りゅうくん@のブログ一覧

鈴鹿ツインサーキットで開催された「２０１３スイフトチャレンジバトル Round３」。
Gコースとフルコースの両方を走れるので人気の走行会です。

参加台数はエキスパート・ミドル・ビギナー、３クラス合わせて３８台。
りゅうくんはエキスパートクラスに参加しました。


走行枠は全部で６枠。　当初は１枠２０分の予定でしたが、参加台数が多くてグループが増えたので１５分になっちゃいました・・・。
エキスパートクラスは１２台だったので、クリアラップを取るのは無理かと思っていましたが、比較的タイムが均衡していたのでアタックし放題。　嬉しい誤算でした（＾＾）



今回は朝一番のGコース１枠目のみ全開アタック。そこでベスト更新出来れば、後の枠は色々なセッティングを試すというスケジュール。
１枠目はアンダーが強くてフィーリングは良くなかったんですけど、前回１７インチで出したベストより若干更新です。
ベストタイム：３９．６５１

残りの枠は色々試していたらあっという間に終了。
フルコースは人間リミッターがかかって９秒台には入れませんでした（＞＜）
一応ベストは更新。　自力ではなく、まーしにアドバイスもらった後に０．３秒近くｗ
ベストタイム：１’１０．４９５



スイチャレ後はお決まりの「亀チャレ」へ。
３テーブルに分れて着席。　チームりゅうくんの席ではこんな事になりました。

「低価格&ボリューム」をコンセプトにした食べ物です。
肉系２／ホルモンA・B／うどん６玉。（４人）　うどんが多くて具が見えませんｗ　



りゅうくん号に兄弟車が出来ました。
見た目の雰囲気が似ているだけじゃなく、音量も同じような爆音ですｗ



次は来週のマイスター練習会に参加します。

本日の作業はセンターパイプ交換とその他サーキット準備です。

現状のエンジン性能をフルに発揮させるには、５０Φより６０Φのほうが良いんじゃないか？　という事で交換してみました。
用意したのは戸田レーシング製。　
どうでもいい情報ですが、純正が約６．７ｋｇに対して７．１ｋｇあります。

交換後の簡単なインプレッションとしては、アイドリングが若干大人しくなりました。
●純正：アメリカンバイクみたいな鼓動
●戸田：正当なチューニングカー
スイフトらしくない音と迫力は純正が上です。今度のスイチャレで性能検証してみます。


アライメント測定しに この車も遊びに来ました。　計測してみると・・・。
見たことないような数値ですｗ　

人がやってないような事にチャレンジするのは超大事だと思います！　
これでタイムが出れば流行るかもしれない（＾＾）




お昼は「彩華らーめん」のフランチャイズから離れた「やまとラーメン」。
メニューは同じで、店舗によっては彩華より若干安いです。
やまとラーメン小・生たまご入り　７００円　※奥は２玉仕様


並べるとこんなに器のサイズが違うｗ





今日のスイフト凄い！と思った一枚がコチラ↓

９１０×１８２０の合板が入りました！
前は頭上を越えてサンバイザーまで届いていますｗ

鈴鹿ツインの１枠を使って、１６インチと１７インチの比較テストを行いました。

使用したサイズ
・２２５／４５Ｒ１６、２０５／４５Ｒ１６
・２３５／４０Ｒ１７、２１５／４５Ｒ１７
１６インチはスイフトでは王道となっている組合せ。１７インチはトライフォースデモカーサイズです。
タイヤは両方ともＺⅡ。

下記は１７インチ中心の内容です。

＜メリット＞
●コーナリングの動きがシャープ。　
１７インチを履いて初めて１６インチがヨレていたという事に気づきました。
イメージではタイヤの潰れる動きが少ない→最大グリップまで待っている時間が少ないという感じ。

●安定感がある。
コーナーでの動きはシャープなのに、不安定な動きが無く安心して操作できました。
接地面積が増えたことにより、ブレーキングにも余裕があります。

●アクセル全開時間が長い。
クリップからアクセル全開に移る時間が短くなりました。
Ｇコースに関しては、ブレーキング→クリップ以外は ほぼ全開です。

●縁石の乗りかたは同じで○
タイヤが薄い分、１６インチみたいに縁石に乗ると挙動を乱すかと思いましたが、問題なく踏めました。


＜デメリット＞
●ノーマルエンジンでは遅くなるかもしれない。
チューニングしたエンジンだと問題なく回せましたが、ノーマルの場合は抵抗&外径が大きくてタイムダウンするかもしれません。

●１６インチより繊細。
１６インチより最大グリップを引き出すのがシビアでした。
縦・横グリップのバランスを考えずに運転すると簡単にタイヤが滑ります。Ｚコーナーを抜けてからの左コーナーでは頻繁にアンダーを出しました。



タイヤ幅がフロント２４３ｍｍ／リア２１４ｍｍと約３０ｍｍも差があるので、オーバーになるかと思いましたが、意外とニュートラルで安定感がありました。１６インチがフロントメインで曲がるのに対し、１７インチは車体の中心で曲がっていくイメージ。
鈴鹿ツインに関しては１７インチのほうがメリットが大きく、セッティングでタイムを詰めれる余地がありそうです。

４日ぶりの鈴鹿ツイン。こんな短期間でサーキットへ行くのは初めてですｗ

今回はＦコース／１コーナーの挙動チェック&Ｆ・Ｇコース両方のタイム更新狙い。
個人的には、Ｆコースの１コーナーと富士ショートの１コーナーの雰囲気が同じように感じるんです。なので、ここで練習すれば富士もいけるかなという（＾＾）　
※速度域はＦコースのほうが断然高いです。　


●フリー走行１・フルコース／１０時枠　天候晴れ・気温１１℃　路面温度１８℃　
ベストタイム１’１１．１０４
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：２－１

２年前のベストタイムより僅か０．２秒しか更新出来ていないという不完全燃焼な結果。
ロガーでのトップスピードは１５３．９ｋｍ／ｈ。　前回より約３ｋｍ／ｈ上がっていたんですけど、エンジンの性能を考えれば１６０ｋｍ／ｈ台はいけるだろうと思っていました。　※メーターでは１４９ｋｍ／ｈ


●フリー走行２・フルコース／１１時枠　天候晴れ・気温―℃　路面温度―℃　
ベストタイム１’１１．２３０
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：２－１

リアディフューザーが空気抵抗になってるんじゃないか？　という事で外してみました。
結果は１５２ｋｍ／ｈ。何故か下がりました・・・。　※メーターでは１４７ｋｍ／ｈ


●フリー走行３・Ｇコース／１４時枠　天候晴れ・気温１６℃　路面温度２６℃　ベストタイム３９．７２２
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ　１６インチ　※途中から１７インチ
パッド：フロント０８Ｈ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：１－１
・リアディフューザー無し

前半２０分は自分のタイヤで走り、後半はトライフォースデモカーのタイヤをお借りしました。　
１７インチを使用し、４日前のベストを約０．１５秒更新です。
タイヤはＺⅡの残り１ゲージ、車高も１６インチのままという完全な状態ではなかったにも関わらず、ベスト更新できたのは、現状の仕様には１７インチが合っているという結果かと思われます。
最高速は４日前のベストより１ｋｍ／ｈ遅い１２６ｋｍ／ｈ。

１６インチと１７インチの違いは後日書こうと思います。


晩ご飯は亀八・・・。

の予定でしたが臨時休業だったので、違うお店へ行きました。
味・食材のレベルはこちらが上。　ボリューム・気楽さは亀八です。


次の走行はスイフトチャレンジです。

エンジンが完成してから初のサーキット走行です。

当初の予定では１８日がシェイクダウンでしたが、なんだかたくさん集まるみたいですし、そこでタイムが出なかったら気まずい・・・。
という事で事前にフィーリングチェックすることにしました。





●フリー走行１／９時枠　天候晴れ・気温１０℃　路面温度１０℃　ベストタイム３９．８７０
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．４／リア２．５

＜ベストタイム時＞
・減衰５段戻し
・温間フロント３～３．１／リア３．２
・水温８２℃／油温８１℃
・油圧１．５～６．６７
・最高速１２７ｋｍ／ｈ

今までの自己ベストが４０．１８２。　これを出したのが２年前・・・。
それから何度か鈴鹿ツインを走りましたが、更新するどころかどんどんタイムが落ちていったんです。
当時は第一回マイスター戦の直後だったので、車も人間もイケイケだったのかもしれないｗ

今回はタイヤを前後ＺⅡにしました。
温まった状態でのフィーリングはＶ７００＞ＺⅡ＞Ｒ１Ｒといった感じ。　悪くないんですけど、Ｖ７００のほうがよく転がっていたような印象です。
温まりの早さは◎だったので、当分はＺⅡでアタックします。

肝心のエンジンはまた後日。
ただ、前回走行した時のロガーと比較してみると、ストレート区間で明らかに差が出ていました。


次の走行は１８日の鈴鹿ツイン。　午前フルコース、午後Ｇコースの予定です。