鍵さんのRP3のブログ一覧

某ウイルス対応の自粛ムードに加え、猛暑熱波の避暑モードの中、今がそのタイミングか？　とも思いましたが、今しかない、と思い直して、長年放置していた（と言っても、１年たっていませんが(笑) ）PECに仕事を与えることにしました。

それは、なんと、アノ、ヤバイという噂の、Ultra Morico ZX-R を憑けます。
作用線は、何も考えずに、G102のPECに接続です。
だって、あれほど手を焼いたポイントに、PECが着いているんだから（わざわざ着けておいたんだから）、使わない手はないでショ！？

といっても、ざっくり言うと、連結ボルト２本を締めるだけです。 (笑)
本体の設置場所は、今回も、ヒサシの上で。(笑)　って、この言い方でいいのかな？　正式名称が判らん。(笑)
　


そして、装着後、早速走ってみたら、装着直後なのに変化があります。

◎期待できるポイント：
　踏み出しとそれに続く低中速の、レスポンスがよくなった。
　Response Booster (type-R) を憑けた時のようなフィーリングです。
　トルクが増えたよう。な、気がする。今日の処は。 (笑)
　アクセルオン時間の比率によると思いますが、燃費向上の方向が見えます。
△不思議な兆候：
　アクセルの変化に、エンジン回転と燃料消費率が、リニアに反応しない。
　1-2テンポ遅れる感じ。
　CVTとのマッチングも、ズレた感じがして、ギクシャクする。
　ただ、これは、学習期間が明けるころには、調教が済んで、良くなる方向に改善されます。経験上。(笑)


そして、学習期間が過ぎたかもしれない頃、(笑)

◎良くなったところ：
・アクセルオン時のトルクと加速がヤバイです。
　かなり右足の意思(笑)についてきます。
　トルクが出ているので、燃料消費は、多いです。当然ですけど。 (笑)
　でも、アクペ踏み込んだ時のトルク感と加速は、何物にも代えがたいです。
・そして、負荷が高い時（エアコンをかけたり、登坂する時）でも、アクセルを多く踏み込む必要がありません。平地と同じように、加速したい分だけ踏めば、思った速度になります。
　アクペの踏み込み量は変わらない（と感じている）のに、勝手に燃料が多く噴射されて、パワーを出しています。アクペも、軽く感じます。
　なんか、もう、エンジンをアクセルでコントロールしている感覚じゃなくなってきてる。
　（じゃあ、なんなんだョ！？　(笑) ）
・アクセルオフ時は、滑走とまではいきませんが、MT車のトップギヤでアクセルオフした時のように、
　緩～くエンブレが効きます。
　なので、速度が落ち過ぎそうな時は、アクペを軽く叩くイメージでポンと踏むと、
　エンブレが更に緩～～～くなって、惰走距離が延びます。
　よって、ここで、燃費を稼いでいます。
・パーシャルは、、、使いませんね、このセットでは。　(爆)
　というか、無理してパーシャルしようとしても、アクセルオンになってしまいます。 (笑)
　だから、アクセルオンでスピードコントロールして、あとは惰走で距離を延ばすイメージですね。
・私のテストコースでは、ZX-R を憑ける前と比べて、10％前後の燃費改善です。（14.5km/L→15.8km/L）
　（ただ、いつもの通勤コースになると、こんなに良くありません。 (笑) ）
　高速走行でどうなるか、興味深々です。近日中に、評価してみたいです。
×悪くなったところ：
　ありません！　（ ｷｯﾊﾟﾘ！　私のアテにならない体内センサー調べ、ですが。 (笑) ）
・アクペにリニアに反応しなかったところは、予想通り、学習期間で改善されました。
・まあ、強いて言うなら、常に元気に走ると、燃費は悪化すると思われます。(笑)



うん、やっぱり、ヤバイよ、これ 😅
ZX-R がヤバイのか、morico だからヤバイのか、今まで憑けた3Qパーツの総力でヤバイのか、判りませんが。(笑)
間違いなく言えることは、これは“買い”です。
私が買い足すまで、誰も買わないでくださいネ。　(^-^)v　
（決して、営業妨害ではありません。(笑)　私の分も残しておいてください、の意です。(笑) ）


♯ 「１粒で３度美味しい」パターンで、スミマセン　m(_ _)m　　wwww