さまさま＠愛知のブログ一覧

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
A1. 耐久性、メンテナンス性

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
A2. 市場評価が高い、液面確認がしやすいこと。
　　車の装備へのこだわりは特にありません。
　　望むのはトラブルなく機能することのみ。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
A3. 過去にCAOS ブルーバッテリーを3個使用しました。
5年使ってなお、セルスタートが不安になることは一切ありませんでした。
信頼性は確かと思います。

今後 期待することは２つ。
1.液の補充を前提としているなら、液面確認ができることを希望。
　(インジケータを確認できない車種もあります。）
2.劣化の兆候なく使えなくなるのは困るので、突然死しない特性を希望。
　(CAOSは正常なうちに交換したので、突然死の経験はありません。)

Q4. バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
A4. 三菱 アイ 2008年型
　　型式：CBA-HA1W-LRMZ

エンジンルームや足回りは洗っても、ボディはホコリだらけ。
めったに洗車する人ではありません。
自慢することじゃないですが。

そんな自分が、気まぐれで純水器なんてものを買ってしまいました。
そしたら、毎週ボディを洗ってます。
思い返してみると、洗車の際 拭き上げる前に乾いてしまって、スポットができちゃうのが嫌でした。
嫌というか、早く拭かなくちゃいけないと、急かされる感覚がダメだったんですね。
特に夏場は。
で、洗わない。
洗うとしても、夜明けとか夕方の、お天道さんがお隠れになった時間帯でした。

たしかに重いタンク引っ張り出してきて、ホースの接合するたびに、ジョボジョボ水が流れたり、手間は手間なのですが、それよりも せっつかれることがないのが気分的に楽。
多少の投資はありましたが、クーラントに使う水も水道水より良いでしょうし、他の使い道を考えれば、それなりにペイできそうな気がします。
クーラントに使う水も水道水より良いかな。

役場に用事があったので、小一時間　出かけました。
いつもなら間違いなくオートバイで行くのですが、これ幸いと 風切音確認を兼ねてアイでお出かけ。

役場で用を足し(トイレじゃないです)、そのまま公園へ。
今週いっぱい梅まつりですが、そろそろ終わりです。
とは言っても、梅も種類が多くて、咲く時期もズレているので、2割ほどはいまが見頃。


まだ新緑も鮮やかな花もありませんが、不思議と暖かな春を感じます。


春先と晩秋に咲く四季桜は、年中咲いているような錯覚を起こします。


訓練なのか、自衛隊の車両がいました。

何かベースになる市販車両があるのですかね？
かなりの幅があります。
ランクルやパジェロみたいなメタボ車と違ってスリムですな。

フード上にあるフックが、カッチョイイ。
パラシュートで降下する装備なんでしょう。
5メートルの高さから落ちるのに相当すると聞きますから、とんでもない衝撃でしょうね。


フロントサスは鍛造？アームのダブルウィッシュボーン。
と、あれれ？
ドライブシャフトに、円盤が付いています。
どう見てもディスクブレーキのロータ。


リヤもダブルウィッシュボーンみたいです。
リーフスプリングじゃないのね。

ピットマンアームも見えます。
後輪操舵まで装備されてるんだ。

寝転がって床下を一枚。
あ、いちおう撮影して良いと許可はもらってます。


岩場など悪路を想定して、ガッツリプロテクタが装着されていると思ったら、意外と無防備。

巨大なタイヤを支えるには、サスのアームが細い印象を受けます。

おぉ！
ドライブシャフトがホイールセンターにない！
どうもホイール内に減速機構があるみたいです。
1:5～1:6ぐらい？
とんでもない悪路を想定して、かなり総減速比が深いはず。
加えてイナーシャがバカでかいだろうタイヤ。
入力に対応できるドライブシャフトが存在しないのでしょう、たぶん。
ドライブシャフトとブレーキディスクへの負担が数分の１になります。
舵角が大きい時のジョイント強度は極端に低いので、特に前輪は破損防止にもなります。
中低速移動が主体と考えれば、ホイール周りの軽量化よりも、壊れないことの方が遥かに重要なのでしょう。

さすがに寝て撮影した時は、隊員さんが え？という表情でしたが、いゃ、めったに見られないものを拝見できて、ラッキーでした。

おっと、風切音の確認をしに来たんだった。(汗)

みんカラ仲間のnagoyaboyさんが、トヨタのテクニカルセンターを見学しに行きませんかと誘ってくださいました。
行きましょう行きましょう。
現地に10時集合で、「来客棟」にある社員食堂でお昼食べて帰ります。

「来客棟」の名からも、外来を想定した施設であることは分かりますが、特に紹介をするホームページはないようです。
今日もデータ取りを兼ねて、アイで出撃です。
08:10

知らないところなのでナビに案内をさせますが、当然従うはずもなく。
東へ行ったり北へ向かったり、すぐに国道を離れて県道や市道へ。
どのナビもそうなのかも知れませんが、使ってる楽ナビは地図上にルートが表示されるだけでなく、目的地の方向が線で示されるので、
ナビに従わなくても「あっち方面」のイメージだけで走ることができて楽です。


出発時の到着予定時刻は10:00ジャストでしたが、走っているうちに09:35。
25分も余裕があります。

どこ走ってるか分かりませんが、道路脇に「◯◯遺跡」と見えました。
時間はあるので引き返して、見学しましょ。
09:15


大窪遺跡ですか。
道、狭そうですね。


舗装が切れて、更に道幅狭く。


更に狭く。
対向車来たらアウトです。


脱輪しかけましたが、一番奥まで来ることができました。
ここからは歩き。


巨石がゴロゴロ。
こんな所があったんですね。

所々に結ばれたピンクのテープを辿って数分歩くとありました。

随分歴史は古いようです。


入口はやや狭いですが、岩室の中は、数人が生活できただろう広さがあります。


他の場所にも点在していて、わりと広い範囲が遺跡として形を留めているようです。
約束の時間に遅れそうなので、また改めて来るとします。

脱輪しないようにバックで出なくちゃ。
09:45


ここですね。
テクニカルセンター。


nagoyaboyさんは、20分前にはご到着。
お待たせしました。


外観からもバカでかい施設だということは分かりますが、何なんでしょうね、この広さ。


モーターショーか何かに出品された試作車でしょうか？

他にも何台かスペシャルな車が置いてありますが、スゴイけど個人的には興味が持てないものばかり。


トヨタの力を見せつけんばかりの建物。


奥が社員食堂で、外来者も利用できます。

敷地は広いですが、じっくり見て回るような展示物はなくて、nagoyaboyさんと1時間ほど雑談しながら、食堂の営業時間を待ちます。


11時半。

定食や麺類の他、ケースに収められた小鉢の好きなものを取って席につきます。

ダメなんですよね。
こういうバイキング形式というのか。

迷うのが嫌で、眼の前の適当な皿を取った結果、こんなヘンな取り合わせ。
11:35


nagoyaboyさんは、こういったスタイルにお慣れのようですね。

特別安いという感じでも、ウマイ！ってこともなく、こんなもんかな。
700円でした。

12時。
社員さんたちで込み合う前に退散しましょう。


nagoyaboyさん、お誘いありがとうございました。
アイはまだまだ手を入れるそうで、進化が楽しみです。
12:25


交通量少なく、快適に走って帰着
13:50

全工程


下山地区周辺


大窪遺跡


トヨタテクニカルセンター下山周辺

明日配送される予定でしたが、確認すると配送基地局に届いて保管中。
出かけたついでに引き取ることにしました。
充分な山が残っているのに、買い替えです。
昔の自分なら考えられないことです。

どなたかNANOENERGY 3 PLUSの165/65R15、欲しい人いますか？
3本は7部山、1本は9部山。
廃棄するだけなので、ご希望あれば取っておきます。