鍵さんのRP3のブログ一覧

よもやの、第三回目です。
南部さんがどうしても直列接続を試せと仰るので、type-Rとtype-Tで、直列接続と並列接続を体験します。

まずは、それまでtype-Tを試していたので、早く設置できる、type-Rとtype-Tの並列接続を試します。
設置状態は、こんな感じです。


(あまり変わり映えしませんね (^_^;))

乗った感じは、う～ん、あんまり変わらない？
重厚？な乗り味は変わらない？　いやいや、もう少し更に重厚になった感じだが、反応が鈍い。トルク感もそこそこある気がするが、type-Rのレスポンスは無いし、type-Tのびっくりするトルクの山も無い。退化したか？
重厚さが重さに変わっている感じ。
エンジン回転の上昇も重くなった感じだし、アクセルペダルも重くなった感じだし、車体も重くなったように感じるので、アクセルを多く踏むようになったし。アクセルを抜いた時に、滑走もしているような気がするが、勢いが落ちるのが早くなった気もする。
つまり、type-Rとtype-Tを平均して、重厚感を増して、それぞれの特長だった良さが丸くなった感じかな。（無理して良いように言わなくてもいいって。）
正直、並列接続で使うより、どちらか１個だけにして、それぞれの特長を活かした運転をする方が、私の好みに合います。



ということで、次に直列接続を試します。
南部さんの推薦の使い方ですので、期待しています。（笑）


（水対策で、type-Rの取付けを逆さまにしました。）

こいつは！　こいつは！！
3QのBoosterが戻ってきたーーー！
トルクはあるし、レスポンスもいいし、これですよこれーーー！
冷静になって感じると、トルクはさらに下から出てるし、アイドリングから踏んだらすぐ出る感じ、レスポンスも良くなったし、でも踏んだ瞬間にショックにも似た鋭さは丸くなったし、非常に乗り易くて、スピードのノリが良くて、あっという間に＋αのスピードになっていて、顔がニヤけて止まりません。
type-Rのレスポンスが、角が取れて扱いやすいレスポンスになって、type-Tのトルクが、山すそが広くなって、アイドリング回転域からトルクがのるようになりました。4000rpmの壁も感じなくなりました。（鈍くはなりますが、もともとこんなセッティングかも。）
ということで、弱点が見当たりません。
強いて言うなら、アクセルオン状態の時は、瞬間燃費計が以前より低い値を指しているような？　半面、アクセルオフした時の滑走感が、今までで一番すごいです。燃費的には、type-Rとtype-Tの平均位かなぁ。もう少し時間をかけて評価しないと、この辺りははっきりとは判りません。
でも、この乗り味が得られるのなら、全然ＯＫ！ ＼(^o^)／ です。
もう、この設定から変える気がしません。


おまけ。
type-Tの取付けキットに、両面テープが入っていました。
これで、取り付けたら、そのままお嫁入り～、という算段ですか？　
南部さん、お主も悪よのぉ～。
でも、お嫁さんに貰っちゃおうかな？

さて、ようやく、S-class Booster type-R の体験です。

さんざんQヒューズやらBoosterやらを着けて乗っていたので、もう感動はありません。
でも、確実に、６気筒並みの振動の無さと静粛性と、レスポンスアップとトルクアップが感じられます。乗り味も、2.5Lエンジンのようになり、スムーズに、スイスイ走ります。
燃費も付いてきてます。
強いて言うなら、Ｑヒューズ＋アーシング＝１．５に対して、Ｑヒューズ＋type-R＝１．７の感じです。私の基準は、（アーシング＋Qヒューズ）＋type-Rの順なので、アーシングを外したとしても、乗り味の基準は、１．５にあとどれだけ上乗せできるか、という点になります。そういう見方をしても、プラスがあります。私の様でなく、アーシング無しから比べると、１．７倍のゲインがあるということですから、充分すごいことです。


※写真は、アーシングが残っていますが、外しています。（使い回しがバレバレですね。(^_^;) ）


次に、S-class Booster type-T (+G) の体験です。

※“+G”については、画像で確認してね　(^_-)-☆

type-Rから着け換えたので、今回も差分の感想になります。
振動と静粛性は、type-Rと同じくらいです。
でも、トルクがすごい！
こんな例えで判るかな？
type-Rを付けた時に、＋１のトルクがのっていたとしたら、
type-Tを付けた時は、＋３のトルクがのっている感じ。
面白すぎて、アクセルをバンバン踏んでしまいます。
流石に、加速中は、type-Tの方が多く燃料を使っている感じ。
でも、バンバン踏んだ分を考慮したら、トータルでは同じくらいの燃費で付いてきてるかな。
滑走感も、同じくらいあるかな。


（type-Rのコードは、丸めて外しています。）

ただ、4000rpm位でエンジン回転の上昇が鈍ります。
マニュアルモードで発進しても、4000rpm位でシフトアップしているみたい。
踏み続ければ、4500+αrpmまでは回るみたいですが、無理してる感が強いです。
（そういえば、type-Rで高回転側は試してなかったなぁ。）

良くも悪くも、トルクで走っている感じ。
ただ、それにしても低速トルクの盛り過ぎですよ、南部さん！

常用回転数域での性能は、type-Tの方が上です。が、経験上、気持ち悪いです。
こんなことある訳がない、絶対無理してる、という範囲に足を踏み込んだ感じがしています。
まあ、杞憂かもしれないし、街乗りには、これでも良いのかなぁ～？

※type-Rの感想が少ないですが、感動が少なかっただけで、私の評価的には、
　type-Tと同じくらい良いです。
　type-Tの方が、スィートスポットを絞り込んでいるだけだと思います。



おまけ。


RP3は、バッテリーの上をエアダクトが通っているので、Boosterが着け辛いです。
type-Rは、まだケーブルが長めだったので、バッテリーの横に着けることができましたが、type-Tは、ケーブルが短かったので、取り回しまで考えたら、バッテリーの上に置くしかありません。
それを知ってて、コルゲートチューブを付けてくれたのかな？

※ダクトには、チャンバーが付いているので、捨てがたいし。。

先日、SuperQヒューズとMEボルトを導入して、すっかり3Qファンになってしまいました。
そして、次なるアイテムを虎視眈々と狙って？いたところ、
南部さんより「体験できますよ」というありがたい提案をいただき、お誘いに乗ってしまいました。（笑）


体験のアイテムは、S-class Response Booster（type-Rとも言うらしい）と、
（ちょっと事情があって、）S-class Touring Booster（type-Tとも言うらしい）です。
なので、モノを受け取って、嬉しさのあまり、type-Rを速攻で装着しました。



が、ん？、ん？、ん？　おかしい。おかしい！
こんなことがあるはずがない！！
トルクとレスポンスが低下したではないですか！！！
3Qさんのパーツが、こんなはずはない！！！！

と、訳が解らず、そのまま２～３日乗っていましたが、ふと、「取りあえずのアーシング」に思い当たりました。
これは、3Qパーツを知る前に、バッテリーのマイナスコードが余りにも頼りないので、追加しておいたモノです。電気的には、１本より２本（断面積が倍になれば、抵抗は半分）と思って着けたモノです。
一応は干渉しないかも気にして、MEボルトを装着する時に、「取りあえずのアーシング」の有無でどうなるかを、比較検証していました。
この時は、アーシングがあっても、効果が伸びて、邪魔にはならない、という判断をしていたのですが。。（１＋１＝１．５位になっていた。）

そこで、「取りあえずのアーシング」を外してみたところ、なんということでしょう～♪
トルクが戻ったではありませんか！
嬉しくって、しばらく走り回ってましたが、さて、どれ位戻ったのか、はたまたBoosterの効果はどれ位あるのか、が判らなくなってしまっていました。そこで、改めて、Boosterなしの状態を体感することにしました。


ということで、第１回目は、私の失敗談でした。
Boosterの感想は、第２回目で。

※誌上でも試乗でもなく、私上です。（中国語で、“個人的”という意味らしい。）