2017年06月28日
今朝、FORZAに給油しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/262788/car/1672702/4610986/fuel.aspx
以前スタンドで給油してもらった時、何度かガソリンをこぼされたことがあって・・・。
まぁ、特に若いお姉さんとかはキャップの開け方も分からず（古いバイクですいませんねぇ）、何度かイヤな思いをしたので、それからはセルフで入れるようにしています。
今朝も行きつけのセルフで、いつも通りusappyカードで給油してました。
入れ終わってノズルを戻すと「ピロピロ」と音がします。「何？」と思っているとスロットです。
当たるわけないか・・・
と見ていると、「７」「７」と二つ並びます。
まさか！？
最後に「７」が並び、リッターあたり５円引きの大当たり。
給油量が１０リッターちょっとだったので値引きは５２円でしたが、朝から縁起が良い。
そういえば、今朝のめざましテレビの占いでも１位だったっけ。
う～ん、何か悪いことが起きなければ良いんですが・・・
（そう考えてしまうところが、小市民的なんだよなぁ・・・俺・・・）
Posted at 2017/06/28 09:00:25 | |
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2017年06月25日
本当は先週の木曜日にお願いしようと思っていたんですが、ディーラーの都合で今日の午前中にスライドして実施。
一応、整備手帳に載せておきましたが、特に問題なし。
まあ、当然と言えば当然ですが。
さて、燃費なんですが、本日の給油が３回目になります。
１回目はとりあえず満タンにするために給油。
この満タンの状態を基準として考えていくことになります。
２回目の給油は６月１５日。走行距離は４３３km。
そのうち、高速道路走行が約１５０km。一般道路が約２８０km。
給油量は１９．５Lで燃費は２２．２１km/Lとなっています。
３回目の給油は６月２５日。走行距離は４９６km。
そのうち、高速道路走行が約４５０km。一般道路が約５０km。
給油量は２４．０Lで燃費は２０．６７km/Lとなりました。
２回目の給油の時に２２kmを超えていたので、長距離ならもう少し燃費は良くなるのかと３回目の給油時に期待していた部分がありました。高速では９０km/hにセットして走るようにしていましたが、長野道のアップダウンに対して、結構エンジンが回っている感じでした。思ったより燃費は良くなかったです。もう少しモーターでの巡航走行ができれば良いのかもしれません。
アタリがつく前なので何とも言えませんが、一般道レベルでの、４０～５０km/hで走行するくらいが、一番燃費が伸びるのかもしれません。セールスさんからも、そのくらいのスピードで効果が上がるようにセッティングされていると言っていました。高速ならば８０km/hくらいでしょうか。う～ん、高速ではもう少しスピードを上げたいところですね。
また、報告します。
追記
ガソリン車の実燃費がちょっと気になります。
Posted at 2017/06/25 16:29:14 | |
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2017年06月21日
一応、備忘録として整備手帳にも載せてみましたが、FORZAのタイヤ交換をしました。
今シーズン、FORZAに乗り始めて約２ヶ月。
最近、なんかフラフラするなぁ、と思っていましたが、原因は後輪でした。
いつもショップ任せなので、前回はいつ換えたかわかりません。とりあえず、ショップに連絡して同じものを取り寄せておいてもらいました。
先週の金曜日に、今日の午後２時の予約連絡が来たんですが、今朝未明からの大雨！
職場には午後だけ休みをもらっちゃっていたので、正直困っていました。
職場の休みも含めて、明日にスライドできれば良かったんですが、ショップの都合も悪く、職場も急な変更は無理そうで「もしタイヤ交換ができないなら、家に帰ってフテ寝するか」と思っていました。
今日昼前にショップから「雨ですが、どうしますか？」との電話をもらいましたが、天気予報だと午後はなんとかなりそうだったので、予定通りでお願いしました。
家からショップまでは約３０分。職場から家までは車でワイパーが必要なくらいの雨降りだったので、レインウエアを着て、ショップまで行く作戦を立てました。いざ、出発。家の付近は雨が残っていたので「レインウエアで正解だ」と思いながら滑る後輪を気にしながらショップに向かいます。ところが、１０分ほど走ると雨がやみ、さらに走ると道路は乾いているではないですか。
道ゆく人たちは傘もささず、普通に歩いたり、自転車に乗ったり・・・。
私はといえば、一人だけ派手なレインウエアという間抜けな格好でショップに到着。
「家の近所はまだ降ってたんで・・・」という照れ隠しのセリフも虚しく、それでも優しいのショップの店員さんが「こっちも、さっきまで降ってたんですよ」と慰めてくれました。「帰りも降らなきゃいいんですけど・・・」と、さらにフォロー。ありがたいことです。小一時間ほどで作業は終了。寒さ凌ぎにそのままレインウエアを着ての帰宅となりました。
Posted at 2017/06/21 19:54:01 | |
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2017年06月20日
出発前日、家から4km程離れたスタンドで給油。今回は高速中心に、約450kmの長距離ドライブとなります。
出発です。時速km/hくらいまではモーターでスタートしますが、すぐにエンジンが稼働します。駐車場内をゆっくり進むとか、一旦停止からトロトロ進む時くらいしかモーターのみの走行ということはなさそうですが、ある程度スピードが出ている場合でも、下り坂でトルクが必要ない時などはモーターで走る事もあります。ブレーキング時には充電されています。
高速ではホンダセンシングの出番です。「追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）」は30km/h以下では作動しないということでしたが、スピードが落ちてきても25km/hまでは切れませんでした。ところが、30km/h以上のスピードにならないとスイッチをオンにしても作動しませんでした。
「車線維持支援システムLKAS（Lane Keep Assist System）」もかなりの効果が実感できます。いやいや、この場合は実感がないというべきでしょうか。自分自身、車線に合わせてハンドルを切っている実感があまりないんです。確かに車線から外れそうになるとハンドルが振動して、ハンドルが動いて車の軌道を修正しようとしているのがわかりますが、長い直線を走っている時などは何もしていない感じで、快適な高速クルージングができます。周りに走っている車がなければ眠っていても大丈夫、だと思うくらいです。
乗り心地は、1500ccの車の割にはしっとり落ち着いていると言えると思います。多少硬い感じもないわけではないですが、昔、友人の大きなワンボックスに乗った時、高速でバスみたいにフワフワされて具合が悪くなったことがあったので、少しくらい硬いか？と思うくらいの方がよい感じです。ある程度の速度で進入したコーナリングも、それなりにロール感はありますが、不安感はなく、足回りに関しては全体的に良好に感じました。
市街地走行では気付きにくい部分ではあったんですが、上り坂や追い越しでアクセルを開けた時、ちょっともたつく感じがあります。ダラダラの上り勾配が長く続く時はエンジンもキツイようで、シフトダウンするんですがエンジンはかなり長い間引っ張り続けます。このあたりはちょっとアンダーパワーなのかなぁ、と思うところです。パドルシフトが装備されていて、ドライバーの意志でシフトチェンジができればありがたいんですが・・・。
市街地の燃費が良かったので、高速走行の燃費も期待しています。450km走って、目盛りは全体の半分と一目盛り分消費しています。まだ半分近くガソリンはありますが、今回の燃費を知るために、この段階で給油してみたいと思っています。
総合的に見ると、このフリードには「運転しやすい車」という表現が一番ふさわしいような気がします。誰もが初めて乗った時でも違和感なく運転できるような気がします。でも、やっぱり値段が高い。値引きも渋い。
ですが、乗り始めて改めて考えると、ホンダセンシングとかの安全性能面を考えれば、これからの車は、安全性や快適性を買うという意味も含めて、このくらいの価格設定で仕方ないのか、と思ったりもします。軽自動車でも200を超える時代ですからね。できればこのくらいの価格設定でも、サイドエアバッグとかも標準装備になってくれればありがたいんですが。
Posted at 2017/06/20 08:15:23 | |
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2017年06月19日
納車の際、リアウインドウのシールを剥がしてもらいました。「燃費基準＋20％達成車」という緑色のやつと「低排出ガス車」という青いシールです。アウトランダーの時も剥がしてもらったんですが、あれってどうなんでしょう。申し訳ないですけど、センス無いっていうか、カッコ悪いっていうか、せっかくの車が安っぽく見えてしまって、なんか嫌なんですよね。車庫証明のステッカー（正式には「保管場所標章」というらしい）も、なるべく目立たないところに貼って欲しいとお願いしておきました。剥がしても特に罰則はないらしいので、できれば剥がしてしまいたい・・・。車検証のステッカーは剥がしちゃうと罰金、ということなので、仕方なく貼ったままですが・・・。
正面から見るとコーナリングライト内蔵のヘッドランプには「目力」を感じます。ルックスで気に入っているところの一つです。LEDのヘッドライトは快適です。通常はフォグランプも併用しているので、よく見えます。最近のホンダの顔は統一感がありますね。フィットにも似ています。外観が大人しいというのが新型フリードの欠点と言われていますが、見方を変えると私のような中高年世代には抵抗感のないデザインなので安心感があるのだと思います。
運転席は前後の調節、リクライニングの調節の他、上下にも調整可能です。（普通か？）さらにステアリングも上下に調整の他、前後にも調整できるのでドライビングポジションの調整幅はまずまずだと思います。が、未だに自分のベストポジションが決まりません。というか、市街地をチョイ乗りする時と高速を長距離運転する時はポジション変えませんか？その時の体調とか気分によっても変えたいんです。おなかいっぱい食べた後とかね。全てに対応できるポジションが見つかればそれに越したことはないんですが、まぁ、しばらくは様子を見ながらベストポジションを探していきます。ステアリングは結構太くちょっと楕円に感じます。EXからGにしたので革巻きでなくなったのはちょっとだけ心残りではありますが、個人的には握りやすい太さ、形状だと感じました。
セカンドシートに大人が乗ると若干膝の裏が浮くようです。座面が低いってことかな？私自身はたぶん２列目に座ることはないと思いますが、クッションとかで工夫しないといけないかな？人によっては気になる部分かもしれません。フリード６人乗りの２列目キャプテンシートが良いみたいですね。ウチは荷室スペースの広さを求めましたが、そうじゃなければ６人乗りという選択肢もあるかもしれません。知り合いが６人乗りを注文したというので、また様子を聞いてみたいと思います。まぁ、今更ですが・・・。
ハイブリッド専用シフトレバーは、ちょっと近未来的で気に入っています。操作感は軽くて良い感じなんですが、ニュートラルに入るのがちょっと遅い感じですかね。ハンドル側の「N」の方向に少し押しつけていないとニュートラルに入ってくれません。知り合いに言うと「ニュートラル？いつ入れるの？」と聞かれてしまいました。マニュアル車に乗っていた時の名残なのか「信号待ちの時はニュートラルに入れてブレーキ」みたいな感覚があります。「パーキングで良いんじゃない？」という知り合いの言葉に「じゃ、ニュートラルっていらないじゃん」って思ってしまいました。まぁ、どうでもいいことかもしれませんが・・・。
マルチインフォメーションディスプレイには様々な情報を表示されます。交通標識や制限速度なども表示してくれるので、制限速度を意識する運転をする事ができました。小さい文字が結構多いので、見にくい感じも受けますが、スピードの数字は大きくてパッと目に入ってきます。視線の動きも最小限で視認性は良好です。
先行車発進お知らせ機能はちょっと面白かったです。実験のためにと思って信号待ちで前を空けて待ってみたんですが、お知らせ機能が作動する前に、後ろからクラクションでお知らせされてしまいました。大失敗。でも後続車がいない時、先行車発進お知らせ機能が作動、確認できました。
さあ、発進です。ブレーキから足を離すとトロトロっとモーターの力で動き始めます。ちょっとアクセルを踏み込むと、すぐにエンジンが始動するようです。シエンタの方がもう少し長い時間モーターだけで走っていたような気がします。個人的にはもう少しモーターだけで走行しても良いんじゃないかと思いました。でも、モーター走行からエンジンが始動したハイブリッド走行への切り替わりはスムーズだと思います。すぐにエンジンが始動してしまうということもあるんでしょうが、どこで切り替わったのか分かりません。この辺のなめらかさは良好に感じました。
ステアリングのレスポンスはなかなかシビアですが、素直に効いてくれる感じで自分としては好みです。コーナリングについても試乗の時からハンドル操作と車の動きの違和感はなく、切った分だけ曲がっていくというイメージ通りでした。この辺が扱いやすさにつながっているんだと思います。高速走行時のスピード感が少ないです。高級車のように「あれ、こんなスピード出てるの？」とまではいきませんが、それに近いものがあります。直進安定も良く、コーナーでフラつくこともありません。ハンドリングに関しては及第点をあげられます。
クラクションの音色がちょっと安っぽいですね。変えようかな・・・。
燃費ですが、ディーラー給油がたぶん10Lくらいかと思います。その後給油して、２回目の給油までに433km走り、給油量は19.5L、燃費は22.21km/Lとなりました。ここまでは往復で150kmの高速の他は通勤の市街地走行です。ひどい渋滞はありませんが、そこそこストップ＆ゴーの状態で、平均時速は40km/h以下だと思います。この乗り方でこの燃費なら合格レベルだと思いました。
次回は450kmロングドライブ編をお送りします。
Posted at 2017/06/19 15:19:33 | |
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