鍵さんのRP3のブログ一覧

・これを憑けてると、エンジンが１クラス上がったようなフィーリング＆トルクになります。
・回転域や速度域に関係なく、全域が良くなります。
・発進加速も中間加速も"にへらぁ" ☺ となります。
・法定速度近辺だと、アクセルオフにしても、押し出し感があり、滑走感とも違う走行感があります。
・運転（アクセル操作）が楽ちんです。


でも、
・それなりに燃料は喰います。　（といっても、平均すると、ノーマルと同じくらいです。）
・冷間時は、特に大喰いの気があります。　（普通、そんなもんですが。w）
・CVTとのマッチングが、いまいちな気がします。特に低速時は、スベリ現象*が出易いです。
　（*スベリ現象とは、（多分）過大トルクを逃がすために、低ギヤードにシフトする動作のことです。（自己解釈ですが。w））
・冷間時は、特にソレが出易いです。
・ということで、アクセル操作に気を使います。　（ヌルヌル感命　ですから。www）
　ただ、どんなに頑張ってもオンかオフしかない。（パーシャルがぁ～ｗ）
・というか、楽過ぎて、走る楽しみが湧いてこない。


というような、長短を感じながら乗ってましたが、
やっぱり、この有り余るトルク感（トルク）は、フィーリング的に面白いと思う部分を奪っている、という結論になりました。　（あくまでも、私的個人の感想です。）



ということで、とある暖かい冬の日に、過去化計画（ノーマル戻し）を実行しました。　（ここから、整備手帳風。w）

１．面倒なので、バッテリー端子を外しません。
　　一応、万が一があるかもしれないので、ウエスで電極をカバーしておきます。
２．狭いので、エアインテークダクトを外しておきます。
３．ECUステーを留めているボルト２本を外します。
　　全体の構造は、こちらを参照。
４．ECUユニット後ろ側のケーブルの固定部分２箇所を外します。
　　（作業スペースの確保です。）
５．ECUカバーのツメ３箇所をリリースして、カバーを外します。
　　
　　画像は取り外したときのものですが、今回は取り外してないので、狭くて、ブラインドタッチなので、ちょっと苦労したけど。w
６．ECUボルト（3Q仕様）を外して、ノーマルビス（黒色）を取り付けます。
　　
　　狭いので、手持ちのスタッビドドライバー（H40mmくらい）では作業できず、オフセットドライバーを使用しました。
　　が、狭いので、90°回すのが大変でした。　（やっぱり、板ラチェットドライバーが欲しい！　www）
７．ECUカバーを取り付けます。
８．ECUステーを固定します。
９．ECU後ろ側のケーブルを固定し、エアインテークダクトを取り付けます。

そう、今回は、前回痛い目を見たカプラーを外さずに作業しました。
前回、ECUを取り外してECUボルトを装着した時に、構造を把握しておいたので、これが可能であることのアタリをつけていました。
まあ、作戦通りです。　（２度も勉強代払って堪るか！　www）



多分、これから２－３週間は、学習期間になるんでしょう！？


撤去当日：　過大なトルク感は亡くなりました。
３日目：　アクペ踏み足し時のトルク感（グイッとくる感じ）はまだ残ってるけど、巡航時のトルク感が落ちた。CVTはスベったりヌルったり。燃費は半分くらい戻って来た感じ。
１週間後：　CVTが戻ってきたぁ～。スベる感覚が減って、ヌルヌルいくぅ～。確かにトルクは細くなったけど、悪くない。マッチングがイイ。
２週間後：　大分戻ってきた気がするが、何かの拍子にトルクに乗ったり、妙にトルク感がふらついたり、なじめない感覚が顔を出す。なんか不安定。
３週間後：　わんぱく小僧が影を潜めた。イイ感じ。でも、あとちょっと、何かが違う。ｗ
４週間後：　こんなもんかな？　www




いろいろあったけど、
元に戻ってしまったけど、
そのプロセスは楽しめたし、
自分にイイところが判ったし、
めでたしめでたし。（笑）