鍵さんのRP3のブログ一覧

作用線を（ウォーターポンプ辺りに）繋いだ時は、滑走感マシマシで、トルクチョイ盛りで、それなりの効能を得られました。
が、なんとなく違うんですよね。
一番は、冷間時の動作・効能が今一だし、どことなくフィーリングが良くないんですよね。

で、なんとなくですが、接続ポイントにも不信感が残っているし。。。（笑）



と思って、バッテリーチェックしたら、



SOH　　59%　　　　SOC　　83%
CCA　　425A　　　　int.R　　7.04mΩ
状態　　要交換

あははは、出ちゃいましたね、「要交換」、
そんなことだろうと思ってました。
内部抵抗が 7.04mΩ になっているのはいただけないので、
近いうちに補充電しましょう。


で、手っ取り早くやれることとして、やっぱり、moricoポイントを変えることにしました。
変えることは決めたけど、場所は決めてなかったので、
作用線の届く範囲で、シリンダーヘッド周りで、、、
と見回して、目に入ったのが、ここのステー。
何のステーか判りませんが、（笑）　鉄製だし、ぐらつかないし（多分、エンジンブロックに固定されている？）、まあ悪くないでしょ？？　（笑）

って、正直、どこにマウントされているのか判らないし、塗装を剝がさなかったので、なるようになれ　的な感じですが。（笑）


で、最近は、学習期間を必要としないんですね。（笑）
直後から、
・アイドリング回転数が下がったような、（４ブロック/1000rpmのタコメーターでは違いが見えません。💦）
・低速域の回転がスムーズになって、プラシーボくらいにはトルクがアップした感があって、
・作用線を憑けないでいた時と、ウォーターポンプ辺りに憑けていた時の、中間のフィーリングです。
でも、怪しい感じのフィーリングは感じなくなりました。

やっぱり、ウォーターポンプ辺りは鬼門です。（笑）

バッテリーも、この変化に乗って、良くなんないかな？　（笑）

お久しぶりです。
でも、　、　、　

おさらいを兼ねて、

最初は、バッテリー(+)端子の緩み対策として、
バッテリー(+)端子に集めていたmorico達の赤線を、一旦パタックスの端子で受けて、
パタックスの赤線だけを、バッテリー（＋）端子に接続する結線に変更しました。
よって、この時は、黒線は解放状態。（未接続）

この時は、（効能は）何も期待してなかったけど、
何故か、低中速域で、若干燃調が濃くなった予感。(笑)
実際に、燃費は若干悪化してたし、でもスムーズ感はアップしてたし、
後で気付いたのだけど、水温の上昇が早くなっていた。


で、寒気が最大化したころ、
黒線を、エンジンブロックのウォーターポンプ辺りに接続した。
途端に、滑走感が爆上がりして、CVTのロックアップの回転域がかなり広くなった。（低速域でも、かなりのリニア感がある。）
加速感も、それに連られてリニアになっていました。　…ここまでは、自分好みの変化。😊

が、短距離走行（通勤など）では、パタックスが憑いてなかったころと、そんなに変わった感じがしない。
中低速域の燃調も、元に戻ったみたいだし、（水温の上昇が遅くなった、ｗ）
トルク感も、加速感も、CVTのリニア感（ロックアップ保持の幅）も、向上した感じがしない。
何故？


と思いながら、悶々としていたんですが、
確かに、あの日のCVTはホンモノだった。（笑）　という感触が忘れられず、
違いを考えていたんですが、きっと温度に違いない、との結論に行き着きました。
この場合の温度は、水温ではなく、CVTの油温じゃないかと思ってます。
だって、水温が上昇しただけでは、（暖機運転が完了した時でも、）　アノ感触は戻ってきませんから。

で、暖機後20-30分程度走行したら、
キタキタ、アノ感触、CVTがリニアーーになって、滑走感もグイグイーーンと。
しかも、アクセルオン→オフの変化で、ロックアップしたまま、バックラッシュがガックンと。（笑）
そうなのか、油温なのかぁ。
と、ある意味では納得しつつ、
でも、今までのmoricoで、温度で挙動を変えるものってあったっけ？？？
という、理解は一歩進んだものの、進んだ分だけ判らないということが判ってきて、（笑）
じゃあ、低温時の挙動は、、、温間時の挙動は、、、と全然整理がつきません。
ましてや、バッテリーに憑けたパタックスが、CVTに効く？？　全くわっかりっませ～～ん。（笑）　　…今ココ。

で、黒線を憑けたところが悪いんじゃ？　なんて、悩みだして、頭の中が迷走中です。