鍵さんのRP3のブログ一覧

で、
その後のバッテリーの状態は、
というと、




【３日後】
SOH　　61%　　　　SOC　　96%
CCA　　430A　　　　int.R　　6.96mΩ
状態　　要交換


【９日後】
SOH　　61%　　　　SOC　　96%
CCA　　430A　　　　int.R　　6.96mΩ
状態　　要交換


【１２日後】
SOH　　62%　　　　SOC　　98%
CCA　　435A　　　　int.R　　6.83mΩ
状態　　要交換


おおっ！　回復してるじゃないか！！　若干だが。（笑）

まあ、もともと、補充電してからじゃないと効果が判らないかも、と思っていたので、若干でも回復傾向の効能があることが判れば、安心して（？）補充電できる。


ということで、上記計測後、補充電をしてみました。

　　

【補充電後】
SOH　　98%　　　　SOC　　98%
CCA　　545A　　　　int.R　　5.50mΩ
状態　　バッテリー良好

でした。
やっぱり、内部抵抗は、ここまで下がる。
いつもこれくらいだといいのですが。。。

でも、最近は最低気温が10℃以上になってきたので、エンジンの調子も良くなってきてます。
低速でスムーズにトルクが出るとこや、それでヌルヌル走るとこなんか、イイ感じ が戻ってきました。
パタックスなのか、Puchicoなのか、何が効いてるのかよく判らんけど（笑）、やっぱり、寒いより暖かい方が調子がイイ。



＞＞＞＞ということで、ここまでです。　続報をお待ちください。ｗ　　m(_ _)m　

今、ピンクバッテリーが、絶不調です。
（←銅テープが禿げかけたことじゃありません。）

内部抵抗値が7mΩの大台に乗ったし、
エンジンも充電状態（14.2V）になること（時間）が多いし、



もともと、ことの発端は、パタックス。（笑）
というか、バッテリー(+)ターミナルへの、morico配線の集中。
これの解決策として、パタックスを導入したのですが、
作用線を解放にしている間は、なぜか、若干低速域のトルクの厚みが増したかな？　程度だったけど、
作用線をエンジンブロック（ウォーターポンプの辺り？）に繋いだら、滑走感がアップして、なぜかCVTの変速ポイントも変わった。（トルクが増した？）
そして、この時、バッテリーの内部抵抗が増していることにも気づいて。
とりま、ヘッドカバー辺りの金属ステーに繋いだら、低回転域がスムーズになって、でも滑走感は若干減退して、でもバッテリーの内部抵抗値は充電量は充分なのに相変わらず高いし、
作用線をバッテリー(-)ターミナルに変更したら、フィーリングはずいぶん回復しました。（笑）



ところが、
補充電して20日くらいしか経ってないのに、内部抵抗が高いんです。（高くなってるんです。）

長距離を走って、自己充電した時は、

SOH　　73%　　　　SOC　　98%
CCA　　470A　　　　int.R　　6.35mΩ
状態　　バッテリー良好

までいっていたんですが、その２日後、（通勤のみの短距離走行で）

SOH　　56%　　　　SOC　　78%
CCA　　415A　　　　int.R　　7.24mΩ
状態　　要交換

う～～ん、
パタックスって、サルフェーション製造装置？　って思うくらい、内部抵抗値の上昇が早い。


で、何とかしなくては、と思って、とっておきの　Puchico　を投入です。

　　

Puchico は、もっと状態の良い時に、大々的にぶち上げて逝こうかと思っていたんですが、この状況で背に腹は代えられません。
パタックスの補正器具としての効能があるか否かを試してみよう、という考えに捕らわれてしまいました。（笑）
取り付け方法は、定番のバッテリー(+)ターミナル（代わりのパタックスの端子へ赤線）とバッテリー(-)ターミナル（へ青線）です。
　　


取り敢えずの、装着直後の試走では、
morico定番の低速域でのトルク感アップは、若干ですがありました。
それと、滑走感が増したというか、アクペ放してもパーシャルじゃないか というほど押し出し感があります。
巡航したい時なんかにはすごくいいんですが、前走車に追いついた時なんかはヒヤヒヤします。(笑)
全体的に、走行フィールは向上しています。

あとは、サルフェーション製造装置を抑制できるかどうかなんですが、どうなんでしょう？
まあ、まだ補充電したわけじゃないので、内部抵抗値の改善は難しいかもしれないけど、悪化しなければヨシとしましょう。
と軽く考えて、お試し期間の開始です。
（さらにその後は、補充電して、そこからの状態も見てみたい　というオプション付きです。（笑））



＞＞＞＞今日は、ここまでです。　続報をお待ちください。　m(_ _)m