今まで、「電欠だ～～」と叫んできましたが、(笑)
実は、半分はDラーでチェックしていましたが、半分は、経験と勘で“そうだろうなぁ”と思った時に発していました。
だけど、やっぱり、もっと正確に、リアルタイムに、バッテリー（の充電状態）のことを知りたい。
ということで、
手頃そうな(笑)コイツ AUTOOL BT-360 を使ってみることにしました。
（モデルが欧米人だったし、スマートそうだったので、コレを選んだのは、内緒です。(笑) なのに、実は、made in CHINA だったのでガックシ。(笑) 最近は、中華製も、雰囲気が変わってきましたね。(笑)
しかし、外装（筐体）に、made in CHINA が明記されていません。 イイノカコレデ？ (笑) これは想定外です。(笑) ）
さて、与太話はこれくらいにして、早速使ってみましょう。
接続方法は、クランプをバッテリーに繋ぐだけです。
BT-360 本体には、電源を内蔵していないので、対象物のバッテリーから電源を取っています。合理的！？
さてさて、
システムテスターと謳っているだけあって、BT-360では、バッテリーテスト、クランキングテスト、充電テスト、の３種類のテストが実施できるみたいです。
テスト手順というか、操作手順としては、まず、パラメータを設定します。
表示言語設定［日本語］、バッテリー設置状態［車載状態］、充電時期［充電前］、バッテリータイプ［レギュラー(鉛電池)］、端子位置［TOP］、バッテリー規格［CCA］、規定値［480］、を順に設定し、設定完了すると、続けてバッテリーテストが始まります。（［］内は、今回の設定値です。）
結果は、SOH:89%、SOC:98%、12.79V、CCA:455、内部抵抗:6.58mΩ、“良好”でした。 (^-^)v
健全性が89%、CCAが455/480、ということなので、若干劣化が始まっている感じですね。
ガンバレ morico 。(笑)
続けて、クランキングテストになります。
クランプしたまま、エンジンを始動すると、自動で判定してくれます。
結果は、始動電圧 10.60Vで、“正常”でした。
9.6V未満になると、“不良”となるようです。
始動時間5.188秒は、バッテリーの前から運転席へ移動する時間が含まれていますので、参考になりません。💦
更に続けて、充電テストになります。
クランプしたまま、エンジンを始動した状態から、エンジン回転数を3000rpmで５秒間保持すると、自動で判定してくれます。
結果は、負荷電圧 14.14V、無負荷 14.37V、リップル波形 10mV、充電電圧“正常”でした。
何の電圧値か判りません(笑)が、“正常”らしいのでヨシとします。(笑)
ということで、発電機にも問題はない、らしいです。(笑)
ちなみに、
今回の測定対象の
ピンクバッテリーは、補充電後１０日目です。１０日目で SOC:98% ならば、ほぼほぼ満充電状態で、持ち出し電力が僅かなので、電欠になるという想像はできないんですが？
これが、７０日目には、電欠になるのか？？ 電欠の状態を測っておきたかった。。。(;^_^A
（電欠を感じるレベルは、何％なんだろう？？）
電欠は、いつ起きるんだぁ～～。
早くコ～～イィ。 (笑)
ちなみに×２、
２年間使い倒して、ピンクバッテリーに取って代わられた、純正のN55バッテリーも測ってみた。
車から降ろして、フル充電して、約３ヶ月放置してたんだけど、
SOH:100%、SOC:78%、12.47V、CCA:500、内部抵抗:6.00mΩ、“良好”
って、ピンクバッテリーよりいいじゃん！！ (；ﾟДﾟ)
これって、どゆこと？？？
車検の時 は、（満充電して、）
SOH:84%、SOC:100%、13.175V、CCA:466、“良好”
だったよな！？ （確かに使ったテスターは違うけど。。）
健全性もCCAも復活してる！！！！！
でも、ピンクバッテリーの方が、力強いんだよなぁ～。（搭載中の感想としては。。。）
ということは、
コイツで、暫く遊べそうだな。 (笑)
70日後 =>
https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45216050/
Posted at 2021/07/03 16:56:04 | |
トラックバック(0) | クルマ
そういえば、ピンクバッテリー同梱の S-VT の作用線が、未接続のままです。
サンキューカーズの ピンクバッテリー with S-VT を搭載した後の、バッテリー状態を再チェックしてみた。
今まで、「電欠だ～～」と叫んできましたが、(笑)
