鍵さんのRP3のブログ一覧

某ウイルス対応の自粛ムードに加え、猛暑熱波の避暑モードの中、今がそのタイミングか？　とも思いましたが、今しかない、と思い直して、長年放置していた（と言っても、１年たっていませんが(笑) ）PECに仕事を与えることにしました。

それは、なんと、アノ、ヤバイという噂の、Ultra Morico ZX-R を憑けます。
作用線は、何も考えずに、G102のPECに接続です。
だって、あれほど手を焼いたポイントに、PECが着いているんだから（わざわざ着けておいたんだから）、使わない手はないでショ！？

といっても、ざっくり言うと、連結ボルト２本を締めるだけです。 (笑)
本体の設置場所は、今回も、ヒサシの上で。(笑)　って、この言い方でいいのかな？　正式名称が判らん。(笑)
　


そして、装着後、早速走ってみたら、装着直後なのに変化があります。

◎期待できるポイント：
　踏み出しとそれに続く低中速の、レスポンスがよくなった。
　Response Booster (type-R) を憑けた時のようなフィーリングです。
　トルクが増えたよう。な、気がする。今日の処は。 (笑)
　アクセルオン時間の比率によると思いますが、燃費向上の方向が見えます。
△不思議な兆候：
　アクセルの変化に、エンジン回転と燃料消費率が、リニアに反応しない。
　1-2テンポ遅れる感じ。
　CVTとのマッチングも、ズレた感じがして、ギクシャクする。
　ただ、これは、学習期間が明けるころには、調教が済んで、良くなる方向に改善されます。経験上。(笑)


そして、学習期間が過ぎたかもしれない頃、(笑)

◎良くなったところ：
・アクセルオン時のトルクと加速がヤバイです。
　かなり右足の意思(笑)についてきます。
　トルクが出ているので、燃料消費は、多いです。当然ですけど。 (笑)
　でも、アクペ踏み込んだ時のトルク感と加速は、何物にも代えがたいです。
・そして、負荷が高い時（エアコンをかけたり、登坂する時）でも、アクセルを多く踏み込む必要がありません。平地と同じように、加速したい分だけ踏めば、思った速度になります。
　アクペの踏み込み量は変わらない（と感じている）のに、勝手に燃料が多く噴射されて、パワーを出しています。アクペも、軽く感じます。
　なんか、もう、エンジンをアクセルでコントロールしている感覚じゃなくなってきてる。
　（じゃあ、なんなんだョ！？　(笑) ）
・アクセルオフ時は、滑走とまではいきませんが、MT車のトップギヤでアクセルオフした時のように、
　緩～くエンブレが効きます。
　なので、速度が落ち過ぎそうな時は、アクペを軽く叩くイメージでポンと踏むと、
　エンブレが更に緩～～～くなって、惰走距離が延びます。
　よって、ここで、燃費を稼いでいます。
・パーシャルは、、、使いませんね、このセットでは。　(爆)
　というか、無理してパーシャルしようとしても、アクセルオンになってしまいます。 (笑)
　だから、アクセルオンでスピードコントロールして、あとは惰走で距離を延ばすイメージですね。
・私のテストコースでは、ZX-R を憑ける前と比べて、10％前後の燃費改善です。（14.5km/L→15.8km/L）
　（ただ、いつもの通勤コースになると、こんなに良くありません。 (笑) ）
　高速走行でどうなるか、興味深々です。近日中に、評価してみたいです。
×悪くなったところ：
　ありません！　（ ｷｯﾊﾟﾘ！　私のアテにならない体内センサー調べ、ですが。 (笑) ）
・アクペにリニアに反応しなかったところは、予想通り、学習期間で改善されました。
・まあ、強いて言うなら、常に元気に走ると、燃費は悪化すると思われます。(笑)



うん、やっぱり、ヤバイよ、これ 😅
ZX-R がヤバイのか、morico だからヤバイのか、今まで憑けた3Qパーツの総力でヤバイのか、判りませんが。(笑)
間違いなく言えることは、これは“買い”です。
私が買い足すまで、誰も買わないでくださいネ。　(^-^)v　
（決して、営業妨害ではありません。(笑)　私の分も残しておいてください、の意です。(笑) ）


♯ 「１粒で３度美味しい」パターンで、スミマセン　m(_ _)m　　wwww

エンジンオイル交換後180日と10日目。走行約3,300km。気温21-35℃程度。

エンジンオイルもCVTオイルも、順調です。(笑)
オイルに関しては、何も言うことはありません。(レポートになってない！　(爆))

他に評価の仕方を知らない(旧石器時代の人間なので(笑))ので、指でオイルをスリスリしてみました。
見た目は褐色に濁ってきていますが、スラッヂを回収している証拠なので、良しとしましょう。(笑)
スリスリしたら、新品の時より粘度を感じます。スラッヂを含有して濃くなった？ (笑)　オイルが、自力で性能回復してる？　（ ((((ﾟДﾟ;)))) ﾏｻｶ? ）
ロングランテストなので、もう少し長持ちしてもらわないと困る(笑)んですが、粘度が回復してるんだったら、思ったより長期間のテストができるのかな？

今のところ、街乗りでも高速道路でも、トルクは出てるし、トルクカーブも落ち込みが少ないし、レスポンスもイイし、良いこと尽くしですね。
唯一の弱点は、冬季の油温が上がる前の重さだけですね。これも、こなれてきた今度の冬では、変化があるのかな？　（ここまでは、見極めたいと思っています。(^_^)v　）


また、
オイルを交換した後の半年間に、
・オルタ下にMEBolt　…低速域のトルク感が増した。
・エフモリ移設（ラジエターパイプ部へ）　…中速域のトルク感が落ちたが、レスポンスが良くなった。
・DriveUnit-D装着　…中速域のトルク感が増した。
・DriveUnit-H装着　…回転がスムーズになり、滑走感が増した。
・Battセンサー交換　…変化なし。(笑)
・エアフローBolt&PEC&レア豆装着　…中速域のトルクが増し、ゴロゴロ感が減った。

結構、いろいろやったなぁ。
オイルも効いているんだろうけど、でも、オイルの Long Run Test としては、どうなのョ？ (笑)

それにしても、
新しいアイテムを憑けると、必ずゲインがあるんだよね～。
でも、絶対値がどんどん上がっているかというと、判らなくなってきたんだよね～。(笑)
変化は、あるんです。良い変化は、よく判ります。
その影で、良くない変化を見逃しているのかなぁ？　「慣れ」ることで、見落としてるのかな？？

自分の“感じる力”に、疑問を生じつつ、
引き続き、ぼちぼちいきますので、お付き合いのほど、よろしく～♪




■LRT12　＝＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/44062170/

エアフローPECを憑けて、はや２０日。
JamBoltを憑けて、はや１０日。（“約”、ですが。(笑) ）


エアフローPECの効果が確認できたのかどうかも判らないまま、
とっとと着けてしまったしまったJamBolt。

今後のポイントは、某御仁の整備手帳で発見した、
CrankCaseに憑けるJamBoltのポイントです！！

https://minkara.carview.co.jp/userid/222485/car/299281/5770609/note.aspx
（またまた、勝手にリンクです。m(_ _)m ）


しかも今度は、タイヤハウスからアクセスできます！
手を伸ばすだけで、超簡単に装着できました！！
（整備手帳にするほどでもないし、パーツレビューは済ませているし、
　ここで言い触らすくらいしかできないので。。(笑) ）



JamBoltはCVTCaseにも付けてるし、moricoも着けたし、
今頃憑けても、体感できないかなぁ～、と思いつつ、学習期間の開始です♪

とりあえず、初日の感想は、

・アイドリング時の振動が減った。もう回っているかどうか判りません。(笑)
・アクセルオフ時の滑走が伸びたかどうか判りません(笑) が、振動感が減りました。


で、10日間経過した感想は、

・中間加速は、相変わらずイイです。
　多人数乗車（と言っても３名ですが）でも、エアコン使用でも、加速感が変わりません。
・レスポンスも、相変わらずイイです。
　※あんまり、JamBoltの効能とは思えませんが。(笑)
・振動感が戻ってきました。(笑)
　といっても、どうもアイドリング回転数が下がったみたいです。
　でも、１ブロック250rpm刻みのタコメーターでは、見えませんが。(笑)
　※アイドリング回転数が下がったのは、PECの影響かな？
・滑走感は、相変わらずイイです。
　ただ、よく判りませんが、滑走する時と、エンブレが効く時があります。
　どう違うのか確かめないといけませんが、気がかわるかもしれません。(笑)



まあ今のところ、結論としては、イイです。
ただ、未だに学習途上のような気がしています。
もう暫く様子を見ることにしますが、気が変わるかもしれません。(笑)

アイスト不調対策ネタ第３弾です！

基本に戻って、バッテリーセンサーを疑ってみます。
その時に表示されているメッセージは、「システムが正しくバッテリー残量を読み込んでいない」ということですから、その入り口であるセンサーを疑ってみましょう。


前回、コネクタの接触は掃除したので、今度はセンサーの交換ですね。
技研さんに無理強いをして、バッテリーセンサーを提供していただき、改善するかどうかを試します。
無理強いしたので、Dラー作業です。
ちょっと不安ながらも、3Qパーツ盛り盛りの現状渡しです。

Dラー定休日を挟んで２泊して戻ってきました。ら、何と、バッテリー下のME-Boltが外されていました。( ；∀；)
　　
「（センサーのテストするのに、）純正品でなかったので、戻しました」とさ。「オーディオの世界でも、金メッキは電通を良くする素材として重視される素材でしょ！？」といいたかったけど、大人の対応で。 (笑)
Dラーさんでは、バッテリーセンサー交換のついでに、バッテリーの充電をしていただいたそうです。なので、現時点では、満充電状態です。
ただ、交換直後のDラー試運転で、１回現象がでたとのこと。
その流れで、次にどうするかを相談したら、技研に預けて調査するしかないとのこと。
「ただ、いろいろ付けてるものは、純正状態に戻してもらわないと…」だそうです。
それは、嫌だなぁ。 (笑)

そんなこんなの情報交換をした後、「暫く様子を見る」ということにして退去しました。
２日振りに代車のFitから乗り換えると、つくづく、低中速のトルクがモリモリで、乗り易く、アクペ踏まない運転が楽チンでいいなぁ、と感じます。　(^_^)v


で、まあ、２週間以内に２回発生したら、もう一度相談しよう、と決めてから、様子見期間を始めます。。。
そうしたら、受け取って２日後、１回目が発生。やっぱりダメかぁ。２回目は来週くらいには来るかな。と思いつつ。。
その後は、そのまま、２週間が経過してしまいました。　２回目が来ない！　これって、学習期間を過ぎて改善した、ってことなのかな？　と迷っていたら。。。
１６日目に、２回目が発生。
困った、困った、困った、判らん！！　(笑)　　どういう判断をしたらいいんだぁ～！？

実は、２週間が経過する前に、みんカラ徘徊してたら、3Qパーツの取付けは、バッテリーセンサー前（バッテリー端子）に直付けするより、バッテリーセンサー後に取り付けた方が良い（フィーリングが、ですが、(笑)）ようなことが書いてある記事に出会ってました。
そう言えば、Dラーさんも、「暗電流が、、、」みたいなこと言ってたなぁ。


しょーがないので、技研さんに談判する前に、もうひと手間かけて、確認をしておきましょうか。それでは、Booster端子を、バッテリー端子直付けからBセンサー直後に移設してみましょう！
ということで、重い腰を揚げたら、なぁ～んと、ME-Boltに共締めしていたハズのエフモリからのPECケーブルが、プラプラしているじゃ～ぁあ～りませんか！！
　　
どういう付け方ですか、Dラーさん？
ME-Bolt抜きで、出足のトルクが落ちて回転数上がり気味になるし、低速域からのアクペ踏み込みでもトルク不足を感じるなぁ～、と思っていたんですが、何と、エフモリも抜けていたとは～！！　（それに気づかない私って。。。orz ）
それにしても、Dラーさん、仕事が雑じゃありませんか？？
（それとも、余計なモノを付けてる私が悪い？？）

で、す、が、文句言うのは置いといて、
ME-Bolt取付け、エフモリ端子共締め、Booster端子移設、そしてそれぞれの個所にレグペコーティングを施しました。
　　
これで、どう変わるかな～？
ちなみに、バッテリーセンサー付きバッテリー端子は、形状が変わっていました。クサビ形状で締結力向上が図られていますね。（ｺﾚﾊ　キャップナットが着けやすくなったな。 ﾆﾔﾘ ）
　　

で、またしても、２日後に、１回目が発生。
でもまあ学習期間だし。。。
学習期間中ではありますが、低中速域のツキとトルク感が向上しました。まあ、元に戻ったとも言いますが。(笑)　低中速域で、軽く回るフィーリングに振れたように感じます。アイドリングからのツキは、戻り感が少ないです。エフモリの分が戻って、移設の効果もあったようだけど、ME-Boltの分は戻りきらない感じですかね。。まあ、くたびれたBoltを再利用してますから。アイストが解決したら、新調しようかな。
で、またしても、８日後に、２回目が発生。
続けて、９日後に、３回目が発生。


やっぱり、ダメだーーー。
改善は、見られなかった。ということですね。
　（正しくは、センサーは原因ではなかった、ともいう。(笑)　）
ということは、次なるステップは、ECUか？　

でも、3Qパーツ全外しが必要なんですよね？？
それは嫌！！！！　なので、お断りします。　ｷｯﾊﾟﾘ　
　（いやいや、それは、初心忘れてないかい？）
でも、アイストすることより、3Qパーツの方がゲイン多いですから～、残念。　ﾃﾞﾊﾅｲｶﾞ　www



な、の、で、
アイスト不調ですが、何と、何と、、何と～～～、お蔵入りです～！！　(^_^;)　

RP3購入時に Body Coatして、約16ヶ月経って初めて、メンテナンスなるモノを実施します。
明日から梅雨入り、という予報が出た次の日に、何を思ったか、Body Coatのメンテナンスをしました。


そもそも、洗車するのが面倒で、Body Coatしたはずなのに、
水垢が垂れてきたのと水弾きが悪いのを、Dラーにチクったら、
「メンテナンスしてないからですよ～」と軽くいなされて、
結局洗車する羽目になってしまっている自分、何なんだろ～なぁ～？　(笑)


購入時に Maintenance Kit なるものを貰っていましたが、ずっと物置に放り込んでいました。ので、手順も、ボトルの裏書きを読みながら理解していきます。
そもそも、Body Coatが、WORKS ECHELON nano-fil らしいことも今初めて知ったし。　(笑)
裏書きにある手順では、

　　シャンプーは、
　　　　軽く水洗いをして、希釈したシャンプーで汚れを落とし、
　　　　更に残ったシャンプーを洗い流します。
　　コンディショナーは、
　　　　軽く水気を拭き上げた後に、スポンジに付けて薄く塗り延ばして、
　　　　洗い流します。

だそうです。
シャンプーとコンディショナー（頭髪を洗ってるみたいだな (笑) ）を挟んで、３回も水洗い！！　　ならば、手洗いなんて面倒なんで、水道水をシャワーでぶっ掛けだな、と一人合点して準備します。

前半戦のシャンプーは、手順通り、シャワー→シャンプー→シャワーを、天前右後左の順にパネルごとに実施。シャワーの後は、軽く拭きあげておきます。

梅雨入り予定日なのに、とっても暑いので、ちょっと休憩を挟んで。　(-。-)y-゜゜゜

後半戦のコンディショナーも、手順通り、コンディショナー→シャワーを、天前右後左の順にパネルごとに実施。コンディショナーは、ちょっと粘度の高い液体ワックスみたいな感じで、スポンジで塗り延ばします。薄く塗れたかどうかは、判りませんが。(笑)　コンディショナーは、Body Coatの表面を修復するそうで、この時に、多少の傷・汚れも一緒に落としていきます。シャワーをかけた後は、水弾きが戻ってきたみたいです。ツブツブコロコロまではいきませんでしたが、表面を滑るような水弾きをします。最後に、軽く拭きあげて、終了です。


施工後は、気のせいか、しゃきっとした感じが戻ってきました。　(^-^)v
約３時間もかかってしまいましたが、年に１回なら、アリなのかな？？
でも、やっぱり、納得いかねーーーっ！！　(笑)


((にしても、ロクな写真がなくてスミマセン。だから、ブログにしました。(笑) ))