鍵さんのRP3のブログ一覧

エンジンオイル交換後60日目、900km走行。気温7-15℃程度。

エンジンオイルを交換して、２ヶ月が経過します。
最近は、寒暖が周期的に押し寄せてきています。寒い日は 3℃/8℃程度、暖かい日は 9℃/16℃程度だったりします。暖かい日は、水温の上昇に油温の上昇が付いてこなくて、水温は（33℃に）上がったのに、アイドリング回転数が（1,000rpmに）落ちるのにもう２呼吸ほど待つ必要があったり、走り出してもCVTの（オイルの温度上昇がついてきてなくて）変速（タイミング）が遅くて低速ギヤで引っ張ってしまいます。それぞれのオイルが暖まれば、いつものようになるんですけどね。こんな時は、今でも、（オイルの）粘度を感じてしまいますね。

オイルが充分に暖まると、相変わらず、イイ感じです。最近、遠出をしてなくて、通勤・買い物が中心だったんですが、バッテリーの充電不足を指摘されて、ちょっと（20km程度）走ってみると、いやぁ～、コレですよ、コレ！　ヤッパ、充分に暖まっていると、イイ感じですね～　(*^-^*)　トルク感はあるし、トルクも（多分）あるし、滑走感は少ないですが、アクセルオフでは燃調も絞れているし、多分、燃費もついてきているんだろ～なぁ～。特に、中速域（法定速度前後）のフィーリングは、レスポンスもトルク感も最高です！　てな感じです。面倒なので、データは取っていません。m(_ _)m　

そうそう、今の状態が静かすぎて、足回りの跳ねる音が気になりだしました。オーディオの音量がだんだん低く（音量を上げなくても楽しめるように）なってきているのですが、そうすると、相対的にロードノイズや車体の振動が気になる訳で、その一つである、足回りが道路のショックを吸収する時の音が気になってきました。足回りを柔らか仕様に戻そうかなぁ？　オンザレールの走りも捨てがたいんだけど。。　絶賛検討中です！




■LRT9　＝＞
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過日は、アイスト不調の愚痴を聞いて頂き、ありがとうございました。
その際に、幾つかのアドバイスを頂きましたので、対処して様子をみていました。


その１
バッテリーターミナルのボルトを増し締めする。
→確認しました。私基準で、緩みはありませんでした。確認と併せて、（角度で）２度程度の締め込みをしました。

その２
センサーケーブルのコネクタの接点の清掃。
をしようと思ったら、コネクタが外れず、断念。
という訳にもいかないので、コードの入っている方向から、接点復活剤を注入～！
　　
　　ちょっと雑ですが、これで暫く様子を見ます。

その３
バッテリーリセットのおまじない。
良い記憶を植え付ければ、良い行いをしてくれるはず。
信じる者は救われる。多分。。

その４
バッテリーテスト。
バッテリーテスターは、持っていませんので、Dラーにて。
充電量65％、寿命100％。だそうです。
これを信じるなら、バッテリーは悪くない。充電が少ない気はするが。。
ただ、30回に1回の頻度を生み出す原因ではない気がする。

その５
センサーケーブルのコネクタの接点の清掃。
Dラーで外し方を聞きました。外れ止めの爪の戻りが充分でなく、爪が外れにくくなっていたようです。
爪側からドライバーでコジる感じでクリクリしたら、外れました。
ので、接点復活剤噴射と、見えている金属端子部を綿棒で擦り摺り。
　　


ただ、これらの処置をしている最中にも、やっぱりアイスト不調が発生しています。
やっぱり、充電電圧が振られているのは、あまり良くない状況のようです。
アイスト自体に未練は（あまり？）ありませんが、充電電圧の異常は気になるなぁ～　(＠_＠;)　

こうなると、ECUプログラムを読まないと解らないのかなぁ～。。。　(T_T)ﾑﾘﾑﾘ　
ということで、様子をみながら、何ができそうか考えてみます。