鍵さんのRP3のブログ一覧

１２ヶ月点検に出した 時のバッテリーチェックで、バッテリー状態が 良くなかった ので、補充電でもしようかな、と思い立ちました。


充電時間の予想は、70AH×(100％－70％)÷5A≒4H の充電時間になると思って、とある晴天の日の昼間にやりました。(笑)


でも、念のために(笑)、補充電の前にバッテリーチェックをすると、
　　

　SOH：64%　　SOC：98%
　12.72V　　　CCA：385A
　INT.R：7.80mΩ　"要交換"

えっ？？？

充電量が戻ってる！？　確かに、点検後、30-40kmほど走行したが？　その走行の充電で回復した？？
それとも、バッテリーテスターの特性の違い？？？
（充電量以外の数値は、誤差の範囲でしょう！！　(笑) ）


狐につままれた気分ですが、準備していたので、補充電はやっておきましょう。
-2％なら、１時間もかからないでしょう。

（本当は、4時間ほどパルス充電して、サルフェーション対策をしたら、内部抵抗が下がるんじゃないか、という目論見があったんですが、１時間程度の充電時間じゃ、効果は期待できないだろうなぁ。。）


案の定(笑)補充電は１Hほどで終了していました。充電状態もチェックしたいので、さらにバッテリーの化学変化が安定した２日後（充電直後は、バッテリーの状態が安定していなくて、正確に測定できないらしいです。この間、始動も走行もしていません）に、バッテリーをチェックしてみると、
　　

　SOH：57%　　SOC：96%
　12.58V　　　CCA：365A
　INT.R：8.19mΩ　"要交換"

(+_+) ？？？？？

充電量が（補充電前より）少ない！
CCAが減った！！
内部抵抗が増えた！！！

完全に、補充電が裏目にでた！？　😵‍💫

（それとも、バッテリーテスターのクランプの仕方が悪かったのか！？　mΩのオーダーだから、接触抵抗の変化も無視できない？？）




いろいろ試してみたいけど、乗る機会が減ってるので、（放電するにせよ、充電走行するにせよ、補充電するにせよ、）どうしよ～～ (^_^;)

（ウソです。もうネタがありません。アイデア急募！ (笑) ）







281日後　=>　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45805799/

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45938713/

普段は、乗りっぱなので、１２ヶ月点検くらいは出しておこうかな、と。(笑)

現状、特に不調個所はなく、基本点検＋何かあれば連絡　コースで。(笑)


一応、見積もりという形で、

・ＣＶＴフルードの交換
・エンジンオイルの交換
・エンジン内部クリーニング（エンジンオイル交換とセット）
・ワイパーブレードの交換
・エアコンフィルターの交換
・撥水ウインドウ加工
・撥水洗車

を奨めてもらいましたが、「自分でやってますから」で一蹴。(笑)　（本当に管理してますよ。w）
もし何かあれば、車検（一年後w）に向けて、整備していこうかな、という考えで。





..｡oO（ お待ちいただく間に、代車はフィットで もご覧ください。(笑) ）





結果は、

○ ブレーキパッドは、F：7mm、R：6mmの残りがあり、あと２年位は大丈夫。
○ タイヤ山も大丈夫。
　 Fタイヤの方が残り山が高かったので、タイヤローテーションはナシとのこと。（そりゃそうだ ww）
△ バッテリは、"要注意"だそうです。（"良好"と"要交換"の間、ということでした。）



ちなみに、DラーのBattテスターでは、

規格　　：　70B24
充電状態：　70　　％
健全性　：　76　　％
電圧　　：　12.36 V
CCA　　： 380　　A
内部抵抗：　 8.10 mΩ
診断結果：　要注意

だそうです。👆


CCAが380A、内部抵抗が8.10mΩ、なので、ほぼほぼウチのテスターと同じ結果ですね。

ただ、健全性は、76％だけど、ウチのテスターの判定方法に換算すると、
70B24のCCA規格値は、380A ÷ 76% ＝ 500A
よって、換算健全性は、（ 380A ÷ 500A ）**2 ＝ 57％　です。
さらに、悪化してる。(;ﾟДﾟ)


いずれにせよ、内部抵抗の 8.10mΩ は、何とかしないといけませんね。。(;^_^A
（パルス充電したら、改善しないかなぁ？）


で、
なぜか、充電状態が 70％ になってるのが問題！ (;ﾟДﾟ)　
３日前に測定した時には、98％ だったのに。。
（３日前に測定した後は、点検に出すためにDラーに自走したのみです。）
原因はなんなんだろう？？？
（ Dラーの工場内の移動の為に、チョイ乗りを繰り返した（セルを多用した）のかな？）


..｡oO（これで、パルス充電できる！？　(笑)　）

RP3を12ヶ月点検でDラーに預けている間の代車として、フィットを借りました。
（グレードはよく判りません。(笑) ）

車体サイズは、短く低く、けど幅は同じくらい、です。（ デジャブ (笑) ）

ただ、車体の上側が絞り込まれていますので、広々感はありません。（RP3と比べたら、当たり前。(笑) ）
車重は、きっと軽い。(笑)　けど、軽快感はない。(笑)
あ、排気量は気にしてなかった。　1.5Lくらい？　1.3L？　よく判りませんが、e:HEVではありません。(笑)

以前、フリードを代車で 借りた時にも感じましたが、CVTの意図的なセッティングに、更に更に驚愕です。
鍵さんのRP3並みのアクペの踏み具合だと、スタートから40km/Hくらいまでのエンジン回転数が、スタート直後は1,500～1,800rpmなんだけど、そこから40km/Hまで加速する間に、直線的に1,200rpmに向かって回転数が落ちていく。そして、巡行も、1,100～1,200rpmで走ってしまう。ダルなんだけど、やたらと回転数が上がるセッティングよりは、好みです。が、ダルいし(クドイ (笑) ）、俊敏性というかキビキビ感がありません。
勿論、意図的にもっと踏み込めば、高い回転数でスタートします。が、速度が乗ると、あっという間に、気付く気付かないに係らず(笑)、回転数が落ちています。
良く言えば、エンジン回転をうまく制御して、必要充分なトルクを出して、ギクシャクもせず、意識せずともスムーズに、走ることができます。
特に前走車に追従するような場面では、ほぼほぼ例外なく、1,200rpm以下で走ってます。所謂、"街乗り仕様"なんでしょう。


でもなぁ、ECUに主導権を取られているというか、乗せられている感が強烈です。
私自身も、鍵さんのRP3で調教されたのか、アクペ パタパタする乗り方は、不得手になってるんだよなぁ。
今時の運転の仕方というか、乗せられ方(笑)は、こんな風なんですかねぇ？？



エンジン以外では、
今回の代車は、革ステ、革張りシート、シートヒーター付き、と豪華仕様で、
　　

ナビも、地図の２画面表示になるヤツだし、
メーターパネルも、全面液晶の、インフォメーションディスプレイと一体化されていたし、
　　
（タコメーターの粒度が、RP3は４block/1,000rpmなのに、20block/1,000rpmになってる。新しいのはイイナ。(笑) ）

電気式パーキングブレーキ、オートライト、オートハイビーム、バックソナー？、等々
（といっても、全てを確認したわけではなく、通常の使い方として運転した範囲で、）
便利で、静かで、グレード的にも、大変良いものでした。


ただ、取り回しは、悪くないのですが、慣れていないので、楽ではありませんでした。
バックミラーの形状と、そこに写る車体の形状が、ワンボックス様ではないし、後端までの距離感とホイールベースからくる小回り感が、身体が覚えた感覚と違うので、意識しながらでないと、うまく取り回せません。
まあ、ここら辺は、慣れですから、マイカーになれば、全然問題ないでしょう。（多分w）



インテリアは、革張り仕様だったので、豪華で良いのですが、
ステアリングが、２本スポークでニッサンのマークみたいだったのはどうでもいいけど、スポークのない６時の部分が太くなっていた。ココを太くするのって、どういう理由？？
個人的には、やっぱりT型の３本スポークがいいな。上下というか、ハンドルの切り角が、直感的に判るので。

それと、シフトノブのロック解除ボタンが、トリガー風で、私好みでした。💛
　　


ということで、なかなか良くできたクルマだと思いますので、小型車の選択肢としては、アリでしょう。
みなさん、いかがですか？　（リベートを貰っている訳ではありません。(笑) ）






おまけ。
バックソナーは、我が家には不要です。というか、うるさいので要らない、の意です。(笑)
多分、車体から30cm以内に障害物がある時に、警報するんだと思いますが、我が家の駐車場に入庫時は、鳴りっぱなしです。
スーパーの駐車場での車庫入れ時でも鳴るので、結構敏感な設定のようです。
無効にするスイッチがあると思うのですが、探す暇なんかありませんでした。(笑)


おまけ、その２。
朝、霜が降りている時、デフォガでウインドウの霜取りをしますが、
HONDAセンシングのカメラ部分が、一番遅く霜が取れます。というか、10分程度の通勤走行では取れませんでした。(笑)
この部分だけ、霜が取れないって、どういうこと？　安全装置が一番軽視されてる？？
ワイパーが拭き取らない、フロントウインドウの最上部ですら霜が取れていたのに。。。ココだけがぁ？

先週、ピンクバッテリーをチェックした ら、若干充電量が減っていたので、近々、補充電をしてみようかな、と思っていました。

で、本日、補充電をする前に、バッテリーテスターをあててみたら、

　

　SOH：61%　　SOC：98%
　12.68V　　　CCA：375A
　INT.R：8.00mΩ　"要交換"


でたーーーっ、"要交換" サイン！！


でも、なんで？　(笑)


とりあえず、１週間前の測定値は、

　SOH：66%　　SOC：78%
　12.47V　　　CCA：390A
　INT.R：7.70mΩ　"良好"

でした。


充電量（SOC）は、78%→98% に上がったんだから、問題があるはずはなく、
電圧は、12.47V→12.68V に上がってるから、これも問題ないし、
健全性（SOH）が、66%→61% に下がったのは気になるが、その原因は、
始動力（CCA）が、390A→375A に落ちてるからだからだし、
内部抵抗（INT.R）が、7.70mΩ→8.00mΩ に上がってることも、気になるなぁ。


SOCは、最近は気温が氷点下になる事が多く、デフォガやヒーターを使うことが多かったので、発電量が多くなったということかな？　まあ、発電機には、原因が無かったということで。(笑)　（充電制御には、相性問題があるかもしれないが。(爆) ）

CCAは、375A/480A≒78% だし、内部抵抗は、8.00mΩだから、
このどちらかなんだろうなぁ。"要交換"と判定された根拠は。

しかし、
"良好" から、いきなり "要交換" になるかぁ！？
（間に "普通" があってもイイじゃないか！？　(笑) ）


まあ、今の処、エンジン始動にも問題はないし、走行時の力強さもあるので、すぐに交換が必要とは思えませんね。不思議ですが。（勝手な私見。(笑) ）




■273日後　＝＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45785848/

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45835875/

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/car/2780770/11133914/parts.aspx

当地では、最近気温が下がってきて、最高気温が6～12℃程度、朝一の始動時で-3～3℃程度になってきました。
始動や走行には何ら問題はないのですが、ちょっとバッテリーの状態が心配になってきました。
ということで、久々のバッテリーテスターの出番です。(笑)


とりあえず、測定値は、

　SOH：66%　　SOC：78%
　12.47V　　　CCA：390A
　INT.R：7.70mΩ　"良好"

でした。
前回 測定した時 (75日前)は、

　SOH：76%　　SOC：98%
　12.61V　　　CCA：420A
　INT.R：7.10mΩ　"良好"

だったので、全体的に低下してますねぇ。
まあ、気温低下による影響と、充電不足（SOC:78%）が、主な推定原因と思われますが。。


まずは、補充電すべきかなぁ？
（78%なら、3～4時間の補充電で満充電になりそうだけど。。。）
電圧低下は、気温低下の影響なのかな？
内部抵抗が上がっているところが、ミソかなぁ？
（パルス充電で、改善するといいなぁ。。）


じっちゃん、ピンクバッテリー、ピンチかもしれませんんん。(笑)
（とっとと補充電しろ！　と言っているのが聞こえる気がする。 www ）




■198日後　＝＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45572753/

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/45805799/