鍵さんのRP3のブログ一覧

ピンクバッテリー 投入直後から２週間くらいは、常に充電状態（14.3V）になっていて、「何か間違ったか？」と不安に駆られましたが、その後、充電/非充電が切り替わるようになって、一安心しました。
１時間以上走る時は、適度に充電/非充電が切り替わり、給電も点火も安定しているようです。
同時に装着（復活）したmoricoたちの効能とも相まって、スムーズ、シルキーで、フェザータッチの走りも戻ってきて、コレコレコレーーーッッ！！　です。CVTのヌルヌル感、ロックアップ持続状況も、（私の）走りにマッチしています。 (^o^)
１時間以上のドライブでは、15km/L以上で走りますし、他車に後れを取ることもありません。（決して、多めに踏んだりはしてません。）


で、
まだ２ヶ月弱しか経過してないのですが、ふと気付くと、常に充電状態です。　
　ｱﾚｯ?　と思って、始動前の電圧を見ると、12.0～1Vです。
そう言えば、始動時のセルモーターの力強さが足りないような。。。
走行中は、トルク感もあるし、レスポンスも悪くないし、燃費もソコソコ(笑)だし、少なくとも電力不足で性能低下を感じる事はありません。でも、常に充電（14.2～3V）しています。(笑)
ということは、電欠だぁ～～。(笑)　でも、S-VT？ morico？ 効果なのか、走りの面では、電力不足の性能影響を感じさせませんね。　ﾋﾟﾝｸﾊﾞｯﾃﾘｰ ｽｺﾞｲ!　

と　ﾖｲｼｮ　はこれくらいで、　(笑)
普段使いでは、エンジン回転数が1,200～1,500rpmの範囲で走行できますので、発電機的には入力（回転数）不足なんでしょうね。。
サンキューパーツの効能が、バッテリーにとっては逆効果になっている事実。
どうしましょう～　(笑)


ということで、補充電しておきましょ～～ぉ 。


※ピンクバッテリー は、70B24Lらしい(笑)のですが、
　補充電に、たっぷり一晩かかってしまった。💦💦
　ということは、本当にカラっ欠だったのか？？？　😱😱😱




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エンジンオイル 交換後500日目。走行9,600km。燃料900L。気温14～28℃程度。


ちょっと油断してる間に、あっという間に春が通り過ぎて、初夏です。
気温が15℃を越えるようになると、始動時のオイルの固さがとれて、暖機運転時間も１分程度（水温33℃目安）になってきました。
厳密にいうと、オイルの固さはまだ残っていますが、水温上昇が早くなったのでヨシとします。(笑)
緊急事態宣言の例にもれず、近場ばかり走っていますが、オイルの気密性とオイル被膜（緩衝性）は健在です。（個人の感想です。(笑)）　いつものように、エンジンはヌルヌルかつスムーズに回っています。(笑)　気温20℃以上なら、無敵ですね。
そして、CVTも、低速域低回転域から滑りが少なくロックアップが早いので、エンジンのヌルヌル感と相まって、MT車に乗っているような加速感です。アクペをジワッと踏むと、エンジン回転数が上がらず、ヌルヌルヌルーッと速度が上がっていきます。左折時などからの立ち上がりでは、同乗者さえも「気持ち悪いー」といいます。いい調子です。(笑)
逆に、ロックアップが解除されるのが遅くて、停止直前に解除される動作をショックとして感じる事もあります。この辺りは、両立は難しいのかな。（オイル性能だけで、ソコまでは、とも思ってはいますが。。）

ちなみに、（旧石器人としては、）オイルの色と粘度も、190日目の頃と変わりないことを確認しています。


相変わらずの、平常運転でした。(笑)




■LRT15　=>
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