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2018年03月30日 イイね！

GTS 8-8 Gr.3 ニュルブルクリンク決戦

　
「8-8 Gr.3 ニュルブルクリンク決戦」

Gr.3のマイカーということでメインアカウントでは「GT-R ニスモ GT3 N24 Schulze Motorsport '13」で参戦しましたが、ガレージにある他の車でチャレンジした結果では「メルセデス・ベンツ SLS AMG GT3」の方がタイムは良かったです。走っていて車の安定感がありました。突っ込んでも粘ってくれるというか、大きなミスにならないという感じですかね。でも燃費はイマイチ。オススメなのは「TOYOTA FT-1 ビジョン グランツーリスモ (Gr.3)」です。数値的には前車とそれほど変わらないんですが、とにかく安定感が半端なく、特にブレーキングの時に姿勢が乱れないのでメリハリのある運転ができるように感じました。 燃費も悪くない。（数値的には「GT-R」が一番なんですけどねぇ・・・）

ということで、まず燃費を良くするために軽量化を施します。最後の直線のためにと思ってパワーアップもしておきます。北コースのことを考えてダウンフォースは前後とも強めにセット。TCSは４。Fuel Mapは１で、タイヤはレーシング・ソフトでスタートします。ニュル４周は長いとはいえ、最初の１周の混戦をなんとかしのいで、ある程度の位置まで食い込んでいないと最後でのトップは難しい気がします。

まず１周目。北コースはコース幅も狭く、AIをパスしにくくなるので、GPコースのうちに一桁順位には上がっておきたいところです。コースアウトはタイムロスになるので、無理せずコーナーで詰めて立ち上がりでパスするパターンと、ブレーキングで勝負するパターンで少しでも上位を狙います。北コースに入っても基本的には同じですが、AIが極端に遅くなるコーナーがいくつかありますので、そのタイミングを狙いたいところです。できればカルッセルあたりでは５位くらいにいたいですね。そうすればラストのロングストレートに入る頃には先頭のAIも射程距離にいるはずです。

毎周ピットインする作戦で走りました。１周目はタイヤはそのままのソフトに指定して交換。もう一周分はもちそうなので、給油せずにピットを出ます。この時、順位は４～５番手くらいに落ちますがタイヤ交換のピットストップだけなのでトップとの差はそれほど大きくはないはずです。GPコースのうちにトップを伺うことができる位置で頑張り、北コースでは大きなミスしないように走ります。

２周目でトップに立てれば少しずつタイムを貯金するつもりで走れば良いんですが、トップに立てなくても無理せずノーミスでコンスタントに走りたいところです。2周走った後のピットインではソフトへのタイヤ交換の他に、３周目、４周目の2周分のガソリン補給をします。ほぼ満タンって感じですかね。

３周後のピットインではソフトへのタイヤ交換のみでピットアウトします。うまくいけばトップでピットインしてトップでピットアウトできます。いよいよファイナルラップ。AIが追ってきます。焦らなければ大丈夫なはずなんですが、ちょっと緊張します。５秒くらいアドバンテージがあると勝ちが見えてきます。ラストの長い直線で猛追されますが、５秒くらいあればブロックしなくても大丈夫だと思います。こんな感じでゴールドゲットです。



Posted at 2018/03/30 12:00:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | GRAN TURISMO | 日記
2018年03月27日 イイね！

GTS 8-7 インテルラゴス Gr.1 30分耐久

　
「8-7 インテルラゴス Gr.1 30分耐久」

ポルシェ 919 Hybrid (Porsche Team)はどうなんでしょう？乗り易い？乗りにくい？個人的にはちょっと苦手意識があります。どこ、って訳じゃないんですけど、気持ち的になんですけどね。30分は長いですが、なんとなく多少耐久レースに慣れてきたのかもしれません。前よりも慌てる事はなくなってきました。

タイヤはレーシングソフトで行きます。ピットインは７周毎の７周、１４周でピットイン。毎ピットインでタイヤ交換です。最終的には３０分走ると２１周でゴールになります。タイミングがよければ、ちょうど２１周で３０分となり、ベストなタイミングだった記録は３０分０１秒でした。

TCSは４。Fuel Mapは２で十分かと思います。あとはミスしない事ですかね。30分コンスタントに大きなミスなしで走れるようになるのが、上達という事なのかもしれません。頑張らないと、ですよね。


Posted at 2018/03/27 08:20:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | GRAN TURISMO | 日記
2018年03月26日 イイね！

GTS 8-5 首都高10LAP & 8-6 ブルームーン15分

　
さすがに最終ステージのステージ８になると厳しいレースが増えてきます。


「8-5 首都高・ハイスピードバトル 10LAP」
このレースはメインアカウントで結構苦労した記憶があります。とりあえず「ランボルギーニ ヴェネーノ」を出してみました。この車、とにかく直線は速い。でも曲がらない。直線でドカンと行って止まる勢いで減速。後半部分は適当にやり過ごしてラストのヘアピンを低速で丁寧に。で、また直線はドカンと・・・。

TCSは４。スポーツソフトじゃスピードコントロールもブレーキングもままならない。タイヤはなんとか５周もちそうなのでレースの半分の５周でピットイン。 Fuel Mapは１だとちょっと心配なので２。２でも相当速い。

5周目のあとピットイン。タイヤはスポーツソフトを交換、ガソリンは満タンにしてアウト。前半と同じくFuel Mapは2。これで全開で走っても１０周はもつ。ガソリンの余裕があったらFuel Mapを１にしても良いんだけど、その必要はなかったレースでした。



「8-6 ブルームーン・スピードウェイ 15分耐久」
とりあえずメインアカウントと同じ「GT-R ニスモ GT3 N24 Schulze Motorsport」（だと記憶していてるんですが・・・）で走ってみましたが勝てなかったんです。この車じゃ勝てないのか？と思い、とりあえずガレージにあった「ジャガー Fタイプ Gr.3」で参戦してみました。

燃費で考えるとピットインはFuel Map=１で行っても、レースの真ん中くらいの１回で大丈夫そうなので、ピットイン１回作戦で行きます。タイヤはレーシングソフトだとちょっと厳しいようなので、レーシングミディアムをチョイスします。ジャガーは速いです。AIのスリップを使いながらですが、割と楽勝で勝てました。乗る車を選ぶのもレースなんだと思いました。



Posted at 2018/03/26 08:11:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | GRAN TURISMO | 日記
2018年03月23日 イイね！

GTS 6-8 レイク・マジョーレ・サーキット GP 30ラップ耐久

「6-8 レイク・マジョーレ・サーキット GP 30ラップ耐久」

メインアカウントでのチャレンジではちょっと苦労したレースです。さすがに30周ともなると小さなミスでも重なるとタイムロスにつながりますね。不注意からのコースアウトは負けにつながるくらいの大きなミスですが、他車とのちょっとした接触もできるだけ避けたいところです。強引にパスしていくよりも様子を伺いつつスムーズな走行を心がけたいところですが・・・。

使用車は「ポルシェ 911 RSR」作戦は前回のゴールドゲットの時と同様、燃料はFuel Map１で走っても６周もつので、６周ごとの４回のピットストップ。タイヤはピット毎にチェンジで、レーシングソフト。TCSは４。あとはコンスタントにミスなく周回を重ねることに集中します。

ホームストレート後の大きなシケインのような左コーナー直後の右方向へのコーナーが相変わらず苦手で遅いですが、ここは他車も速くないので、その後の脱出からのコースを頑張ることにします。全般的にAIのコーナリングスピードは速くありません。これがコーナーの脱出速度につながりますのでAIのコーナリングに付き合っていてはタイムロスにつながります。多少早めにブレーキを入れて、コーナーの脱出のスピードを確保するのが得策かと思います。立ち上がりのAIの挙動も無視できません。フラフラしている車も多いので、動きを予測し、避けるようにパスしていくのが良いと思います。

その場その場の順位にあまり意味はありません。苦労してパスした車がそのすぐ後にピットインするとか、よくあることですから。私の場合は、貯金を守ろうとか、このまま逃げ切ろうとかいう気持ちが消極的な走りにつながるので、できる限り平常心で、無理しない程度で攻める気持ちで走ることを心がけています。


６周後の１回目のピットインまでに７位まで順位を上げました。レーシングソフトにタイヤ交換のみでピットアウトしました。順位は７位のまま。８周目で６位まで浮上。上位車がピットインする中、９周目で５位。１０周目で３位に浮上、１台パスして２位まできましたが、トップがピットインした関係で労せずして１位に浮上。

２回目の１２周終わりのピットインではタイヤ交換のみで１位のままピットアウト。Fuel Mapは２くらいでも大丈夫そうなので、後続とのタイム差を見ながら周回を重ねます。３回目、予定よりちょっと早いですが給油が必要になり１６周でピットイン。レーシングソフトにタイヤ交換し、１００％給油してピットアウトします。順位は１位のまま。頑張って徐々にタイム差を広げ、２４周目の最後のピットインではタイヤ交換のみ行います。

メインアカウントでは多少苦労したレースでしたが、大きな苦労もせずにゴールドゲットできました。今までの経験値で走りも少し落ち着いてきたのかなぁ、と思ったりしちゃいました。



Posted at 2018/03/23 10:18:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | GRAN TURISMO | 日記
2018年03月22日 イイね！

GTS 5-8 アルザス・ビレッジ Gr.4 15ラップ耐久

「5-8 アルザス・ビレッジ Gr.4 15ラップ耐久」

一応「耐久」と名の付いたミッションはこれが最初ですかね。Gr.4のマイカーということで、以前は「マクラーレン 650S Gr.4」で参戦しましたが、今回は「アルファロメオ 4C Gr.4」を使います。この車「1020 kg」しかないんです。燃費のことを考えるとこの軽さは武器になるんじゃないかと・・・。さらに93%に軽量化し、122%のパワーアップをしておきます。TSCは４。タイヤはレーシングソフト。ダウンフォースはフロントが245/250。リアが545/550です。前回の記憶がないので、まぁ大した事は無いんじゃないか、どうにかなるんじゃないかという感じで、とりあえずスタートしちゃいました。

５周目で３位に浮上しましたが、タイヤが怪しくなってきました。ソフトのままでは、この後ちょっと無理そうなので７周でピットイン。レーシングソフトでなくてもなんとかなりそうなので、レーシングミディアムに交換して給油はせずにピットアウトします。順位は３位のまま復帰。いよいよ中盤戦です。

９周目後半で先頭のフェラーリ、２位のNSXに迫り、チャンスをうかがいます。すると先頭のフェラーリがピットイン。NSXのすぐ後ろで１０周目に入ります。フェラーリがピットアウトしている間にNSXをパスしてトップに。フェラーリはレーシングミディアムのタイヤ交換、給油してピットアウトしてきます。そのNSXも１０周でピットイン。NSXはレーシングハードを履いていましたが、タイヤ交換はせずに、給油だけしてピットアウトしてきます。NSXは２位のまま。

終盤は先頭を独走。後続とのタイムも徐々に広がりつつ走っていましたが、11周あたりから周回遅れに絡み出し、ちょっと気を遣います。Fuel Mapで調整はしてたんですが、13周目にガソリンがなくなり急遽ピットイン。最後までもたなかったか・・・。タイヤ交換はしなくても良さそうなのでラスト２周分のガソリンを補給し、ピットアウトします。順位は変わらず１位のままラスト２周に突入です。後続との差は２０秒を超えました。結局このまま１位でチェッカーを受けます。やはり難易度は下がっているようです。結果的にはそれほどの計画性がなくてもなんとかなりそうなレースでした。



Posted at 2018/03/22 07:56:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | GRAN TURISMO | 日記
 
 

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ホンダ クロスカブ CC110 ホンダ クロスカブ CC110
クロスカブ CC110 JA60 プコブルーです。
ホンダ フリード+ハイブリッド ホンダ フリード+ハイブリッド
2017.5.28 納車
その他 コーダーブルーム レイル700 その他 コーダーブルーム レイル700
初クロスバイク
三菱 アウトランダー 三菱 アウトランダー
　２００７年２月２８日納車。 　２０１７年５月２８日降車。
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