ナディアの歴史　【その１】

98年8月、ﾅﾃﾞｨｱが発表、発売された。
ｲﾌﾟｻﾑ、ｶﾞｲｱと３姉妹車であり、同じﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを採用している。
しかしながら、唯一２列ｼｰﾄのﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞであった為、後席の足元空間は特筆に値する。
4WD車でもフロアはフラットで、後席中央部にありがちなﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの出っ張りもない。
販売ﾁｬﾈﾙはカローラ店で、実質的にカムリの後継車としての位置づけ。
ｼｰﾄの高さが66㌢と腰の位置にあるため、通常のｾﾀﾞﾝのようにもぐりこむ感じではなく、またﾜﾝﾎﾞｯｸｽ車のようによじ登ることもない。
このため乗降性は抜群。

ｸﾞﾚｰﾄﾞ設定はなく標準仕様のほか、ﾊﾟｯｹｰｼﾞｵﾌﾟｼｮﾝとしてSｾﾚｸｼｮﾝ、Lｾﾚｸｼｮﾝの3種類。
排気量は2000のみでﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝと直噴ｴﾝｼﾞﾝの設定があり、24万円高で4WD（D4ｴﾝｼﾞﾝの設定はなし）も選択できた。
標準仕様との違いは、外装ではL/Sｾﾚにはﾒｯｷﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝﾓｰﾙ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾐﾗｰ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ、ｶﾞﾗｽﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ付となっている。
Sｾﾚのみﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰｶﾞﾗｽ、運転席・助手席の回転対座シートを装備。
内装ではLｾﾚのみ大型ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙﾎﾞｯｸｽが付き、Lは茶、Sは黒の木目調ﾊﾟﾈﾙで高級感を演出していた。
Sはｽﾎﾟｰﾃｨ、Lはﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰを指すと思われる。
L/Sｾﾚはともに標準の20万円高、ｵｰﾃﾞｨｵやｶｰﾅﾋﾞは全車ﾚｽ仕様である。
標準仕様でも電動格納ﾄﾞｱﾐﾗｰやﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝ、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳを装備、ｼｰﾄ地の違いはあるものの、見栄えを気にしなければ機能的に決定的な差はなかった。

目玉は本格的に採用された直噴ｴﾝｼﾞﾝであろう。
3S-FSE型ｴﾝｼﾞﾝは96年にｺﾛﾅﾌﾟﾚﾐｵの特別仕様車、D4ﾊﾟｯｹｰｼﾞで先行ﾃﾞﾋﾞｭｰしていたものの、販売台数はごく少数と思われる。
トヨタとしては、ナディアで量産・普及を目論んでいたと思われ、装備面でもﾌﾟﾚﾐｱﾑ感を出していた。
D4ｴﾝｼﾞﾝを選択すると、Lｾﾚではｽﾃｱﾘﾝｸﾞが合成革巻きに標準仕様とSｾﾚではｴｱｺﾝがｵｰﾄ＆ﾌﾟｯｼｭ式ﾊﾟﾈﾙにｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟされるのだ。

結果的に、この初期の直噴ｴﾝｼﾞﾝはｶｰﾎﾞﾝの堆積によるｴﾝｽﾄ問題という持病が発覚し、一部では実験車などという陰口も言われたりしたようだ。
販売面でも当初は好調であったが、すぐに頭打ちとなってしまった感がある。
ｸﾙﾏという商品は不思議なもので、最初に売れないと途中から盛り返すことはめったにない。
かくして、特別仕様車というｶﾝﾌﾙ剤が投与されることになる。

その２　へ続く予定（汗）。