鍵さんのRP3のブログ一覧

ふと、ルームミラーを見ると、ドラレコのモニターが、何か表示してる！　（当り前じゃ！！　(笑)　）
普段なら、通常録画時は、モニターは暗転していたハズ。　（ ｿｳﾀﾞｯﾀﾅ ）
今は、メニューらしき文字が表示されているようだが。。
帰宅してモニターを確認すると、画面が上下二分割になって、フリーズしているみたい。。　（ 証拠撮り忘れちゃった (^_^;) ）
ならば、と、手動で電源切り入りしたら、録画動作は、できるようになったみたい。。。
が、何やら臭うので、録画データをチェックしてみましょう。



PCで録画ファイルを確認すると、

１．日付が初期化されている。
　　多分、内蔵電池（キャパシタ？）の劣化ですね。
　　調子がいい時は、数日分の日時が連続しますが、あるタイミングで初期値に戻っています。
　　まあ、これは、ある程度、覚悟していたし。。

２．画像が乱れているものがあります。
　　TVの画面の半分が、一瞬白飛びしたり反転したりするような感じで、乱れています。　（ いつの時代のTVだ！　(笑)　）
　　
　　録画ファイルの３割位に、こんな現象が現れています。
　　う～ん、まだ、判別できない訳じゃないけど、肝心な時にこうなっていたら、悲しいな。。。

３．そして、走行中に、突然、録画が止まってます。
　　SDカード１枚で、通勤５～７日間分が記録されますが、そんなことが３回ほど起きてました。
　　これは、いただけません。
　　これは、ドライブレコーダーの役目を果たしていません！　<`ヘ´>　


このドライブレコーダーは、前車から通算しても、２０ヶ月くらいしか使用していません。
やっぱり、中華製ですね。。　こんなもんですよね？
まだ、即死ではないのですが、イザという時に記録がなかったら、その時のショックで私が死にそうです。　(笑)
なので、近いうちに新調しましょう。
後方警戒レコーダーなので、前方警戒レコーダーほどの緊急度はない。　と信じたい！　(^_^;)　



※ちなみに、
　トップ画像は、データチェック後の録画テスト中の画像です。

※ちなみに×２、
　前方警戒レコーダーは、通算３２ヶ月ほど使用していますが、今のところ、画像に不審な兆候は現れていません。　（ 流石、安心の日本製。 ﾀﾞｯﾀﾖﾅ? (笑)　）
　でも、そろそろ心配をしておいた方が良いのかな。。？

※ちなみに×３、
　その後、SDcardをフォーマットして使ってみたら、１．２．は発生していますが、３．は発生していませんでした。
　でも、信用できないしなぁ？　(笑)

というのは言い過ぎですが、
（ e:HEVさん、ごめんなさい。m(_ _)m ）
私の場合、シートレールの固定部に、ゴムを挟むことに違和感があり、ボンデッドワッシャーになかなか手が出ませんでした。
そこで、代わりに角座金を使ってみましたので、参考程度に記しておきます。

角座金のサイズは、40x40x4.5mm です。下見せずに調達した割りに、ピッタリサイズ。このサイズなら、しっかりドライバーの重量を支えてくれそうです。 (^-^)v
「Ｚマーク角座金」の表示がありますが、これは、❝品質・性能を認証された木造軸組工法住宅用接合金物❞、だそうです。そんなん、気にしちゃいませんが。 (^_^;)
ボンデッドワッシャーのクッション性も良いのでしょうけど、角座金でしっかり固定できる方が安心できます。（私的に、ここは重要！）



前置きはこれくらいにしておいて、
作業手順は、フロアマットをめくって、シートのアシのカバーを外して、14mmのソケットレンチで緩めて、アシの下に角座金を挟んで、ボルトを締めて、カバーを着けるだけです。
作業は、超簡単、５分もあればできます。
　
※なお、これ以降の画像には、猛獣の体毛や見苦しいモノなどが多々写り込みますが、気になされないでください。m(_ _)m


　
アシのカバーには、ピンとガイドの２本が裏に隠れていますので、均等に前進方向に引っ張りましょう。


　
このボルトを外したら、シートバックを後ろに押してアシを浮かせて、角座金を挟みます。


　
すかさず、ボルトを締めたら、あ～ら不思議、何もなかったかのよう。
（何故か黒くなった角座金が、1mmほど覗いてます ｹﾄﾞ。）


　
そして、カバーを着けたら、あ～ら不思議、カバーが浮いてますね。　(^_^;)
ここまでは、考えてなかったなぁ。後で、スポンジでも挟もうかな？



着けた感想ですが、
膝裏近くの太腿へのアタリが無かったのが、当たるようになりました。気に障るアタリ方ではなく、サポートされているという安心感になってます。
角座金で、シート前端を4.5mmの嵩上げになってますが、シート座面は 0.5度程度仰角が増しただけなので、座り心地に気になるほどの変化はなく、サポート感がでてきてイイ感じですね。

ちなみに、私の身長は 173cmですので、普通の人は、嵩上げした方がイイ感じになると思います。
あなたも、試してみてはいかがですか？　角座金 で。 ｗｗｗｗ




■ 追記
　シートリフターがあることを失念していました。
　施工前も、施工後も、最も低い位置に設定しています。

先日、ZX-Rを憑けた時に、レア豆が着いているのを見て、レア豆が余っていたことを思い出し、憑けてみることにしました。

ポイントは、Batt(+)からの引出し線です。
自分は、Batt(+)の引き出し線からの中継点に、UltraMorico ZX-R と SuperMorico DriveUnit-D と SuperMorico DriveUnit-H の３点セット（んなのあったっけ？）を接続していますので、「一挙にまとめて面倒を見よう」作戦です。 (^_^)　

しかも、前回同様、２回捲き戦法になります。
　
　※前回は、下部のリンクからどうぞ。　(^_^)　



で、おまけとして、（じっちゃんには内緒ですが、(笑) ）
“3Q印に為りたいパーツ”の FerriteCore 5Φ を着けていきます。 （´∀｀*）ｳﾌﾌ　
ポイントは、morico の足にもれなく、です。（それは、“ポイント”というのか！？ (笑) ）

　
　※右は、正規3Q謹製、左が、為りたい品。
　　脱落が嫌なので、結束バンドで縛っておきます。（以下同様。）

　
　※前後に。

　
　※こっちも、前後に。

　
　※アレッ？

着け終わった写真を見ると、エフモリが片肺になってますね。 (;^_^A
まあ、誤差ということで。。



学習期間を経ていませんが、走った感じとしては、

・ヌルッとするところは、想像通りです。
・ヌルッとし過ぎて、レスポンス感が無くなりました。
・トルクはなくなっていないと思うけど、レスポンス感が無いので、よく判らん。 (笑)
・出足もヌルッとして、ワンテンポツーテンポ出遅れるようになりました。

想像していた方向には効いていますが、効き過ぎというか、morico感がない(笑)というか。。



で、思う処もあって、“3Q印に為りたいパーツ”を減量しました。

　
　
　
　
　※違いは、、、減量する前の画像とで、間違い探しをして下さい。　(笑)


この量だと、ヌルッと感が抑えられて、morico感が復活しました。
つまり、

・当初の期待通り、エンジン回転がシルキー且つヌルヌルになりました。(笑)
・トルク感のないトルクフルな走りが、増進しました。(笑)
　多分、フィーリングが変わっただけで、決して、トルクアップした、ということはないと思います。
・レスポンスが戻ってきて、イイ感じです。（でも、レア豆憑ける前と比べると、若干レスポンス感が減少していますが。 (笑) ）
・レア豆装着以前と比べて、走りの印象が結構イイ感じ（私好みの意）に変わりました。


ということは、レア豆と為りたいパーツは、どちらも効能があるということですね～。　(^-^)v　
　■もし、Fun to Drive するなら、２回捲きのレア豆を外した方がイイです。
　　または、どれかの morico から外して、調律しましょう⤴️
　■でも、街乗り中心なら、今の状態で、まぁまぁの楽ちん運転ができます。

暫く、効能が落ち着く頃まで、これで走ってみよう。　かな？　(笑)　


※もし、万が一、どうしても気になることが出てきて、着け方を変えるようなことがあったら、新たにブログに書くでしょう。　多分？　( ^_^)_旦~~~　

某ウイルス対応の自粛ムードに加え、猛暑熱波の避暑モードの中、今がそのタイミングか？　とも思いましたが、今しかない、と思い直して、長年放置していた（と言っても、１年たっていませんが(笑) ）PECに仕事を与えることにしました。

それは、なんと、アノ、ヤバイという噂の、Ultra Morico ZX-R を憑けます。
作用線は、何も考えずに、G102のPECに接続です。
だって、あれほど手を焼いたポイントに、PECが着いているんだから（わざわざ着けておいたんだから）、使わない手はないでショ！？

といっても、ざっくり言うと、連結ボルト２本を締めるだけです。 (笑)
本体の設置場所は、今回も、ヒサシの上で。(笑)　って、この言い方でいいのかな？　正式名称が判らん。(笑)
　


そして、装着後、早速走ってみたら、装着直後なのに変化があります。

◎期待できるポイント：
　踏み出しとそれに続く低中速の、レスポンスがよくなった。
　Response Booster (type-R) を憑けた時のようなフィーリングです。
　トルクが増えたよう。な、気がする。今日の処は。 (笑)
　アクセルオン時間の比率によると思いますが、燃費向上の方向が見えます。
△不思議な兆候：
　アクセルの変化に、エンジン回転と燃料消費率が、リニアに反応しない。
　1-2テンポ遅れる感じ。
　CVTとのマッチングも、ズレた感じがして、ギクシャクする。
　ただ、これは、学習期間が明けるころには、調教が済んで、良くなる方向に改善されます。経験上。(笑)


そして、学習期間が過ぎたかもしれない頃、(笑)

◎良くなったところ：
・アクセルオン時のトルクと加速がヤバイです。
　かなり右足の意思(笑)についてきます。
　トルクが出ているので、燃料消費は、多いです。当然ですけど。 (笑)
　でも、アクペ踏み込んだ時のトルク感と加速は、何物にも代えがたいです。
・そして、負荷が高い時（エアコンをかけたり、登坂する時）でも、アクセルを多く踏み込む必要がありません。平地と同じように、加速したい分だけ踏めば、思った速度になります。
　アクペの踏み込み量は変わらない（と感じている）のに、勝手に燃料が多く噴射されて、パワーを出しています。アクペも、軽く感じます。
　なんか、もう、エンジンをアクセルでコントロールしている感覚じゃなくなってきてる。
　（じゃあ、なんなんだョ！？　(笑) ）
・アクセルオフ時は、滑走とまではいきませんが、MT車のトップギヤでアクセルオフした時のように、
　緩～くエンブレが効きます。
　なので、速度が落ち過ぎそうな時は、アクペを軽く叩くイメージでポンと踏むと、
　エンブレが更に緩～～～くなって、惰走距離が延びます。
　よって、ここで、燃費を稼いでいます。
・パーシャルは、、、使いませんね、このセットでは。　(爆)
　というか、無理してパーシャルしようとしても、アクセルオンになってしまいます。 (笑)
　だから、アクセルオンでスピードコントロールして、あとは惰走で距離を延ばすイメージですね。
・私のテストコースでは、ZX-R を憑ける前と比べて、10％前後の燃費改善です。（14.5km/L→15.8km/L）
　（ただ、いつもの通勤コースになると、こんなに良くありません。 (笑) ）
　高速走行でどうなるか、興味深々です。近日中に、評価してみたいです。
×悪くなったところ：
　ありません！　（ ｷｯﾊﾟﾘ！　私のアテにならない体内センサー調べ、ですが。 (笑) ）
・アクペにリニアに反応しなかったところは、予想通り、学習期間で改善されました。
・まあ、強いて言うなら、常に元気に走ると、燃費は悪化すると思われます。(笑)



うん、やっぱり、ヤバイよ、これ 😅
ZX-R がヤバイのか、morico だからヤバイのか、今まで憑けた3Qパーツの総力でヤバイのか、判りませんが。(笑)
間違いなく言えることは、これは“買い”です。
私が買い足すまで、誰も買わないでくださいネ。　(^-^)v　
（決して、営業妨害ではありません。(笑)　私の分も残しておいてください、の意です。(笑) ）


♯ 「１粒で３度美味しい」パターンで、スミマセン　m(_ _)m　　wwww