りゅうくん@のブログ一覧

先週に引き続き、今週もメンテナンスです。

本日の作業はリア周りのメンテナンス。
特に異音が鳴ったり等の不具合はありませんが、定期検査のような感じで各部チェックを行いました。


リアダンパーを取外してチェックするのは去年の８月以来。
当時はリアディフーザーが付いていなかったので楽な作業でしたが、今はコレを外さないとダンパーを外せないので手間がかかります。



半年近くメンテナンスしていなかったのでネジ切り部分はドロドロになっています。
錆止め剤の効果が薄れて錆びている部分もありました。
ちなみに何タイプあるのか分りませんが、この赤脚はブラケット根元が分厚い初期タイプ。現行は段がついてスリムになっています。



金ブラシとパーツクリーナーで汚れと錆を落してピカピカにします。
軽度の錆だったので綺麗になりましたが、完全に錆びてしまうと大変そう・・・。



各部のダメージチェック。
半年前と変わらない綺麗な状態で一安心です。

本日は朝から夕方までスイフト三昧な一日でした。

内容はりゅうくん号・まーし号・トシくん号の計３台のスイフトをメンテナンスです。

３台ともサーキット走行に重点を置いたタイムアタックマシン。
先週のスイチャレでは総合３位・５位・７位の成績を残したスイフトです。（りゅうくんは７位・・・）


＜作業内容＞
・りゅうくん号 ： サーキット仕様から街乗り仕様に変更＋フロント周りのダメージチェック
先週のスイチャレではガッツリ縁石にのったりしたので、ズレや歪み等がないか目視で確認しました。特に問題なしです。

・まーし号 ： ブレーキ時に振動がある
スイチャレ以降、街中でブレーキするとハンドルに振動がくるという事で確認しました。りゅうくん号も数年前 サーキット帰りに同じ症状が出て、ローターの表面が綺麗に整えば治まったので、当分乗ってもらって様子見です。

・トシくん号 ： タイヤ交換・ブレーキエア抜き・ブッシュ交換
お昼ご飯を食べたあとだったので、眠たかったことしか覚えていませんｗ
これまたスイチャレ以降、リア足回りから聞き覚えのある異音が発生したとの事で、原因はやっぱりゴムブッシュ削れによるものでした。　そのまくん特製のウレタンブッシュに交換です。


お昼ご飯は隣町にオープンした「まこと屋」というラーメン店。
写真は牛醤ラーメン＋チャーハンです。（８３０円）
テーブルには揚げたガーリックチップ・生にんにくおろし・ニンニクエキスが置いており、色々味を変えて楽しめます。


次の走行予定は６月の富士ショート。
ハイパミは準備が間に合いそうにないので諦めます。

ラジコン全盛期時代のホームコースである
「城山グリーンヒルスピードウェイ」という所へドライブに行ってきました。

自宅から下道で１時間半ほど。信号の少ない田舎道を通っていくので、のんびりドライブには最適です。





７年ほど前に比べると賑やかさは無く、サーキット自体も荒れた感じ。
路面に凸凹が出来ていたのは驚きました・・・。
最高速付近でこの段差にのるとマシンは簡単に宙に浮き、昔のル・マンカーのように何処かへ飛んでいきます。



現役時代に一緒にレース参加していた方々が偶然居たのでパシャリ。
今年の全日本選手権に参加されるようです。
コレはたしかMTX-5？

　

ラジコン復帰を誘われましたが、実車と掛持ちするには経済的・時間的に辛いので、当分はスイフトでのサーキット走行一本です。
ちなみにラジコンでレース活動する場合： 初期投資１５万～、年間維持費３０万～といった具合でしょうか。

スイチャレの翌日は岡山国際サーキットで開催された
「GT公式テスト」を観にいってきました。

今まで展示のGTマシンを見た事があっても、走行しているのを観るのは今回が初めて。
岡国へ行くのも初めてだったので、結構ワクワクでした（＾＾）




りゅうくんは なんちゃって一眼だったのに対し、他のメンバーはこんな鈍器のようなカメラを扱う面々。走行写真はソチラにお任せです。



という事で、こんな写真を撮ったり



こんな写真を撮ったりしていましたｗ
見た目では大きな段のように見えましたが、GTマシンは当たり前のように踏んでいました。
これって一般車両が踏んでも跳ね飛ばされたりしないんですかね？



ピットウォークではGTマシンを間近で見る事ができました。
普段見る事のできないエンジンルームや車体下部も見れたりします。
この方はTMスクエア匠の阿部さんですよね？　この時は笑顔でしたが、数分後には奥でミッション？と睨めっこしていました。



このマシンのスプリングはお馴染みのハイパコ。



裏ではタイヤメーカーがタイヤの組み付け、取り外しをしていました。
↓は夕方の終わりかけの時間なんですけど、新品タイヤを取外していました。
容赦なく変形させて外していましたが再利用は・・・。



帰りは佐用町でホルモンうどん。
６人で うどん１８玉、肉類は２０品くらい注文して満腹になりました。普段なら２玉＋肉２品くらいでお腹一杯になるはずなんですが、この日はフードファイターばかりでしたｗ

鈴鹿ツインサーキット主催のイベント、「スイフトチャレンジバトル」に参加してきました。

Gコースとフルコースの両方を走れるというお得な内容で、参加車両がスイフト限定という事に関らず、３５台ものスイフトが集合です。

今回の目標はGコース３９秒台、フルコース１分１０秒台だったわけですが・・・。

結果はGコース４０．６８９、フルコース１分１１秒９６７という惨敗ぶりでした（涙）



●フリー走行１　９：５５～１０：１０　　天候晴れ　気温１２℃　路面温度２１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５／R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／４
走行１９周　ベストタイム４０．７２５

前回の本庄走行でフィーリングの良かったセッティングからスタートです。
これは１コーナー後半・最終コーナーでのアンダーが強く、ハンドルで無理やり曲げているとう印象。フロントタイヤに無理な力がかかってしまい、内圧が予定より高くなってしまいました。

走行後データ
空気圧　FL：２．９／FR：２．８　R２．８　
水温MAX９２℃　油温MAX１３５℃　油圧０．８～５．５０



●フリー走行２　１１：１０～１１：２５　　天候晴れ　気温１５℃　路面温度３０℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１７周　ベストタイム４０．６８９

アンダーを弱めるため スタビを軟らかくし、フロントの脚を動きやすいように減衰を軟らかくしました。
先程より動きは良くなりましたが、まだリアの安定感が強く、コーナーでの舵角が大きい感じです。
奥のコーナーでアウト－インーアウト、イン－イン－アウトの両方を試してみましたが、前者ではハンドルを切った状態でのブレーキなので、アンダーでクリップに付けないことが多発。後者はクリップ付近での失速は大きいですけど、立ち上がりでのアクセルオンは早めに感じました。

走行後データ
空気圧　FL：３．０／FR：２．７　
水温MAX９３℃　油温MAX１３１℃　油圧０．９～５．６７



●フリー走行３

データ無し



●フリー走行４（フルコース）　１３：５５～１４：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行８周　ベストタイム１’１２．９０７
フリー走行２からFパッドのみ変更しました。制動力よりコントロール重視です。
・１コーナー手前のブレーキングでリアタイヤが浮いてしまい、左右にブレて不安定な動き。
・バックストレート手前の左コーナーでリアのグリップが乏しい。
気になったのが上記２点。　ブレーキのフィーリングは○、耐久性に問題なければGコースでも使いたい。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行５（フルコース）　１４：５５～１５：１５　　天候晴れ　気温１９℃　路面温度３１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

F/R空気圧２．６からスタート。
フリー走行４で気になった２点を改善すべく、リアディフーザーに追加パーツを装着です。
想像以上にコレが効き、１コーナー手前のブレーキングではリアの浮きが抑えられて ４輪でしっかりと路面を捉え、左コーナーではリアの限界が上がって安心してアクセルを踏むことが出来ました。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行６（フルコース）　１５：５５～１６：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　FL:１５ FR:５/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

減衰をF５段戻しにする予定が、左側のダイヤルを逆に回して左右バラバラにしてしまいました・・・。
違和感はありましたけど、気にしなければ走れます（笑）
連続アタックでリアの空気圧が高まりすぎ、１コーナー・左コーナーでリアが出やすくなりました。　個人的なベストは２．８くらい。

走行後データ
空気圧　F：－　R：－　
水温MAX９３℃　油温MAX１３５℃　油圧０．９～５．６７



●総括
今回はフリー走行１を走った時点で乗れていないと判断し、ベスト狙いを諦めてデータ取りに専念しました。
データロガーを使って様々な走行ラインを比べてみたり、車のセッティングをグラフで確認したりと、色々な情報を確認することができました。
追加リアディフーザーの性能に関しても、感覚的なフィーリングだけで無く、ロガーによる加速・最高速・減速などを数値＆グラフで見れたのは大きな収穫です。



それにしてもトシくん・まーしの乗れていた感は凄かった！
勝てる気がしなかったです。