鍵さんのRP3のブログ一覧

車検の時、
Ｄ「下回りの錆止めしますか？」
鍵「はい、お願いします。」

何気ないやり取りのハズだったんですが、

なってこったい！

ショックアブソーバーに貼り付けたアルミテープの上に、シャーシ―ブラックが。。。　orz　


見た瞬間、がっくりきて、貼り直しを覚悟したんですが、
でも、このまま走っていても、アルミテープの効能は、亡くなっていないんです！！　(；ﾟДﾟ) ﾋﾞｯｸﾘ
今まで通り、アシはしなやかなままです。(^-^)v　


アルミテープって、表面電荷を逃がすんじゃないのか？？
塗料被っても、効能が持続するって、アルミテープの仕組みってどうなってるんだろう？？

スマートキーに電池交換表示が出た。（画像無し→勝手にリンク m(_ _)m）

使用電池は、ＣＲ２０３２という、ごくありふれたものです。

まあ、折角(笑)なので、テスター で電圧を測ってみた。

使用済み電池（電池交換マーク表示）の測定値は、３．００Ｖ。
新品電池の測定値は、３．３３Ｖ。

ちなみに、電池の外殻には、”３Ｖ”と表記されています。

「じゃあ、まだ使えるのか？」と思ったけど、
調べてみると、
①　ボタン電池は、無負荷では、正確に測れない。
②　デジタルテスターでは、高めの測定値になる。
ということらしい。

ということは、”新品＝表記通りの電圧”とすると、
測定値３．３３Ｖ/仕様値３．００Ｖ＝１１１％　であり、
この測定方法では、１１％高めに表示していることになります。

ということは、
使用済み電池の測定値３．００Ｖ/１１１％≒２．７０Ｖ　が
使用後の電圧値なのかな？


まあ、”使えない”ので、交換するんですけどね。(笑)
あ、ちなみに、使用期間は（私が乗るようになって）ほぼ２年間です。

RP3を車検＋αでDラーに預けている間の代車として、フリード クロスターを借りました。

車体サイズは、短く低く、けど幅は同じくらい、です。
車重は、1.4tくらい（だったと思う）なので、エンジンは1.5L NAです。
でも、1.5L NAで、充分走ります。
ただ、CVTのセッティングなのか、20～40km/H辺りの中間加速が鈍い感じがします。特に冷間時（走り出し直後）は、流れに乗ろうとすると、アクセルを半分くらいまで踏み込む必要があります。
40km/H以上で定速走行する時は、CVTがロックアップするし、わずかなアクセルの踏み込みで、走行します。
水温の上がり方も、速いみたい。熱容量が小さいというか。ターボのパワー（熱量）を吸収する必要がないからなんでしょうね。
車重が軽いからか、パワー不足、トルク不足は、思ったほど感じません。
アクセルを戻した時の、エンブレもRP3より、強く効く感じです。
ただ、Sレンジがあるのにパドルシフトが付いていないので、思い通りにエンブレを使うことは、難しいかも。。
（私が操作方法を知らないだけかもしれませんが。(;^_^A ）

燃費は、通勤と買い物のみで、10.5km/Lくらいです。
RP3と比べて、1～1.5km/Lほど良いようです。（最近、伸びないんですよね～。(;^_^A ）

取り回しもラクだし、使い勝手もソコソコいいし、次はコレもアリかな～？
（でも、自転車は積めそうにない（無理して積む気はない(笑)）ので、やっぱりナシかも。(笑)）



おまけ。
オートライトシステムが採用されていて、IGNオンにしただけで、（薄暮時でも）ライトオンする。(笑)　便利と言えば便利ですが、"今じゃなくていいのに"感があって、微妙。走り出し（8km/H以上）で点灯する分には、便利です。

おまけ、その２。
AUDIOに、DIATONEなんちゃらがインストールされているようで、すげ～低音が効いています。
イコライザーノーマルでも、RP3のROCKより、低音のドンドンが響きます。
RP3に戻ると、低音がしょぼくて、ど～しよ～。(笑)

おまけ、その３。
ホンダセンシング（路外逸脱抑制警報？）の誤報の発生頻度が1/3くらいになってます。
ウルサクなくて助かりました？　(笑)

RP3の車検は、特に不調個所はなく、お任せで。(笑)

エンジンオイルは、自分管理してるし、
エアフィルターも、点検のみで、（交換は自分作業で、）
タイヤ山はあるし、ブレーキパッドも5～6mmあったし、

ブレーキの点検とブレーキオイルの交換、
シャーシーブラックを吹いてもらったくらい。



のはずだったんですが、

最近、アイスト不調やら、バッテリー放電気味やらで、電気系統のチェックと称して、暗電流と、発電状態も見てもらった。(笑)
暗電流は、0.01Aで、ほぼ規定値らしい。
発電状態も、14.35Vで問題ないらしい。
（ちなみに、
　メーカーさんに、発電曲線の開示を求めたら、「開示していません」だって。
　最近のサービスって、こんなもん？？）

が、プレ車検整備(笑)の時に、バッテリーチェックしてもらっていたのが、タイトル画像です。
右が入庫時で、左が充電後の、バッテリーの健全性テスト結果です。
そろそろくたびれてきているのが判りますが、それより、入庫した時の充電量が半分とは！！
なにか手を打たないといけないのかなあ 。(;´▽｀A``

ちなみに、サンキューの箱モノについても、メーカー点検（Hではないですよ）をお願いしているんですが、速報では、問題ないとのこと。（端子が傷んでいる、とは言われましたが。(笑)）
こちらも、暗電流は、ゼロとのこと。
（こっそり、moricoの実装状態抵抗を計ったら、623kΩだった。
　正確な値ではないらしいが、これから算出される暗電流は、
　I＝E/R＝12V/623kΩ≒19μA
　純正品の暗電流の500分の１くらいですネ。もーまんたい。
　ちなみに、Boosterは、導通がありませんでした。）

となると、もう、乗り方の問題（走行条件）しか、残ってない。。(;^_^A
ここで、発電曲線を見ながら、あーだこーだ考えたかったんですが、まあ、通勤と買い物だけじゃ、エンジン回転数が上がってないという感じでしょうか。。
サンキューパーツのトルクモリモリ走行だと、回転数が上がらないんだよなぁ。(笑)



ちなみに、
費用は、税金等の諸費用込み込みで、\100k程度でした。
約５年の車検としては、思ったよりは安く上がったのかな。

最近、アイストやらバッテリーやら、電気周りに不安を抱えています。
挙句に、車検の予約をした時に、
「バッテリーが弱ってるかもしれません。暗電流が多いかも。」なんて、言われて。 orz
んで、「後付けのパーツ（サンキューカーズの箱モノのことです）を外して点検したいんですが。」なんてのたまう。

なので、車検だから、パーツを外す訳ではなく、
いわれなき疑いに対して、いいだろう、ソコまでいうなら、外してやろう、ちゃんと暗電流を捕まえろよ、と（面と向かって言えないので）心で呟きながら(笑)、チャチャッと外しました。
（後で気付いたが、エフモリを外し忘れた。バッテリーに直結してないからイイか。(笑) ）


でも、外したからと言って、何もすることが無い。(笑)
そうだ、サンキューカーズに行こう。

といっても、残念ながら、生身の身体を送り込む資金も時間もありませんので、箱モノを送り込んでみましょう。 (笑)
じっちゃん、暗電流疑惑に対抗するため、点検をお願いしま～す。　m(_ _)m