鍵さんのRP3のブログ一覧

RP3購入時に Body Coatして、約16ヶ月経って初めて、メンテナンスなるモノを実施します。
明日から梅雨入り、という予報が出た次の日に、何を思ったか、Body Coatのメンテナンスをしました。


そもそも、洗車するのが面倒で、Body Coatしたはずなのに、
水垢が垂れてきたのと水弾きが悪いのを、Dラーにチクったら、
「メンテナンスしてないからですよ～」と軽くいなされて、
結局洗車する羽目になってしまっている自分、何なんだろ～なぁ～？　(笑)


購入時に Maintenance Kit なるものを貰っていましたが、ずっと物置に放り込んでいました。ので、手順も、ボトルの裏書きを読みながら理解していきます。
そもそも、Body Coatが、WORKS ECHELON nano-fil らしいことも今初めて知ったし。　(笑)
裏書きにある手順では、

　　シャンプーは、
　　　　軽く水洗いをして、希釈したシャンプーで汚れを落とし、
　　　　更に残ったシャンプーを洗い流します。
　　コンディショナーは、
　　　　軽く水気を拭き上げた後に、スポンジに付けて薄く塗り延ばして、
　　　　洗い流します。

だそうです。
シャンプーとコンディショナー（頭髪を洗ってるみたいだな (笑) ）を挟んで、３回も水洗い！！　　ならば、手洗いなんて面倒なんで、水道水をシャワーでぶっ掛けだな、と一人合点して準備します。

前半戦のシャンプーは、手順通り、シャワー→シャンプー→シャワーを、天前右後左の順にパネルごとに実施。シャワーの後は、軽く拭きあげておきます。

梅雨入り予定日なのに、とっても暑いので、ちょっと休憩を挟んで。　(-。-)y-゜゜゜

後半戦のコンディショナーも、手順通り、コンディショナー→シャワーを、天前右後左の順にパネルごとに実施。コンディショナーは、ちょっと粘度の高い液体ワックスみたいな感じで、スポンジで塗り延ばします。薄く塗れたかどうかは、判りませんが。(笑)　コンディショナーは、Body Coatの表面を修復するそうで、この時に、多少の傷・汚れも一緒に落としていきます。シャワーをかけた後は、水弾きが戻ってきたみたいです。ツブツブコロコロまではいきませんでしたが、表面を滑るような水弾きをします。最後に、軽く拭きあげて、終了です。


施工後は、気のせいか、しゃきっとした感じが戻ってきました。　(^-^)v
約３時間もかかってしまいましたが、年に１回なら、アリなのかな？？
でも、やっぱり、納得いかねーーーっ！！　(笑)


((にしても、ロクな写真がなくてスミマセン。だから、ブログにしました。(笑) ))

エンジンオイル交換後120日目。走行1,940km。気温20-28℃程度。

エンジン/CVTオイルを交換して、４ヶ月が経過します。
が、自粛ムード続きで、相変わらず走行距離が延びません。 (^_^;)
しかたなく、moricoを２個ほど装着しちゃいました。(笑)
なので、試走を２回ほどこなしました。
超郊外路ですが、120kmを走って16.4km/L、70kmを走って17km/L、フィーリングは上々♪
エンジンは、静粛＆超スムーズで、トルクフルです。(^_^)v　

ちょっとした拍子に、アクペべた踏みしてみたら、キックダウンがすごいことになっていました。
普通、べた踏み→トルク不足→ATギヤチェンジ→エンジン回転上昇→加速、となると思いますが、
今は、べた踏み→太いトルクで加速開始→気がついたらエンジン回転が上昇している→踏んだ以上に速度がのっている、となります。ギヤチェンジのタイムラグを感じないのに、いつの間にやら適切なギヤ比で加速しています。べた踏み→太いトルクで加速開始から、シームレスに加速していきます。全然ストレスがありません。
イヤイヤ、ナニコレ？
CVT、スゴイコトニナッテイマセンカ？

が、普段の通勤・買い物での走行では、これらの効果が感じる暇がありません。(´ﾟдﾟ｀)　
私の使い方だと、こうなのね。　( ;∀;)　
でも、イイ感じなので、使い続けますよ～♬




■LRT11　＝＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/43972474/

DriveUnit の装着にあたっては、type-D（Dynamicの“D”らしい）と、type-H（Hyperの“H”らしい）を準備していました。
先達の辞書(笑)によれば、Batt(+)とBatt(-)に接続するケースが多く、e-pointに接続する例は、見当たりません（見つけきれません）でした。
でも、本店の指示(笑)は、type-D が Eng.Hed（Cylinder.Hed）部の雑電に効くのなら、type-H は Crank部の雑電に効く、という触れ込みです。
ほんまかいな、と思いますが、信じないと前に進めないので、(笑)　今回は、Crank周りでポイントを探します。
Crank周り、結構鬼門で、エンジンに向かって左側は、プーリーとベルトが回転していますので、巻き込み防止が大変そうです。右側は、CVTに繋がっています。手前側は、排気系とタービンがあります。奥側は、手が届きません。(笑)
ということで、すんなり(笑)、CVTケースの JAM-Bolt に接続することに決定しました。
あとは、取り回しを決めなきゃいけないんですが、60cmの extentionケーブルでは、選択の余地もなく、ほぼBatt(+)から真っ直ぐに引き回します。（嘘です。見えないので、真っ直ぐと思ってるだけです。(笑) ）
でも、長さの余裕はありませんでした。もうちょっと長い方が良かったかも。。

で、今回は、忘れずにリセットします。(笑)


リセット後は、折角なので(笑)、軽く試走をします。
学習前なので、期待はせずに。。(笑)

コースは、超郊外路70kmの若干の山道（アップダウン有り）です。気温は、22-24℃程度。
前回の試走コースの前半経路を途中で折り返した感じです。
アクペフィーリングは、前回 DriveUnit-D を装着した時と、そんなに変わった感じはしません。
アクセルオフ時の空走距離が、伸びた感じです。でも、最後は、エンブレ動作もしています。
アクペを踏み込んだ時は、それなりに加速しますし、トルクが出ている様子もありますが、前回からの変化という意味では、よく判りません。(笑)
40-60km/hの速度域で、アクペを踏むか踏まない程度でクルージングしたら、車載メーター読みで17km/Lまで逝きました。
ということは、やっぱり雑電が取れているみたいですね。（信じてなかったんか～い。(笑) ）


あとは、学習期間を待ちましょう。
　　　～
　　　　　　～
　　　　　　　　　～
学習期間が過ぎたかもしれない５日後は、、、豹変しませんでした。(笑)
Lubrossoもあり～の、Lubrosso.CVTもあり～の、DriveUnit-D/Hもあり～の、Boosterもあり～の、ですが、
アクペチョイ踏みで、走り出しから中速域まで、グイグイいき、
（踏み続ければ、その先までもグイグイ逝くでしょう、♪）
エンジンフィールは、軽く、
車速と車間を計りながら、アクペを踏むタイミングを計る感じで、踏む時間が短くて済むし、
アクペ抜いてもイイですし、
なんか違うエンジンになったみたい。　(^-^)♪♪♪
エアコンかけても、フィーリングは変わりません ♪　燃費は落ちますが。(笑)
でも、燃費もいいんですよ～～～♪♪♪


豹変しなくても、イイ感じです。
またまたごっちゃんでした、南部のじっちゃん。　(^-^)v