moto('91)のブログ一覧

　近所のショッピングモールに行くと、早速ヴィッツが置いてありました。気になる車の一つであるため、早速良く見てみました。

エンジン
　１０００ｃｃは３気筒の１ＫＲ－ＦＥですが、このゾーンは営業車を含めてパッソに移行しているため、車種は少なめです。　１３００ｃｃは新開発１ＮＲ－ＦＥです。ラクティスでも高く買ったエンジンですので、これが一番良いと思います。１５００ｃｃはもはや古典ともいえる、「１ＮＺ－ＦＥ」です。これでＲＳというのもちょっとさびしいです。私としては、１３００ｃｃのＲＳがあるとちょうどよいのではないかと思います。


ボデー
　かつてのアベンシスから始まった兜調スタイルはかなり薄くなりました。ｉＱから始まったエッジの聞いたスタイルになりました。かなり女の子調が薄くなりました。女の子向けはパッソがあるのと、今や女の子でも女の子っぽい感じを避けるようなので、こういう雰囲気になったのでしょう。しかし、なんとなくですが「カローラⅡターセルコルサ　Ｌ５０」の影がちらつきます。

シリーズは、大きく分けて安価仕様の「Ｆ（フリート＝営業用）」、「Ｕ（一般向け）」、「ＪＥＷＥＬＡ（女の子向けカワイイ仕様）」、「ＲＳ」です。

後席サイドウインドーの三角窓がなくなったのが旧型からの大きな違いです。すっきりしているといえばすっきりしていますが、なんとなく間延びした感じにもなっています。ブルーバードＵの「Ｊライン」とは異なり、ほとんど垂直に切られているだけなので、優雅なスタイルとは感じられません。

まとめ
　１ＮＺエンジンは古いとはいえ、ＲＳグレードは魅力です。数少ないＭＴ車であること、トヨタのＦＦ用MTは、他社のＭＴと比べて割と節度感があることなどがその理由です。

　今日は親戚の車選び第二弾ということで、日産、ホンダ、スバルの３箇所を回りました。そのうち、日産とスバルはすでに何度も乗っている車であるため運転をおばに譲りました。しかし、ホンダのアコードは乗ったことがなかったため、これだけは乗せてもらいました。

エンジン
　Ｋ２４Ａ　ＤＯＨＣ　（ハイパワー）ＶＴＥＣエンジンで、２０６馬力ほどあります。以前乗った旧型アコードセダンが、高効率型バルブ休止ＶＴＥＣであったため、このエンジンとしてははじめての低高速切り替えＶＴＥＣです。乗る前はその期待が高まっていたのですが、いざＶＴＥＣゾーンに入ると、、、まあ、他のメーカーのエンジンの様にはパワーが落ち込まないというだけで、さほど気持ち良い回り方はしませんでした。これなら、同じ出力のトヨタ４ＧＲ－ＦＳＥの方がよほどパワー感あふれ、しかも気持ち良い回り方をします。

　その期待に裏切られた部分を除けば、４気筒としてはスムーズで十分なトルクを発揮するエンジンです。もちろん電子制御スロットルなのですが、アクセルワークに忠実で滑らかで自然な運転が可能です。必要にして十分なエンジンですが、２０６馬力もあるのか、やや疑問を感じました。

　それに、Ｋ型エンジン特有の正確だと思うのですが、中回転域で、「ウニョー」というエンジン音が聞こえます。これがどうにも安っぽくて気になります。一方で、アンバランスシャフトの効果か、高回転域でのエンジン振動がかなり少ないです。Ｖ６エンジンよりも少ないかもしれないというほどです。

トランスミッション
　もうおなじみのホンダ方式５速ATです。アコードセダンの時には、「もはやＭＴ要らずのマニュアルモード付きＡＴ」と評価しましたが、あのときよりも若干変速レスポンスが遅く感じられました。もちろんそれはアコードセダンと比べてのお話であり、他のトルコン有段ＡＴと比べれば、レスポンスに優れるＡＴです。シフトショックも、小さからず大きからず、変速したことを運転手に知らせる良いＡＴです。

サスペンション
　ホンダ流の乗り心地は、このクラスの車にも生きています。すなわち、路面の凹凸に対してやや突っ張る感じのサスペンションです。凹凸の角は丸まるのですが、上下動は結局そのまま伝える感じですね。さすがに車重があるため、フィットのように「ボデーがヒクヒクと常に上下する」感じは無くなっています。

コーナーではロールスピードの立ち上がりがかなり抑えられていて、おそらく山道では気持ちが良いサスペンションなのだと思います。日産とは正反対の性格のサスペンションですね。操舵とボデーの傾きの関係が自然で、「コーナーリングしやすい」という感じがしました。

ステアリング
　やや重めのパワーステアリングですが、自然なフィーリングです。ホンダの車は遊びが適当です。ステアリングセンターがしっかりしているため、直進しやすいです。

ブレーキ
　これはどうしたことでしょう。踏んでも反力の立ち上がりが悪く、制動力の調整がしづらいです。ちょうど家のブルーバードシルフィに近い感じで、スポンジーで印象が悪いブレーキです。剛性感あふれるボデーなのに、このスポンジーなブレーキだけが際立って印象が悪いです。効き自体は悪くありません。

ボデー
　これは、マークＸにも同じ印象を持ったのですが、ボデーを前後方向から見たときに台形に見える「台形ボデー」であるため、各ピラーが内側に向かって倒れこんできています。これによりボデー上方に行くほど幅が狭くなり、狭苦しさ満点です。かつての「カリーナＥＤ」のボデーそのものです。現行でいうと、マークＸかな？

この車が登場した頃、「クーペスタイルのワゴン」と評した方がいましたが、まさにそのとおりです。この車は荷物を積むためのワゴンではなく、スタイルを楽しむためのワゴンなのだと思います。

センターコンソールやドアトリムが厚く、足の置き場にも困る印象があります。ちょうどクラウンにも似ています。

　視界はそれほど悪くはありませんが、よくもありません。ボデー剛性はかなり高く、１８インチタイヤを十分はきこなしています。後輪からの入力があったときに、ややタイヤの位相ずれが発生したかとも思えるような振動は感じますが、それでもボデーがブルブル、ミシミシすることは皆無です。ボデー剛性が高い車は、乗っていて気持ちが良いものです。

まとめ
　大きくて贅沢なボデーなのにエンジンは４気筒、リニアリティあふれる操舵感と乗り心地と、どうにもちぐはぐな印象があります。いったいどういう車になりたいのかが不明です。値段もけっこうしますしね。エンジンパワーにはがっかりしましたが、操縦性やボデー剛性はかなりのものですよ。スポーティーなステーションワゴンとしては、もうちょっとパワー感を上げないとスポーティー感が出てきません。

一方、ステーションワゴンとしては、ピラーの傾きがありすぎます。同じ程度の屋根の高さの車には乗ったことはありますが、それにしてもピラーの傾きはかなりのものです。

よってこの車は、「この車の流麗なスタイルが気に入った人が買う車」、ということが言えます。アコードでなくても良い人には、積極的にはオススメしません。しかし、ドライバーズステーションワゴンという性格は捨てがたいな。

　今、日本テレビの深夜番組「AKBINGO!」を見ています。「クリスマスパーティに気になる男子を誘うメール」を出演者が書き、添削する番組を放送しています。メールの言葉遣いや文章展開、絵文字の使い方を添削しています。

これまで冠婚葬祭ビジネスメールなどを書いたり添削したりする授業や試験問題を受けたことはありますが、このような私信も評価対象となることに新鮮味を覚えました。

例えば、「たくさんきてくれるとうれしいな！」という言葉が文中にあったとすると、「これは相手に対して特別感を抱かせず、誰でも構わないんだ」と思わせる、などです。

バラエティ番組ではありますが、大変勉強になります。電子メールが登場して１５年、携帯電話機でメールができるようになって１０年程度、メールに文化が根付きつつあります。ＮＨＫあたりの番組が以下のように言っていました。

平安時代（藤原氏全盛のころ）にすばらしい文章や日記、手紙を書ける男性が高い評価を受け、女性からもてて社会的にも評価が高かったそうです。それ以前の蘇我氏や物部氏がいた古代にも、平安時代後期の保元平治の乱以降にもない風潮で、平和な時代を象徴する現象なのだそうです。

　文章は単なる文字の羅列ですが、羅列の仕方によって相手の気持ちを大きく変える道具であることを、改めて気付かされました。