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430ｾﾄﾞﾘｯｸ以外をご紹介します。
個人的な趣味でご紹介してますので、着眼点が偏っておりますが、ご了承ください(*^-^)。

まずは、210系ｻﾆｰｸｰﾍﾟの国内&輸出（北米？）仕様です。
手前の紫ﾒﾀは多分当時の純正色と思います。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄのﾌﾟﾚｽﾗｲﾝもですが先端の形状が大きく違いますね。
法規の違いのため輸出仕様は５ﾏｲﾙﾊﾞﾝﾊﾟｰが装着され見てくれも立派に感じます。
残念ながら、この210型はアクの強いﾃﾞｻﾞｲﾝが不評で、旧型の110型、次世代の310型より人気は出ませんでした。

リアもﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟのﾃﾞｻﾞｲﾝが全然違います。
ｻｲﾄﾞﾏｰｶｰも法規の違いによるもので、日本仕様に装着すると車検NGになります。
紫ﾒﾀﾘｯｸが決して下品でなく、綺麗な色だということがわかります。
ﾊﾞｯｸｳｲﾝﾄﾞｳの燃料を示す青いﾗﾍﾞﾙが懐かしさを醸し出します。
これは平成になるまでは全車種に貼付されていました。
この青は「無鉛」ｶﾞｿﾘﾝ指定車に貼られるものです。

こちらは、910ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞの輸出仕様、現地名はﾏｷｼﾏです。
国内ﾓﾃﾞﾙは4気筒のみですが、コチラはﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞに6気筒が収まっています。
この後のU11系では国内向けにもV6ﾓﾃﾞﾙが設定され、ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞﾏｷｼﾏを名乗りました。
その後、独立した車種にもなりましたが1世代で消滅してます。
国内向けﾏｷｼﾏの名は、A10系ｽﾀﾝｻﾞのｸﾞﾚｰﾄﾞ名として使われたのが最初です。

初代ｾﾄﾞﾘｯｸの後期型です。
確実に44年以上経ってますが、とても綺麗に保たれています。
とくに右のｾﾀﾞﾝは、「多５」のｼﾝｸﾞﾙﾅﾝﾊﾞｰ！
これは貴重です。現在の「多摩５００」に相当するものですね。
ﾜｺﾞﾝとｾﾀﾞﾝでﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが共通なんですね。

当時のアメリカ車の影響を強く受けたﾃﾞｻﾞｲﾝで、特徴的なのはこの部分です。
しかしながら、ｶｰﾌﾞﾄﾞｶﾞﾗｽは歪んで見えると不評だったこと、アメリカでの採用も一時的なものだったことなどの理由？でこの代のみの採用でした。

コチラはGM社ｼﾎﾞﾚｰｲﾝﾊﾟﾗ1959年式でございます。
ｾﾄﾞﾘｯｸに比べ二回り大きいﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞのため、フロントガラスの傾斜も大きくなっており、空気抵抗も低そうです。

当時は、ﾃｰﾙﾌｨﾝ全盛でした。
ﾅﾝﾊﾞｰが小さく見えます。

ｾﾄﾞﾘｯｸの燃料を示すﾗﾍﾞﾙです。
コレが本当の「高速有鉛」でございます。

今日、横浜のﾑｰﾝｱｲｽﾞ隣接駐車場に行ってまいりました。


オイラの大好きな４３０後期型セダンです。
11月のﾏﾆｱｸﾙｰｽﾞ（ｸﾞﾛﾘｱ特集）では1台も430ｾﾀﾞﾝはいなかったのですが、ｾﾄﾞﾘｯｸ特集の今回「ｸﾞﾛﾘｱ」が参加されておりました。

ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ、ｻｲﾄﾞｼﾙ、ﾄﾞｱｻｯｼｭがﾒｯｷになっているのが最高級ｸﾞﾚｰﾄﾞの証です。
なぜか、ﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟは低ｸﾞﾚｰﾄﾞ（ｶｽﾀﾑﾃﾞﾗｯｸｽ？）用を装着。


前期型は鉄ﾊﾞﾝﾊﾟｰでしたが後期型の2800ﾌﾞﾛｱﾑはこのｶﾗｰﾄﾞｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟｰが装備されていました。
ｾﾄﾞﾘｯｸの縦格子ｸﾞﾘﾙに対し、ｸﾞﾛﾘｱは画像の通り横基調のｸﾞﾘﾙです。
ﾄﾚｯﾄﾞが狭い！


端正なﾘｱｽﾀｲﾙも古さを感じません。


ﾊﾞﾝﾊﾟｰの大きさがよくわかります。
当時は３ﾅﾝﾊﾞｰの税金がｴﾗい高かった。
このため、車体は5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞで設計され、2800CC車のみ大型ﾊﾞﾝﾊﾟｰでした。


重厚なﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾏｽｺｯﾄも高級車の証。
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾏｰｶｰも最近のﾌｰﾄﾞが低いｸﾙﾏには付いていません。
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはﾌﾞﾛｱﾑのみﾊﾛｹﾞﾝ、他は白熱電球だったと記憶してます。


最高ｸﾞﾚｰﾄﾞのﾌﾞﾛｱﾑのﾃｰﾙまわり。
レンズが二重構造？なのか、前期型よりだいぶ高級感があります。
ｱｳﾀｰﾚﾝｽﾞも前期よりも光沢があり、赤色も鮮やかな感じです。
前期＝ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ、後期＝ｱｸﾘﾙではないでしょうか。


2000CC車は小型ﾊﾞﾝﾊﾟｰとなります。
ﾃﾞﾗｯｸｽ以上はｻｲﾄﾞもﾘｱﾎｲｰﾙｱｰﾁまで回り込んだものになりますが、画像はｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ仕様のものなのでﾊﾞﾝﾊﾟｰｺｰﾅｰにﾗﾊﾞｰがあるだけです。
ﾀｸｼｰはこのﾀｲﾌﾟですね。
ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞは前期型ｾﾄﾞﾘｯｸのものですが、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞのみ後期型も変わりませんでした。
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは丸目4灯ですが、このｸﾙﾏは角目だったので本来のｸﾞﾚｰﾄﾞは不明です。


おまけ。
ｵｵﾀｷ製、1/24ｻｲｽﾞのｶｽﾀﾑﾃﾞﾗｯｸｽ。
１枚目のﾌﾞﾛｱﾑにはこのﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟが付いていますね。

今日から仕事始め。
とはいっても、まだ休み中の会社も多いようで道路はガラガラでした。
幹線道路や観光地は混んでいたのかも知れませんが・・・。

ベイブリッジ橋脚下に出かけた昨日の午後は、小田原まで足を伸ばしておりました。
画像は西湘バイパスの小田原インターと国府津インターの間、酒匂川河口（相模湾）です。
家内と結婚する前（１５，６年前）に来た事がある場所でございます。
ご覧のように、でかい岩が並べられており、波打ち際までは車の進入はできません。
またもバックショット♪
隣のステップワゴン【角】に対し、ナディアの【丸】がよくわかります・・・。
当時はもっと広くて、こんな岩もなかったような気がするのですが、記憶が曖昧デス（汗）。

車のCMのように、波打ち際まで乗り入れでき、しかも人やほかの車がいないような撮影ポイントはないでしょうか。
おいらのフォトギャラリーにカペラの画像がありますが、こんな感じです。
ご存知の方はゼヒ教えてください。
できれば、関東以北がいいのですが（贅沢な）。

新年初撮影、というコトで横浜ベイブリッジの撮影ポイントに出かけてきました。
カタログ風写真を撮るつもりが、完全に逆光（￣□￣；）！！
しかもデジカメのSDｶｰﾄﾞを入れ忘れという失態も有りまして、本体ﾒﾓﾘ分でしか撮れませんでした。
１０枚程度で満タンに。
帰って確認すると、覚えのない動画が記録されてます・・・。
どうやら液晶を拭いているときに動画撮影がされていた模様（汗）。

午前中は逆光なので、曇りの日か夕方が良さそうです。
首都高速を使わなくても行けますし、駐車場もタダなのが魅力です。
ただし、館内に入場するのは有料（トイレのみの無料利用は不可）です。

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新年おめでとうございます。
自動的に年は変わるのに何で「めでたい」のかよくわかりませんが（爆）。

今冬は6日しか休暇がなかったので、帰省しませんでした。
本日現在のナディアの総走行距離は９９，２５０キロで、まもなく１０万キロ達成予定です。

タイトルとニックネームを変更しました！
ことしも辛口コメントで、自分に優しく・他人に厳しくをモットーに、くだらないブログを書いて参りますのでよろしくお願い致します。

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