鍵さんのRP3のブログ一覧

最近、燃費が伸びない。。。ような？？

そうか！　電欠だっ！！（笑）





整理してみよう。

①　ピンクバッテリー装着時。
　　SOH 　100%　　　SOC　98%　
　　電圧　12.68V　　CCA　590A　
　　内部抵抗　5.07mΩ 良好

②　30日後。
　　SOH 　100%　　　SOC　90%　
　　電圧　12.54V　　CCA　540A　
　　内部抵抗　5.52mΩ 良好

③　62日後。
　　SOH 　100%　　　SOC　71%　
　　電圧　12.43V　　CCA　495A　
　　内部抵抗　6.06mΩ 良好

④　そして、今日。（84日後）
　　SOH 　100%　　　SOC　53%　
　　電圧　12.32V　　CCA　500A　
　　内部抵抗　5.96mΩ 要充電


着実に、性能低下してきてる。(笑)
そして、最近は、セルが力強さを潜めている気はしていたし、発電している（14.2Vの）時間が長い気はしていた。(笑)
"要充電"になったので、真にその通り、ということですね。
ただ、CCA や 内部抵抗 は、若干ですが改善している（積極的に発電するようになったから？）ので、SOC ≒ 電圧 の低下を受けて発電を起動している、ということか。


ちなみに、長距離/チョコ乗り混合での走行している状況ですが、
②の頃は、平均燃費は 13km/Lくらい、
③の頃も、平均燃費は 13km/Lくらい、
そして今、平均燃費は 10.2km/Lくらい。 (;ﾟдﾟ)


確かに、電ブラもどきを憑けたり 外したり、Bak.zowilを淹れたり、燃費に影響することもしてきましたが、だからといって、燃費が悪化する要因には為り得ない。

ということで、私の結論：「バッテリー能力は、燃費に影響する」。

いまのところ、SOC によって影響される ように思えます。つまり、SOC が 60%以下？ に下がる前に発電/充電が実行されれば燃費への影響が出ない訳で、発電を開始するようになるトリガーが、SOC なのか 電圧 なのか、もう少しはっきりさせたいところです。つまるところは、充電制御を欺く必要がある訳で（笑）、この先はハードルが高いかも。 (;^_^A



とりま、補充電しましょ。(笑)



⑤　充電後。（5時間待ったけど、安定したかな？ (;^_^A ）
　　
　　SOH 　100%　　　SOC　98%　
　　電圧　12.97V　　CCA　560A　
　　内部抵抗　5.36mΩ 良好

SOC は勿論だが、CCA、内部抵抗、電圧のすべての数値が良化した。＼(^o^)／
状態としては、①と②の間くらい。ただ、電圧が高いので、まだ安定期になっていなかったみたい。
（バッテリーが安定するまで待ち続けるほど暇じゃないので、このあと出かけますけどね。
　とりあえず、燃費改善されることくらいは、確認してみようと思います。（笑））






62日後：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46202848/
30日後：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46135071/

先週、ジムニーにミラー型ドライブレコーダーをつけましたが、事前準備無しの場当たり対応でした。💦
ので、資材調達して、仕上げ？（笑）をしました。




調達したのは、リヤカメラ取付けステー と 電源取り出しシガーソケット の二つ。
あとは、手持ちの資材でなんとかなるでしょう！（笑）


前回、電源シガープラグは、グローブボックス背後から足元を通して、センターコンソールのシガーソケットに挿していました。
今日は、追加調達したシガーソケットを、センターコンソールのシガーソケット配線に並列に接続して、グローブボックスの背後に押し込んで見えなくしてしまいます。
電源取り出しシガーソケットは、手持資材で、60cmほど延長しておきます。
センターコンソールのシガーソケット配線には、シフトレバー固定部カバー？（クリップ4個）と、ハンドルポスト左下部のカバー（クリップ無し）と、センターコンソール下半分（クリップ２個）を外したら、御対面～できます。ヨソ様の車なので、バキベキ引っぺがすのには勇気が要ります。(笑)
で、シガーソケット配線は、一番左の水色と黒色の２本。思ったより細い。(汗)　10Aを通すために1.25sqくらい使っているのかと思っていたら、0.5sqくらい？　今時は、5Aも通さないのかな？？　まあ、アクセサリーソケットですからね。(笑)
作業前は、ギボシで分岐を作ろうかと思っていたけど、これならエレクトロタップでいけます。（スマホをダッシュボードに置いていたら、高温になって撮影不可能に。。(；ﾟДﾟ) 以降、画像無しです。）
あとは、シガーソケットにプラグを挿し込み、あまったコードとまとめて、グローブボックスの背後に押し込んで縛り付けたら、お終い。この辺りは、見えないので適当です。(笑)


続けて、リヤカメラの移設。
ルームミラーの上は、簡単で良かったんですが、画角的に後続車のナンバーは映りませんので、いざという時には役に立たないかもしれません。ので、リヤウインドウに移設です。
最初は、リヤドアの電装の蛇腹を通そうと思ってましたが、思いの外細くて（コードが一杯で隙間が無く）、リヤカメラのコードのプラグが通りません。
ということで、リヤウインドウの枠に沿って這わせて、ドアヒンジの辺りで車体側に渡して、ウェザーストリップを潜らせて、Cピラーを滝登りして、ルーフカバー？の隙間をAピラー経由のルームミラーの処まで押し込んでいきました。
で、カメラの角度を調整。最後は、オーナーに調整してもらいますけど。(笑)


ということで、ルームミラー周りがスッキリ。
　　
リヤウインドウ周りは、、、ちょっとウザいかも。。(;^_^A
オーナーさんには、一応（笑）喜んでいただきました。
自分の車の弄りネタが切れかかっていたので、私も嬉しかった？
（これを、win-winの関係といいます？（笑））



使用した手持ちの資材は、
コード60cm、圧着端子2個、エレクトロタップ2個、コード留め10個程度、インシュロック数本、ビニテ少々。
汗ふきタオルと飲料。（笑）

ミラー型ドライブレコーダーをつけました。
近所のジムニーに。(笑)　（嫁の友達の車です。）

モノは、タイトル画像みたいなヤツ。(笑)

初見ですが、まあ、なんとかなるでしょう！　(笑)
（ヨソ様の車なので、リスクは一切取りませんし、画像もありません。m(_ _)m ）




ミラー型なので、本体は、ルームミラーにゴムバンドで固定します。
ミラー型の利点は、この本体設置の簡単さですね。
このあと、本体に、電源とリヤカメラを接続します。


まずは、電源から。
電源は、シガープラグ付きコードが付属していますので、それを、本体からシガーソケットまで引き回します。手抜きでいく（と宣言はしてませんが、心に秘めていますｗ）とはいえ、ここは、内装に隠していきましょう。レーダーセンサーの凸部の筐体の隙間から、天井とガラス面の隙間を通って、助手席側のＡピラーを通せば、良さそうです。
ウェザーストリップを外して、Ａピラーカバーをちょっと持ち上げてみると、エアバッグが。(汗)　暴発すると面倒なので、Ａピラーカバーは外さずに、隙間に押し込むだけにした方が良さそうです。そして、さらに難関が！　インパネパネルが、ウェザーストリップを遮ってボディにピッタリ固定されていて、ちょっと摘まんだくらいではびくともしなさそうです。（インパネを外す気は、ない。(笑) ）　試しに、グローブボックス側から手を突っ込んでみると、Ａピラーの付け根辺りに、隙間空間がありそうです。ならば、配線通しを使えばいけるかも。
だがしか～し、配線通しは、持っていません。(笑)　ということで、簡易配線通し技の発動です。電源コードを二つ折りにして、上からＡピラーの根元に差し込み、グローブボックス側から手を差し込んで引き出して、そこに通すべき電源コードを引っ掛けて、Ａピラーの上側から引っ張り上げます。どこかに引っかからなければ、ラクショーです。（実は、電源プラグが、Ａピラーの隙間を通り辛くて、強権を発動したのは内緒です。ｗ）　
その後は、グローブボックスの裏を通して、グローブボックスの右のヒンジの横から下（足元）に出せば、シガーソケットまであと30cmです。シガープラグを挿して、完成。余ったコードは、束ねてグローブボックスの後ろに置いておきます。配線留めを買ってきて付ければ完璧ですが、今日は割愛。(笑)　あとは、もう一度配線を念入りに隠せば、終わりです。


電源が通ったので、設定メニューの確認をしておきます。
といっても、日付設定をするだけですが。（経験から、初期設定を変更しない方が、トラブルが起き辛いことを知っていますので。(笑)）
ミラーの右側半分がモニタになっていて、さらにタッチパネルになっています。こういう使い勝手の良さは、さすが新型（設計が新しいの意）ですね。
そして、microSDカードを挿入します。32GBのものが付属していました。挿入後は、お約束のフォーマット。パネルタッチの操作が、ピッピッと鳴って気持ちいい。ｗ


で、問題のリヤカメラの設置ですが。。。
ジムニーってクルマは、リヤカメラの設置は、あまり考慮されていませんね。
ナビのバックカメラは付いていないので、定番のナンバープレートの上が空いているのですが、そこはバンパー上になるし、ちょっと低めかもしれないし。。。
というか、付属のリヤカメラユニットが、いかにも "防水してません" ように見えるので、車外設置は止めておきます。
じゃあ、リヤウインドウの上部か下部辺りにするか、といっても、リヤウインドウのフチが広いので、カメラに付属のアタッチメントでは、カメラが車外を写せません。(笑)　バックドアの車体側で適所を探すも、イマイチ。更に、バックドアに、タイヤやラダーが付けてあるので、その影響もあるし。。。
　　
残るは、、、シートのヘッドレスト？　イヤイヤ、固定できないし、ひもで縛っても、シートリクライニングしたら、角度変わるし。。。
最後の手段は、ルームミラーの上部の、レーダーセンサーの筐体と天井の隙間に、カメラのアタッチメントを差し込んで、車内ごとリヤ方向を撮影することにしました。(笑)　ドラレコ本体の上部になるので、カメラコードは10cmでもいいくらい。(笑)
まあ、ココは仮設ですケドね。ココだと、多分後続車のナンバープレートは読めないと思います。なので、リヤガラス部に設置できるように、アタッチメントの自作待ち（予定は未定 (笑) ）です。それまでは、余ってるコードを束ねて、ルームミラーのアームに縛り付けておきましょう。(笑)
実は、このバックカメラのコード（一体式）には、バック信号の入力線が付いています。バック信号が入ると、ミラー内のモニタの表示がバックカメラに切り替わって、バックモニタになるというもの。しかも、それが、カメラ側から50cmのところから、1mくらいの線が出ている状態。つまり、ナンバープレートの辺りにリヤカメラを設置して、バックランプからバック信号を取りなさい、というコテコテ仕様。それ以外の付け方には、対応できないじゃん。(笑)　てなわけで、オーナー承諾の上、バック信号は放置。(笑)


あとは、ドライバーに合せてルームミラーの角度を調整して、フロントカメラの向きを微調整すれば、本日の作業はお終い。
暫く、この設置状態で乗って貰って、撮影画像を確認してもらいましょう。（オーナーさんの感想待ち。）

本当は、駐車監視だったり、動体監視だったり、衝撃検知感度だったり、、、幾つかの設定機能がありますが、私のお奨めは（前述の通り）"初期設定通り" なので(笑)、オーナーさんに「できますよ」とだけ説明しておきます。
これらは、オーナーさんの心配事と好みで、あとで設定すればよいと思います。




ちなみに、（オーナーさんは車関係には疎い御仁なんですが、）
カーショップに取り付けの見積もりをしてもらったら、諭吉さん３名様くらいだと云われたらしい。
ということは、それが私のお小遣いに回ってくるかも？？　（ンなワケないよなぁ～。(爆)）





その後=>　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46255165/

新ピンクバッテリー（永久寿命バージョン）に交換して、62日が経過しました。


使用感としては、何も変わらない（ (;^_^A ）ので、まずはデータから。



バッテリーテスターの測定では、
　　SOH 　100%　　　SOC　71%　
　　電圧　12.43V　　CCA　495A　
　　内部抵抗　6.06mΩ
でした。

　　ヤバイ！　(;ﾟДﾟ)　

順調に放電してる！ (笑)　SOCが 71% まで低下してる！！
CCAは、SOCが回復すれば、増加するだろうし、（多分 (;^_^A ）
内部抵抗は、、、　SOCが回復すれば、回復するのかなぁ？　
最悪でも、この値を維持してくれるんだらイイケド。　要注意ですね。。。




ちなみに、
途中、電ブラ（もどき）を　憑けたり　外したり　しました。
その間も、変わらず、安定した電力供給力です。　＼(*´∀｀*)／　


ちなみに ×２、
その　電ブラ（もどき）　の感触ですが、

【効能（メリット）】
　・出足のレスポンスがイイ。
　・出足のトルク（加速）が増した。
　・その後の低速域の加速がイイ。
　・中速域の加速（トルク）もイイ。
　・中速域（2,000-2,500rpm）のトルク・レスポンスもイイ。
　・街乗り（チョコ乗り）時の燃費が改善した。

【トレードオフ】
　・エンジン燃焼フィーリングが多少重い。（トルクが出ている証拠。加速感に打ち消されますが。(笑)）
　・巡航走行（ロングドライブ）時の燃費が伸びない。

という特性が判りました。

個人的な嗜好としては、電ブラ（もどき）なし、かなぁ？
電ブラ（もどき）を憑けると、出足から中速域までトルク＆加速が、それはそれは感動するほどイイんですが、憑けてなくても、トルクが不足しているわけではないし、最高の加速をしないだけで、（知ってしまって、それを捨てるのはツライけど、）　街乗りで困ることがある訳でもないし。軽く回るフィーリング　を大事にしたいかなぁ。(笑)


※morico との相乗効果の変化ですので、電ブラ（もどき）単独で、これらのことが感じられるかは、不明です。
　悪しからず。(笑)
※morico 未装着の皆さま、電ブラ（もどき）を試してみませんかぁ～？？　(笑)





84日後　=>　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46257202/
30日後　=>　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46135071/

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/car/2780770/6855548/note.aspx

電ブラの効果は、装着時のブログ にも書いた通り、

　・出足の応答性向上
　・出足加速時の回転数と速度のリニアリティの向上
　・多分、低中速トルクアップ

があります。
多分、これら効能の結果として、街乗りの燃費が向上してるように思います。


しかし、何度か 高速走行 をしてみて、

　・高速走行燃費が思ったように伸びない、
　・どちらかと言うと、高速燃費と一般道燃費が近付いている、

という現象に気付きました。

一般道では、先に挙げた効能が、そのまま良い効果として表れているものと思います。
高速道では、そもそも出足なんてほとんど使わないので、中速域（2,000回転付近）中心に走っていますが、多分、トルクに余裕（余分）が出ていて、そのために余分な燃料を消費しているのかもしれません。
少なくとも、巡航速度からの追い越し加速に移る時のレスポンスも加速も、電プラ装着以前とは比べ物にならないほど良いです。（気持ち良すぎて、ついつい踏んじゃいます。(笑)）　きっと、この分だけ燃料消費が多いんじゃないかな？？　💦


ということで、
Single電ブラ（もどき ですが💦） を外してみました。


一番の懸念は、出足のトルクが落ちること。
トルクが細くなって、以前より高い回転数を使いながらの加速になるのかな。。
（といっても、グイッと踏み込めば、必要なトルクは出てくると思うんですけどね。(笑)）
でも、トルクフルな力強い加速ではなく、ちょっとセンが細くなるけどスムーズな加速になるはずです。
普段使いには、そのくらいでもいいのかもしれません。



で、実際はどうか、というと、
まあ、出足は少しユルクなった感じはありますが、懸念したほどコントロールに注力する必要はなく、スルスルと加速します。
そして、なにより、エンジン回転が軽くなりました。軽く回るので、その先まで回してみたい衝動に駆られます。(笑)
これは、トルク感が薄くなったということでもありますが。。　　<= 今ココ。

ただ、アクペに足を乗せてるだけで加速するフィーリングが亡くなり、踏んで加速する必要があります。踏み方にもよるんでしょうけど、なんとなく、踏んでいる分だけ燃料を多く消費しているような感じがします。
単なる強迫観念かもしれませんが。。。💦


それと、
高速走行についても、どう変わるのか楽しみです。
ポイントは、トルク感と、軽く回るエンジンフィーリングですね。
多分、ですが、トルクは細くなるモノの、高速巡航走行時の燃費は、改善するんじゃないかと思っています。


まあ、高速走行については、この予想をいつ検証できるか、楽しみにしながら妄想しておきます。(笑)

（一般道走行時には、電ブラを装着し、高速走行時には、電ブラを外す、という手間をかければ、燃費的には、美味しいとこ取りができるんじゃないかな？
　リレーとかスイッチを噛ましたら、電ブラの効能に影響があるかなぁ？）






電ブラ装着時　＝＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45938713/

関連情報ＵＲＬ：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45694800/