鍵さんのRP3のブログ一覧

燃費計測方法は、いろいろあるらしい（実は、あまり多くを知っているわけではない(笑)）が、一般的には“満タン法”ですよね。
でも、毎回満タン給油をしなくてはいけませんので、面倒だったり、財布が厳しかったり、“満タン”の誤差が。。。(;^_^A






まあ、今時のクルマは、トリップメーターと連動した“車載燃費計”もありますしね。
満タンにしなくても、トリップメーターの走行距離と、その間の消費燃料量（ECUによる計測？）で算出されるわけですね。

で、区間燃費を測りたいと思ったら、トリップメーターをリセットすれば、そこから燃費計測が始まります。ので、ある区間（今から走行する区間）の走行燃費を測ることもできます。



でも、トリップメーターをリセットしたくない 時は、どうします？
（もしくは、スタート時にリセットを忘れた時。（笑））



例えば、トリップメーターの25kmの地点Aから40kmの地点Bまでの区間燃費を知りたい場合、
それぞれの時の車載燃費計の表示値を控えておけば、計算できます。

例えば、A地点で10km/Lを表示していて、B地点で11km/Lを表示していたら、
区間A-Bの燃費 ＝ 11km/L+(11km/L-10km/L)*(25km/(40km-25km)) ＝ 12.66km/L　　
ではありません。
（私も、直感的に、こう思ってました。 (;ﾟДﾟ) ）



ポイントは、燃料消費量です。

A地点までの消費燃料は、25km / 10km/L ＝ 2.5L
B地点までの消費燃料は、40km / 11km/L ＝ 3.63L
地点A-B間の燃料消費は、3.63L - 2.5L ＝ 1.13L
よって、A-B間の燃費は、(40-25)km / 1.13L ＝ 13.2km/L　　です。



でも、毎回これを計算するのは面倒なので、これをExcelで計算させるようにしたのが、
　
です。
（上段が表示値、下段が計算式。）

簡単に区間燃費が計算できるので、燃費を気にされる方は、これをExcelに入力してみてはいかがですか？
スマホでも、持ち歩けますよ？


まあ、車載メーター読み取り値での計算なので、誤差はあります。
目安として、ご利用ください。(笑)



ちなみに、本日のドライブですが、
A地点：160km、11km/L。
B地点：320km、13km/L。
よって、A-B間の燃費は（概算）15.8km/Lでした。
（15km/Lではありませんよ。（笑））

一般道のみなので、なかなかでしょ！？　（笑）

そういえば、SuperFuccaブラウン を淹れて、364日（7,800km）が経ってた。

とろ～り蜜の味 に換えてからだと、395日（8,750km）か。。　余り走ってない。 (;^_^A

(デジャヴなんて言わないで！（笑）)



調子は？　というと、全然変わり栄えしない、いつもの調子です。（笑）
トルクフルで、ちょっと粘っこくて、多分静かで（静かさに慣れて、基準値が判らないｗ）、ヌルヌルです。（Lubrosso以外の効能も含んでいると思いますが。ｗ）
高速道路を走った時なんかは、2,000rpm辺りから、更にレスポンスも加速も良くなって、もう堪りません！（笑）　登りも下りもなんのその、ストレス感じずにぐいぐい行きます。ついつい調子に乗ってしまうのは、内緒です。（笑）


たまのことですから、オイルチェックもしてみました。

量は、上限と下限の間、2/3辺り。問題なし。
色は、焦げ茶。SuperFuccaブラウン を入れていますので、その色ですね。（ウソです。こんなに濃くありません。）　じゃなくて、前回と同じ ですね。
そして粘度は、いつもの指すりすりですが、粘度あります。（笑）　なんなら、いつもより硬い。（エンジン停止後１時間程度経過していますが。（笑））
味は、、　　　試していませんので、判りません。（笑）　（試すなら、自己責任で。（笑））



気が付けば、１年経過していましたが、平常運転です。
これからも、よろしく。（エンジンをお守りください。）
（このペースでLRTするなら、あと１年半くらいの付き合いになりそう。。（笑））

つれあいに催促されて、ドライブしてきました。

小２時間(笑)走って、こんなところ（←）






や、こんなところ（↓）
　　



まあ、そんなことはどーでもよくて、（笑）
その帰り道が、夜間走行になって、２時間ほどヘッドライトを点灯して走行しました。
その結果、
　


⑥　今日。（160日後）
　　SOH 　100%　　　SOC　98%　
　　電圧　12.79V　　CCA　550A　
　　内部抵抗　5.44mΩ　バッテリー良好


やっぱり、走り方なんですねぇ～。（笑）
一昨日は、SOC　66% まで下がっていたのに。

（充電制御君、疑ってごめんよ。）



さて、今日はどこ行こ？　（笑）

そんな気がしていました。（笑）


⑤　今日。（158日後）
　　SOH 　 76%　　　SOC　66%　
　　電圧　12.40V　　CCA　480A　
　　内部抵抗　6.26mΩ　要充電


前回充電した時から、約2ヶ月半。
私の乗り方だと、こんなもんなのかなぁ？


まあ、悔やんでもしょーがないので、近いうちに充電しましょ。（笑）

ECUエラーの結果として、DラーでECU交換しました。( ；∀；)


新生ECUになって、
今までの、3Q効能が、すっかり影を潜めて、ドノーマルな感じ。
いや、ドノーマル以下。
アクセルオンでグンと飛び出すし、アクセル抜くと前のめりになるし、さらにアクセル踏み足すとグンとのけぞりそうになるし。乗り難いこと、この上なし。
今まで学習していたノウハウが、全っ然っ残っていません。
良く言えば、レスポンスが極上、踏み出しも抜いた瞬間も、即座に反応します。ただ、レスポンスがイイのかもしれないけど、ギクシャクする。
かと言って、トルクやトルク感がある（盛られてる）感じはしない。アクセルを踏んだ深さの分だけ進んでる感じ。
エンブレも、よく効く。多分、これがノーマル状態の効き方だと思う。(笑)
3Qパーツの滑走感が懐かしい。(笑)



数日後、50km程度走った頃から、
レスポンスが柔らかくなってきた。
その分、トルクが乗ってきた感じがするように。
エンブレも、効かなくなってきた。(笑)　滑走感が復活してきた予感。

ということは、200kmくらい走ると、かなり学習が進んで、以前のフィーリングを取り戻すかな？　wkwk



さらに数日後、130km程度走った頃（都合、一週間後になるのかなぁ？）には、
兎に角、トルクが楽しいモードに突入した。
アクペのタッチも あのフェザータッチが戻ってきて、3Q憑きエンジンのフィーリングが戻ってきた。ヾ(*´∀｀*)ﾉ
滑走感はまだまだだけど、なんか逝けそうな感じがする。(笑)



さらにさらに数日後、
だいぶ学習が進んだようで、以前のフィーリング、以前の感覚で、運転できるようになってきた。
勿論、ECUボルトでドーピングした分も載ってます。(笑)
アクペのフィーリングもトルク感も戻って来たんですが、戻ってきたことで見えてきたものがあります。
CVT（の変速タイミング）が変わってるんです。CVT自体は、何ら変わることはなかったはずですが、１ヶ月弱もの間、ECUがバックアップモードで稼働したもんだから、ソッチに振られたみたい。単調に加速を続ける場合には感じないんですが、低速時の抜いたところからの踏み足した時や、ある程度加速した後に抜いた時の、変速ショックというかギクシャク感が気に障る。(笑)
でも、ここはグッと堪えて、もう暫く（１ヶ月くらい？）学習時間を取ってあげるべきかな。　うーーーん、待ちきれない。(笑)