オルタネーター交換

　11月12日、日曜日。

　という訳で、早朝の神座でラーメンを掻き込み、小田急新宿駅へダッシュ！







　8時20分発に乗ります。
　前6両が箱根湯本行、後ろ4両が片瀬江の島行。
　ボクが各停に乗り継ぐ相模大野で分割離合があります。



　既に入線していました。



　特急券販売機で乗車券も購入したため、下車する座間で精算が必要。90円支払いました。



　相模大野で離合作業。前の箱根湯本行から発車です。

　座間駅到着後、アイザワさんに電話。Nさんが迎えに来てくれました。
　到着直後、Kさんがボンネットを開けて説明してくれました。



　オルタネーターの配線結合部からリークしていたそうで、それが電圧降下の原因。よってバッテリーの蓄電量が下降、ついにはセルが回らなくなった、とのことでした。エンジンルーム内はかなり遣ったのですが、オルタネーターは20万キロ選手でした。やはり社長が唱える「17万キロ」は説得力に富むと、改めて思いました。
　
　この部品はマツダからまだ出るそうですが、何と価格は12万越え！
　「いくら何でも、お客さんに言えた値段じゃないヨ！」とは、社長の言葉。前回の「ドナドナ…」の時はオイルポンプをリビルド品に交換しましたが、今回も同様。部品の価格は4万弱でした。
　走行距離が17万近いNAのオーナーの方で、あまりエンジン系を遣っていないオーナーの方には、専門店で点検されることをお薦めします。



　交換後の写真。ピンが合いませんでした。



　まだ、こちらの方が見やすいかも。



　バッテリーも交換となりました。



　ちなみにこの日。
　ボクのも含め、計3台がオルタ交換で入庫していました。
　このNAは交差点で停まってしまい、にっちもさっちも行かず、周りのクルマのドライバーさん達に押して貰い道端に寄せてもらったとか。また、後ろに少し見えている白いNAも、犯人はオルタ。悄然とオーナーさんが佇んでいたので、撮影は見送りました。

　ひとつ怖いおハナシ。

　ボクもそうですが、アイザワさんから離れた場所に暮らすオーナーから、エンジンが掛からなくなったので、バッテリーを送って欲しい、との依頼は結構あるのだとか(ボクも一度、お願いしました)。新品バッテリーのフル電圧でセルが回り、胸を撫で下ろします。ところがオルタが「犯人」の場合、少しすると新品バッテリーがヘタり、元の木阿弥で掛からなくなります。こうなるとオルタと再度のバッテリー交換が必須となり、痛い出費になります。

　相応に走った車両のオーナーの方は、バッテリー上がりになった時は、裏側に「犯人」が潜んでいる可能性がありますので、ご注意下さい。それと、上の白い車両のように、出先で動かなくなる例もあります。

　トラブル経験者として、今は何ともなくても、オルタは一度点検された方がいいと思います。