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スカイラインHT２０００GT-R KPGC10
1970年（昭和45年）日産自動車

セダンに比べ70mmホイールベースを短くし運動性能をアップさせ、S20エンジンを搭載したGT-Rは、リアにはブラックアウトされたオーバーフェンダーが装備され、よりスポーツ度を増した。多くのレースシーンで活躍し、神話になりつつある栄光の通算52勝という輝かしい成績を挙げた。CMでは「愛のスカイライン」と呼ばれ、形が箱形だったため「箱スカ」という名称で親しまれた名車だ。当時価格は150万円だった。

スカイライン２０００GT-R PGC10
1969年（昭和44年）日産自動車

　３代目スカイラインはニッサンとプリンスが合併された後の68年に発売されたが、プリンスR380に搭載されたレーシングエンジン、GR8型直列６気筒DOHC24バルブエンジンをデチューンしたS20エンジンを搭載したモデルが「スカイラインGT-R（PGC10型）」だ。160馬力、18.0kgmのパワー、トルクを発生するモータースポーツのために作られた究極の４ドアセダンといえる。ツインチョークのソレックス40PHHキャブレターを装備し、排気量は1989cc。

　GTに対する外観上の特徴はリアフェンダーのサーフィンラインがカットされている他、モール類が設定されていない点である。1969年10月 マイナーチェンジ。所謂「ワンピースグリル」に変更された。

　1963年9月 G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載する、「理想のファミリーカー」というキャッチコピーで、小型ファミリーセダンとしてS50D-I型が発売された。モノコック構造を採用したボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-I型）の2種類。当初、バンはスカイウェイ（V51A-I型）としてラインナップしていたが、後のマイナーチェンジでスカイラインバンとなった。当時欧米に導入されつつあったメンテナンスフリー化を進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジンや、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼んだ。

　1964年5月 第2回日本グランプリGTクラス出場のため、より強力なG7型直列6気筒OHC1988ccエンジンを、ボディのフロント部を200mm延長して搭載したスカイラインGT（S54A-I型）を開発。スカイラインに初めてGTの名が与えられたS54は、これまでの４気筒エンジンとは異なり、G7型直６OHCエンジンを搭載した。そのため、フロント部分が長くなったスタイルは「カッコイイスポーツカー」として人気を博した。また、型式番号がら親しみを込めて「ゴーヨン」とも呼ばれた。

　ホモロゲーション用に100台を生産し販売したが、日本グランプリ決勝では1周だけ優勝候補であったポルシェ904の前を走り、2位でレースを終えた。まさに「羊の皮をかぶった狼」で、スカイライン伝説の始まりだった。GTクラス優勝のポルシェ・904は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべく、中部地方の某メーカーが取り寄せた、との噂が出回った。904のドライバーは式場壮吉であり、式場は前年度その某メーカーのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。

　当時、東京新聞の記者だった三本和彦が「羊の皮をかぶった狼」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からはクレームがついたらしい。

　1965年2月 レースモデルと同等にウェーバー製のキャブを3連装し、125psを出力したスカイライン2000GT（S54B-II型）発売。1965年9月 シングルキャブ仕様（105ps）の2000GT-A（S54A-II型）が追加。2月に発売されていた2000GTは「2000GT-B」となった。このとき、GT-Aは青のGTエンブレム（通称；青バッヂ）、GT-Bは赤のGTエンブレム（赤バッヂ）を装着した。1966年8月 プリンス自動車が日産自動車と合併したため、車名をニッサン・プリンス・スカイラインに変更した。

スカイラインスポーツクーペ BLRA-3（R21A）
1962年（昭和37年）プリンス自動車工業

　1960年のトリノショーに出品された、クーペとコンパーティブルの２タイプの「スカイライン・スポーツ（BLRA-3型/R21B型）」は1962年4月に追加された。日本初のスペシャリティカーといわれた。GＢ４型1862ccの直列４気筒OHVエンジンを搭載。最高出力は94馬力、トルクは15.6kgm。

　つり目4灯ヘッドライトの特徴的なスタイル、クーペとコンバーチブルの2 タイプの設定、クーペ３５台、コンパーティブル２５台しか生産されなかった等、注目を集めたが、ボディの殆どがイタリアの職人の指導によるハンドメイド（イタリアのデザイナー、ジョバンニ・ミケロッティとアレマーノ社の手により製作）ということもあり、クーペの価格は185万円、コンパーティブルは195万円と、当時としても高価であった為、ビジネスとしては成功したとはいえない。

　特徴であるつり目ヘッドライトは、板金型がハンドメイドゆえに誤差があり、左右で角度が若干違っている。搭載するエンジンはGB4型。同年の第4回日本アルペンラリーに出場し、7位完走を果たす。テレビドラマウルトラQの劇中で使用されていた。

　1962年9月 「スカイラインスーパー（S21D型）」発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。

スカイラインDX（ALSID-1）
1957年（昭和32年）富士精密工業

　1957年4 月富士精密工業（当時）より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代となる。グレードはスタンダード（ALSIS-1型）とデラックス（ALSID-1型）の2種類。GA30型1484ccの直列４気筒OHVエンジンを搭載。当時としては外車にもあまり採用されていなかったバックボーントレー式フレームを採用していた。最高出力は60馬力、トルクは10.75kgm、最高速は125km／h。

　キャッチコピーは「プリンス スカイライン」スカイラインと名づけられた最初の車であった。このスカイラインDXの価格は当時120万円。時計やヒーター、ラジオまで標準装備されていた高級車であった。1958年 マイナーチェンジ。同年7月 第1回日本アルペンラリーに出場し、優勝および総合3位を飾る。優勝ドライバーは自動車ジャーナリストの古我信生。1959年10月 エンジン出力を70ps（馬力）へ向上し、ALSIS-2型（スタンダード）、ALSID-2型（デラックス）となる。1960年2月 マイナーチェンジ。丸型2灯テールランプに変更されたほか、デラックスのみ4灯式ヘッドランプを採用する。
1960年10月 スタンダードがマイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプに変更。