選び」1982年版によると、「最近は18R-GEUが相当良くなっている」とのことでした。氏は故人となっていますので真偽の確かめようはありませんが、このフルモデルチェンジ時に行われた改善点を確かめることはできます。

当時の新型車解説書によると、エンジン本体はそのままに点火時期の変更が行われています。

アイドル点火時期：12度→16度
アイドルバキューム進角：なし→約3度
バキューム進角：7.5度/180mmHg→10度/290mmHg
（180mmHg時の進角量はそのままに、よりバキューム値が高い時の進角幅を増す。）

エンジン本体（圧縮比、バルブタイミング）や遠心進角値はそのままに、以上の点のみが変更されています。参考までに、未対策時期からの変遷を表にまとめました。なお、今回のディストリビューターのものを、便宜上LASERとしています。



昭和56年というと、トヨタは新エンジンシリーズの1G型や1S型を「LASER」を展開するだけでなく、既存のエンジンも大幅に改良している時でした。LASERシリーズはエンジン本体を改善すると名乗れたようで、4Kや3Aエンジンはそれぞれ「4K-Ⅱ」「3A-Ⅱ」と表記するほどでした。

同じDOHCエンジンの2T-GEUは、「燃焼室を半球型から多球室型へ、バルブタイミングはオーバーラップなしに、圧縮比は8.3から9.4へ、イグナイターはディストリビューター内蔵に」変更されています。

18R-GEUはエンジン本体に手が入れられておらず、後に登場するDOHCターボエンジンの3T-GTEU型の登場が決まっていたのでしょうか、静かな改良にとどまっていたようです。

　もとより生産台数が少なかった「RA63、RT141」です。この機会を逃すと、二度と得られないと考えましたので、高額だとは思いましたが落札いたしました。かなり汚れていましたので、現在オーバーホール中です。涼しくなったら装着し、エンジンの吹け上がり具合の変化を調べたいと思っています。