りゅうくん@のブログ一覧

トライフォースがデモカー＆プロドライバーの組合せで鈴鹿ツインをアタックするという情報を聞きつけ、どのような結果になるのか興味津々で見学へ行ってきました。

プロドライバーのお二人は今回が初鈴鹿ツインとの事でしたが、初とは思えないくらいの攻めっぷりでアタックしていました。
ツインのレコード更新は達成ならずでしたけど、万全の状態だったら どんなタイムが出ていたのか気になるところです。


２台の走りを見比べて感じたこと。　※個人的な感想です

ZC31S　
・直線が速い・・・どこまでもエンジンが回っていくような印象
・動きが軽やか・・・スパッスパッと向きが変わる
・車がヤレがきている印象・・・バイナルが色あせしているから そう見えるだけ？
・ミニ四駆で例えるなら・・・レブチューンモーター搭載のスピンアックス



ZC32S
・コーナリングの失速感が少ない・・・ZC31Sよりアクセルを踏める印象
・動きがどっしり・・・同じくらいの車重のはずなのにZC31Sのほうが軽やかに見える
・車がパリッとした印象・・・日を増すごとにオーラが強くなってる
・ミニ四駆で例えるなら・・・トルクチューンモーター搭載のソニックセイバー




N工場長より頂きました。
裏には某チームへの挑戦状が（汗）

今回で４度目の開催となりました「かんすいスノボー＆スキー部」。
年に一度の活動しかしていませんが、なんとか４年目突入のグループですｗ




開催地はハチ高原という兵庫県の上辺りのゲレンデ。　
駐車料金：１８００円 ・ リフト券：４５００円。
規模に対して割高感が否めない所ですが、毎回ここで開催しています。

この日は ほぼ無風で曇＆晴れ、そして降ったばかりのようなフワフワの雪という最高のコンディションでした。
ほぼ休憩なしで滑り続け、頃合いをみてハチ北へ。
個人的にはハチの緩やかな斜面より、ハチ北のスピードが出る斜面のほうが好きです★


●おまけ
↓まだ元気だった頃のリア充。　この数時間後に悲劇がｗ



↓燃え尽きたリア充。　
ジャンプ台（小）で豪快に飛んだら、制御不能で体から地面に落下。　あれは痛そうでしたｗｗｗ
　

本日の作業はブレーキのエア抜き＋α。

前回エア抜きをしてから２ヶ月、サーキット走行は４回。
鈴鹿南の走行でトドメを刺したらしく、踏み始めのフィーリングが曖昧でフワフワしたペダルタッチになってしまいました。

作業はエア抜き道具「シュポシュポ タンク 改」を使います。



自分だけで４輪ともエア抜きするのは初めてでしたが、作業後はカッチリしたフィーリングに戻ったのでO.Kだったんでしょう。
ちなみにタンクを使うより普通にペダルを踏んで作業したほうが早いです（爆）



今回はもう一つネタがあります。
それがコチラ↓

リザーバータンクキャップですが、左：新品／右：約６年使用したものになります。
ゴムが変形して密着度が下がってそうな印象です。
そしてキャップの締り具合も中古はニュルっという曖昧な感覚が、新品だとカチッとした感触で閉まります。

普段この部分はまったく気にしていませんでしたが、今回たまたま交換する機会があって良かったです。
今年で６年目突入なので、各部に劣化が見え始めているかと思います。少しでも本来の性能を維持出来るように、これからもリフレッシュを続けて第一線で戦えるように努めていきます。

先月購入したデータロガー（７４７Pro）をさっそく２月３日の鈴鹿南で使用してみました。

結論を先に言うと、これはもの凄く良い買物でした。
まだまだ機能の大半を使えていませんが、タイムや最高速も出てきて見てるだけでも面白いです。
ノートパソコンがあれば現地ですぐ確認できるので、次の走行枠に向けて対策を練りやすくなります。


当日はアンテナの後ろ辺りに養生テープで固定しました。
飛んでいかないか心配でしたが、バッテンのテーピングでも十分な様子です。　見た目は悪いですけど、糊が残ったりしないので養生テープがベストかと思われます。


今回は一枠ごとにノートパソコンとケーブルを繋いでデータを吸い取りました。
一枠目のデータをソフト（LAP＋）に取り込んだ時の画面がこちら↓

これが出てきた時は本当に驚きました！
データを取り込んだだけなのに鈴鹿南のコース図が勝手に表示されたんです。
ネットに繋がってない環境だったのに どうやって認識したんでしょうねｗ



取り込んだデータを表示させた画面がこちら↓

これにも驚いた事があります！
コース図と走行ラインのズレが殆どありません。
パソコンで修正等した訳ではなく、データを取り込んで そのままなんです。　GPSは数メートル ズレる時があると聞いていたので、走行ラインの再現度は低いだろうと思っていましたが、一日ほぼピッタリでした。


現状での問題点としては、たまにパソコンがロガーを認識しない事。
おそらくパソコンが悪いんでしょうけど、何度か抜き差しすればO.Kなので気にしないです。

鈴鹿サーキット南コースにて開催されたK＆G主催の走行会に参加してきました。

このサーキットは２０１１年に同イベントで参加して以来の２度目。
参加車両は２～３．７L車両が多く、コンパクトカーは少数派という走行会ですが、鈴鹿南は直線が短いので大きなタイム差なく走る事ができます。


●フリー走行１　９：４０～１０：００　　天候晴れ　気温５℃　路面温度６℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．４　R：２．５　
スタビ　２／４

リアタイヤをZⅡに変更して初サーキットです。　とりあえず以前の前後V700だった時とほぼ同じセッティングからスタートしました。
走行直後は不安定な挙動をみせますが、V７００に比べて熱の入りが良く、フロントが暖まった頃にはリアも暖まってアタック出来るという印象です。
大きなサーキットではリアのグリップ不足を感じるかもしれませんけど、鈴鹿南のような低速コーナーメインのサーキットでしたら適度なグリップバランスで良かったです。

走行後データ
空気圧　F：２．８－２．９　R２．７５－２．８　
タイヤ温度　RL３６-３６-３５　RR３８-３９-４０
水温MAX９７℃？　油温MAX１２５℃　油圧０．９５～５．９
最高速１１０キロ



●フリー走行２　１１：２５～１１：４５　　天候晴れ　気温９℃　路面温度１４℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５段戻し　R:１０段戻し
空気圧　フリー１と同じ　
スタビ　２／４

直前にプロの方に運転していただき、現状で気になる点を教えてもらいました。
・フロント減衰を１０→５段戻し
・フロントバネの変更

両方とも加速時のフロント浮きを抑制するためです。　
本来ならバネ交換が最良でしょうけど、さすがにバネは持ち合わせが無いので減衰のみ調整してフリー２をスタートしました。
結果：クリップ以降の初期加速でフロントの浮きが少なくなった事により、フロントタイヤの接地感が強くなったように感じました。
途中空気圧を温間F/R２．７に変更→リアのグリップ感が好印象です。

走行後データ
空気圧　F/R２．８　
タイヤ温度　RL４１-４１-４０　RR４２-４２-４１
水温MAX９３℃　油温MAX１２６℃　油圧０．９５～５．４２
最高速１０９キロ



●フリー走行３　１３：００～１３：２０　　天候晴れ　気温－℃　路面温度２１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５段戻し　R:１０段戻し
空気圧　F/R　２．５　
スタビ　１／４

もっと踏めるようになるかもしれないという理由からスタビを一段階軟らかくしてみました。
５コーナー以降の連続S字で、次のアプローチまでにロールが収まりきらず 無理矢理振り返している状態になりました。
ただ、ロールが増えた分 アクセルオン・オフでの挙動変化が判りやすくなったので荷重移動の勉強になりました。

走行後データ
空気圧　F：２．７５－２．７　R２．７－２．７　
タイヤ温度　RL３２-３３-３４　RR３９-４０-４１
水温MAX９３℃　油温MAX１２９℃　油圧０．９７～５．３５
最高速１０９キロ



●フリー走行４　１４：４０～１５：００　　天候晴れ　気温１１℃　路面温度２０℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５段戻し　R:１０段戻し
空気圧　F/R　２．５　
スタビ　１／４

終了時間を間違えて１０分くらいでピットインしてしまいました・・・。
前後温間２．７でいけそうな印象です。スタビは２-４に戻したほうが良さそうかもしれません。

走行後データ
空気圧　　R２．７－２．７　
タイヤ温度　－
水温MAX９３℃　油温MAX１２４℃　油圧？～５．３０
最高速－キロ



●総括　
今回は２０１３ver.のフィーリングを確かめるのがメイン。
２０１２ver.まではリアの安定性が乏しく、限界付近ではシビアな挙動が顔を出すスリリングな仕様だったのに対し、２０１３ver.はタイヤが冷えた状態から温もった状態まで、安定したアタックが可能なマシンを目指しました。
リアタイヤをV700からZⅡへ変更した事によるグリップ変化が一番の心配事でしたが、鈴鹿南においては唐突なアンダー・オーバー無しのニュートラルな動きで運転し易かったです。

この走行会はプロの方が数名講師として同乗のために参加されており、当日予約無しで何度でも自分の枠以外で運転してもらえるという企画があります。
今回は窪田 俊浩プロにお願いしました。プロと自分ではどこが違うのか的確に判りやすく、車の新たな一面を知る事が出来たので大変参考になりました。



●自分用に記録
自宅から約２時間
往復合わせ４０Lは必要
６時半くらいに着けば屋根下ピット空いてる
ナビは途中で遠回り
計測器は反応する予定


最後はK＆G走行会恒例のクジ引き。
運良く同社の看板商品であるC７２クーラントをGETしました。
これ定価が１２６００円もする超高級品なんです（汗） ありがたやありがたや★




次の走行は３月２日、本庄サーキットです。
どのクラスにするかは まだ決めていません。