鍵さんのRP3のブログ一覧

遂に、Lubrossoで　20,000km走行　達成しました！！
正確には、オイル交換 した時で、20,637km走行しました。
本当は、もうちょっと大々的に（笑）やりたかったんですが、オイルチェックの画像がちゃんと撮れていませんでした。（涙）

なので、17,300km走行した時 のものを見て想像してください。（笑）


20,000kmオーバーを走行してても、指チェックをした限りでは、

○粘度は、まだまだある、
△でも負圧の強さは、若干落ちてきたかも、（でも、Mobile1使っていた時の新品時相当の負圧値を示しています、）
△走行時の重さもある（笑）し、アクペのツキも落ちた感じはしない、トルク感もある、
○直近の長距離走行でも、不安になることなく、新東名をグイグイ走ってきたところだし。
△だが、色の焦げが強くなってきた。

ということで、まあ、そろそろいいかな。と思った次第です。（笑）
（ここまでくると、辞め時が難しい。（笑）））



というか、
新しいアイテム をゲットしたので、早く使ってみたい。（笑）

ということで、長距離走行の疲れが取れてきた頃、オイル交換 をしました。


で、
慣らしというか馴染み走行というか、近所を軽く（20km程ｗ）走ってみたところ、

走り出してすぐに、エンジン回転が軽くなってる！　という驚き、
でも、よく観ると、アクペのレスポンスが落ちている？　トルク感が減った？
密閉感を若干落として、軽く回る方向に振ったようです。
確かに、15W50 から 5W45 だから、低温も高温も粘度は落ちる方向なので、軽く回るようにはなりますわな。

ただ、それにしても、軽く回る様が、慣れない。（笑）
そして、慣れないのが、もう一つ。
燃費計の動き。
瞬間燃費計では、走行状況によって振れて分かりにくいが、慣れた道を走っていると、いつもより燃費がイイことに気付いた。
ということで、以前も走ったコースになだれ込んでみた。
このコースは、時間帯を選べば、混雑することなく、比較的スイスイ行けるんです。
が、この約20kmのコースを、以前14km/L程度で走っていたところを、16km/L程度で走ってしまった。

なに、コレ！？

若干（粘度が）柔らかくなるので、多少は乗り易くなるかな　程度には思っていましたが、ここまで激変するとは！！
こりゃあ、もうちょっと真面目にレポートすべきかな？
（といっても、オイルのレポートなんか、これ以上（詳しくは）できましぇ～ん。（笑））


暫く走ってみて、更に新しい気付きがあったら、レポートしますね。
（冬場の粘度、とか。）
では、また来週～。　（かもしれない。（笑））

Bak.zowilを投入して、走ってきた。
効果を最大限に引き出すために、長距離高速走行した。
パワー感すごい！　グイグイ来る！　
上の方もソコソコ（笑）あると思うが、常用域でもすごい。中間加速がイイ。

Lubrosso　15W50　は、まだまだ元気。
エンジンが静かだし、スムーズに回るし、トルク感はあるし。
常用域（2,000rpm辺り）からのアクセルオフで、負圧が-0.8*Paになるし、
（Lubrosso前のアイドリング時は-0.7*Pa程度、Lubrosso後のアイドリング時は-0.77*Pa程度）
加速時は、0.2*Paにもなったし。（これは、Lubrossoの効力かどうか判らないが。w）

MainFuseも、PinkBatteryも、moricoも、Boosterも、
どこに何が効いているのか分らんけど（笑）、常用域最高！　の気分。
どこからでもレスポンスいいし、どこからでもトルクフルだし。

今のセットで大満足です！！





ちなみに、
トップ画像は、全行程（高速道路96%くらいw）での平均ですが、
Bak.zowilの回は、他より1km/Lくらい燃費も良かったです。
次の回も、レスポンスよかったし、クリーニング効果も期待できます。
なにより、パワーアップ感がすごい、Bak.zowilも最高！　ですね。



＃豆知識（笑）
SuperCatのマニュアルによると、
OBDのブースト圧は、大気圧に対しての比率で表示しているらしい。
よって、1=1Pa ではなく、1=1大気圧=102325Pa らしいので、1=1大気圧=1*Pa と表記した。（笑）

ダイヤモンドコートX1の終焉 を迎えて、もう半年が経ちます。

その時は、同時に、Pallitto CP200 （パーツレビューがないじゃないか）を導入していました。
こいつは、施工が簡単で、何度か重ね塗りをすると、ツヤ、撥水力、耐久性が向上してきて、なかなか良かったのですが、そこはほら、お手軽なので、月一回の施工が必要になるわけで、ずぼらな私としては、そこがだんだん重荷になってくるんですね。（笑）

で、一年しかモタナイことは判っていても、やっぱり ダイヤモンドコートX1はイイ となったんですね～。（笑）

ということで、ダイヤモンドコートX1の２瓶目を施工しました。
既に、整備手帳 も パーツレビュー も書きましたので、特に目新しいことはなく、作業手順は、
１．洗車
２．下地処理
３．塗り
４．拭きとり、拭きとり、拭きとり
ですね。
１．は機械任せ、２．は目立つ傷は処理したけどそれ以外は後から気付くパターン、３．は前回より多めに使おうと思っていた割に４割くらい残った、４．ではひと工夫した。

　　

一工夫とは、拭きとりの合間を、「ふーーっ」と一息ついてクロス交換して次の拭きとりを始めていたところを、１～２分休憩してから次の拭きとりを始めるようにしたことです。暑いのもあったんですが、（笑）　時間をかけることで定着率が上がるんじゃないか と淡い期待を込めて。（笑）

あとは、
前回撮り忘れていた　ヘッドライトの施工前後の写真。

これが、前で、
　　


これが、後。
　　
（タオルが写り込んでますが、ソコは流してください。。(;^_^A　）

今回も、くすみが取れて、キレイになりました。
これだけでも、ヤル価値はあるでしょ！？　（笑）



ちな、
今回も、１瓶を１回で使い切ることはできませんでした。
余った分は、後日、ルーフとボンネットに重ね塗りですね。（笑）

別にソレがないと動かないわけじゃないし、
ソレにしたからと言って、速くなるわけじゃないだろうし。
てな訳で、先送りしていたメインヒューズを、遂に、換えてみる気になりました。（笑）


以前、Qヒューズ を導入した時は、
基本セット（21個）＋１個（オーディオ）だけでしたが、それはそれで、ソコソコ効果はあって、ヒューズ交換だけでこんなに？　という驚きも体験しました。
ただ、その時に交換した回路が、エンジン系、駆動系、ライティング系など、めぼしいところは押さえてあったので、その他の回路は、そのうちグレードアップ（追加投入）すればいいか、と思っているうちに、今となってしまいました。

そして、
今となっては、個別回路ごとにSuperQヒューズを入れるのも面倒に感じるようになってしまったので、一気に全部に効く　Superメインヒューズ　を導入することにしました。

で、面倒が上乗せされて、「その辺りは、込み込みセットで」とお願いしてしまって、各ケーブル固定ボルトに金メッキナット/袋ナットをセットしていただきました。
なので、込み込みセット（M8ナット4個、M6袋ナット3個憑き）での効能になります。

あ、一応、ECUの学習期間として、４日間ほど待っててね、とわ言い渡されていましたが。(笑)



でも、そんなに待ってられないし、普段使いしますので、
装着直後の感想からになります。


ソレは、装着直後から、新たな挙動を見せてくれました。

エンジンを始動した直後から、エンジン回転がスムーズで、振動がありません。
走り出して低速走行すると、やっぱり振動がありません、モーターのように回ってモーターのように加速します。
トルクもモリモリあります。アクペの踏み込み量が、以前の半分以下になったような感じです。というか、フツーに踏めません。
ギクシャクしてしまいます。　先日の、アクペのリバウンドもあって、アクセルワークがうまくできません。（笑）
ちょっと踏んだだけでも、クルマが勝手に前進して、前走車が近づいてきます。
なので、アクセルよりブレーキを踏んでいる時間が増えました。　（次は、ブレーキの強化かな？　(笑)）

また、緩く加速している時、エンジン回転数が1700rpmから1300rpmに落ちるのが目に入りました。多分、シフトアップです。　AT/CVT車で、シフトアップする時にエンジン回転数が落ちるのを、初めて見ました！！
フツーは、エンジン回転数を落とさないように、回転数一定で、減速比（駆動比）を変化させて加速するものでしょ？　でも、回転変化のショックや振動、加速感の変化はなく、モーターの回転のようにシームレスに無振動に走行します。

素早い加速をしようと思えば、厚いトルクでグイーーンといくし、流れに乗ろうと思えば、アクセル踏まなくても（イメージですｗ）それなりに走ってしまいます。
なんだぁ、コレ！？
なんか、違うエンジンになったみたい！！


その外にも、ヘッドライトも、明るくなりました。明るさ50%増しくらいかな。（体感ですが。）
先日就けたLEDバルブも、更に明るくなったようです。そして、ちゃんとセンターに集光（配光）しているのが、初めて見えました。（笑）
でも、他のライティングは、そんなに変化を感じません。　何故？　（笑）
オーディオの音圧も、上がったように感じません。　何故？


あとは、、、　乗ってるうちに気付くでしょ。（笑）




で、数日後ですが、

あまりにもファーストインパクトが強すぎて、その後の変化を覚えていません。（笑）
一点、注意事項があるとすれば、アクセルの踏み始めで、ポンと多めに踏むと、CVTが滑る挙動をします。ゆっくり踏むと、スベリの少ない、スルスルヌルヌルでスピードに乗っていきます。このフィーリングを楽しむためには、我慢のアクセルワークです。（笑）
ただただ、使いやすいエンジンに変わって、アクセルワーク以外のストレスはありません。
フィーリングもイイです。（私好みの意味です。）
こんなにトルク出してるのに、燃費はそんなに落ちた気がしません。　ｵｶｼｲ｡｡｡？




＃比較
低速トルクが増すと言えば、カマクラ。
あれもトルクが出すぎるほど出ましたが、（水温が）低温時にもトルクを押し込んでくるので、ノッキング傾向にありました。
Superメインヒューズは、温度依存ということはないようです。全温度域で同じように効能を発揮します。

低速トルクが増すと言えば、ECUボルト。
あれもトルクが出すぎるほど出ましたが、フラットに出すぎるので、運転フィーリングを損なうような感じを受けました。
Superメインヒューズは、出すぎているということはないようです。加速感が気持ちイイです。
CVTが滑り出すギリギリのところのトルクなので、使いやすいトルクとも言えます。
（が、もうちょっと踏むと、滑り出すので、使いづらいとも言いますが。（笑））

同じように、低速トルクを盛るアイテムなのに、何故かそれぞれフィーリングが違います。
そして、ようやく私にぴったりのフィーリングのアイテムに出会えました。（笑）





関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/car/2780770/7520017/note.aspx