りゅうくん@のブログ一覧

本日の作業　「２日目」。
今日はオイルクーラー・ラジエターの導風板作製。
水温・油温ともに現状で問題はありませんが、せっかくバンパーを外しているので作ってみることにしました。

メーカーでこのパーツを出しているのはトラストだけ？
それを買えば手っ取り早いんですけど、Ｊノーズバンパーに合うか分らないし、買ってしまうと何故か自分に負けたような気がして・・・。




まずダンボールでラフモデルを作ります。
大雑把すぎると完成モデルの精度に影響するので、細かな数値は図って作っています。




完成モデル。
素材はアルミ複合板です。　強度○　軽さ○　加工○　耐熱性△




上記の作業を繰り返し、５枚のパネル構成になりました。
ここまで４時間。　フェンダー加工より断然難易度上です。



明日の作業予定は塗装。

～前回まで～
・フェンダーカットしようと朝から気合たっぷりで作業開始。　
・フロント周りをバラした時点で燃え尽き症発生・・・。
・車バラしたまま。←今ココ！

カット系は後戻りできないのでジックリ考えて。
と言いつつ、気づいたら何もせずに１週間経ってました。
（＞＜）











まずは定番の下部分をカット。　

切る位置を決めるのに かなり悩みました。切り出したら迷うことなくサクサクと切っていきます。
ミュースイくんから譲ってもらったフェンダーは、綺麗で勿体なかったので自分のフェンダーを使いました。




次は内側をカット。

少しでも空気が抜けたらいいな。という考えです。
若干ミミを残したので、強度はさほど落ちていません。




こんな感じになりました。

下部分を外さなかったので見た目は大人しめですが、個人的には綺麗に仕上がったので満足です。
理想はエンジンルーム内の熱気を引き抜くダクトを作ったり、タイヤハウス内の空気を抜くスリットを入れたりしたかったんですけど、現状の力量では不格好な作りになる事必至だったので諦めました。

明日はオイルクーラーまわりの導風板を作ります。

本日の作業はフェンダー加工。

以前からフェンダーを改造したいと考えており、ミュースイくんから純正フェンダーを譲ってもらったり、どのような形状にするかイメージを練ったりしていました。
マイスター戦も終わって一段落なので作業開始です。








フェンダーを外してグラインダーで大胆にカット。
火花を散らしながらサクサク切っていきます。












この日は晴れたり霙のような雨が降ったりで寒かったです。

ん・・・。　どこか違和感があるような無いような。











こんな感じになりました。
タイヤハウスの空気が良い感じに抜けてくれそうな感じがします。

というかこれは りゅうくん号じゃなくて まーし号じゃ・・・。











この日は偶然まーしも同じ作業で遊びに来ていたんです。
さすが経験者という事もあり、豪快にサクサクっと切って完成させていましたｗ












りゅうくん号はというと、この状態で放置中。
色々とやりたい事があるので、年末年始でゆっくり作業しようと思います。

２日間のまったり期間を経て、やってきましたマイスター戦！

朝から富士山が綺麗に観る事のできる雲一つない晴天。
気温は低かったので、タイムアタックには申し分ないコンデションです。




今年のセッティングは「スーパーラップメイン ver.2」。
去年も同じ作戦でリアに温まりの早いタイヤを装着し、予選でタイムは出ないけど、短い間に完璧にグリップさせるというスーパーラップに特化。
今回は更に進化し、冷えてても温まってもリアがグリップする仕様です。

●走行データ●
＜フリー１＞　ベスト３５．９２０　総合3位　※フリー１内
色々試してみました。
１コーナー：ブレーキの踏みかた。
Ｂ３：２速のみ、３速のタイミングをずらす。
最終：クリップの位置。
結果：今まで通りの現状維持が一番速かったです・・・。　慣れれば他のほうが速いかもしれませんが、付け焼刃では無理です。

・現状
１コーナー：ブレーキ残して進入。リアの流れ出すのはハンドル操作とブレーキ操作で対応。
Ｂ３：７５００くらいでシフトチェンジ。　リアの安定感が無いと、この回転数になるまで引っぱれない。
最終：インの縁石付近でリアが接地しなくなるポイントがあるので注意。


＜フリー２＞　ベスト３５．４８２　総合２位　※フリー２内
フリー１で、最適ライン&走行方法が分かったので、自己ベスト更新を狙ってアタックです。
タイムの均衡したグループだった事もあり、自由にクリアラップを取れる恵まれた環境でした。

今までの自己ベストが１週間前に出した３５．８６３。
大幅に短縮できた理由は、「リアの安定性を更に高めたから」。　旋回性は若干犠牲になりましたが、アクセルを踏んでいる時間が長くなりました。


＜予選＞　ベスト３５．６７２　総合６位　※予選内
セッティングはフリー２のまま。
３５秒台に入ればスーパーラップ進出は安心だったので、それを目標にアタックしました。


＜スーパーラップ＞　タイム３５．８９１
リアタイヤのグリップ感は、コースインした１つ目のコーナーの時点でフロントより勝っていました。
スーパーラップでの目標タイムは３５秒台。　所々失敗した部分もありますが、全体的に大きなミスもなく まとめる事ができました。



今年のレベルは非常に高かったです。
３５秒台を出すのが当たり前のようになっており、予選突破１５人中９人が３５秒台。残りの方も３６秒２が予選クリアのボーダーラインとなっていました。
ここの３５秒台は、鈴鹿ツインＧコースで３９秒台を出すようなものです。




スーパーラップでは大勢の方が観戦されており、その中を一人だけ走るという、否応なしに気持ちが高まるシチュエーション。
待機中は車内で冥想する人、外で他の人の走りを観る人、ギリギリまでタイヤウォーマーで温める人など様々でした。




予選トップ３のスーパーラップ直前。
ＡＫＢで例えるなら、王者の座を脅かす大島優子こと「フクちゃんさん」。　
初期から現在に至るまで絶対王者に君臨しつづける前田敦子こと「たかしさん」。　
笑いのネタにされながらも、本番ではみんなの度胆抜く実力を発揮する指原莉乃こと「マーボーさん」。といった感じですｗ




りゅうくんの最終結果は総合５位入賞、ＮＡクラスで３位表彰台に上ることが出来ました。
初表彰台だったので、とっても嬉しかったです！










この日の為に１年間セッティングしてきました。　
この日の為にエンジンチュー二ングしました。
この日の為にモチベーションを高めてきました。

全てはこの日勝つために１年間戦ってきました。スイフトマイスター決定戦はそれくらい意義のある大会です。

１位を取る、表彰台に立つ、スーパーラップに出る、自己ベストを更新する。人それぞれ何に勝つかは違ってきます。　りゅうくんの「勝つ」は表彰台に立つことでした。
１位を取りたいという気持ちはありますが、上位３人の実力は重々承知。　そしてチバーズツートップのmyaさん、スミスさんも間違いなく上位に食い込んでくるトップランカー。　ずっとライバル関係にあるミュースイくん。　ライトチューンながらウデでカバーするＤ５４０さん。　言い出したらキリがないくらい強敵が沢山です。
その中で入賞・ＮＡ表彰台は、今出せる実力を最大限出し切った結果です。

きっと来年もマイスター戦はあると思います。
ドライバー・車のポテンシャルが上がって更に激化しているかもしれません。
その中でも また上位を狙うために、また1年かけてレベルアップしてきます。

あの場にいた方々、今年は参加されなかった方々。　
来年のスイフトマイスター決定戦でお会いしましょう！　

おつかれさまでした！！

一足先に御殿場入りしました！
今ホテルでＤＶＤ観ながらパソコンさわってお菓子食べてマッタリしていますｗ

本番は１４日、今日は１２日。　
自分でも思いますが、コイツナニシテルンダ？ 状態ですよｗ
こんな事ができる職場に感謝です。



前入りするのは今回が初めてですが、体力面で非常に楽です。

過去２回のマイスター戦は節約の為、金曜夜に出発し、当日早朝に到着するというスケジュール。
車中泊もエンジンかけるとガソリンが勿体無いから、毛布に包まってガクガクしながら寝ていました（＞＜）
最近は年をとり始めてきたのか強行日程では体が耐えれなくなり、多少の出費なら楽を選ぶようになった結果がコレです。
マジレスするなら、体力が弱って病気にかかる事を思えば、こちらのほうがコストパフォーマンス○だと思います。



晩ご飯は道中の新東名・浜松ＳＡの親子丼専門店。

名古屋コーチン丼　８８０円。
絶妙な卵のとろけ具合と、鶏肉の脂身部分がプリプリしていて美味でした。
肉団子入りのスープ？も美味しかったです。



車の準備は万端。
ポテンシャルアップの妄想は色々とありますが、現状でも今までで一番の仕上がりです。

マイスター戦はＢグループです。
当日参加される方々 宜しくお願いします（＾＾）