りゅうくん@のブログ一覧

鈴鹿南サーキットで行われたK＆G主催の走行会に参加してきました。

内容は２０分×４本。クラスは初級・中級・上級があったので、もちろん初級を選びました。
７時すぎに現地到着すると、周りはM3やアルファ、ZにNSXとブルジョワな車だらけ・・・。スイフトはかなり場違いな感じです。


鈴鹿南は初走行だったので、とりあえず色々なラインを試してみたり、このコースに慣れてそうな車の後ろをついて行ったりしました。１枠に１３台＋プロドライバー運転の同乗走行車が走っていたのでクリアラップは取りにくかったのですが、抜き方抜かれ方の良い勉強になりました。

１本目・２本目はコース慣れに費やしたので、３本目・４本目はセッティングに集中です。
変更内容はフロントパッドをZONE：０８H→０５K。前後空気圧を温間F：２．８、R：２．７→F２．７、R３．０です。
パッドを替えた事によって制動力は若干落ちましたが、ハンドルを切っている状態でのブレーキングに安定性が出ました。久しぶりに０５Kを使いましたが、やはりこのパッドは どのサーキットでもオールマイティに使用できて便利です。
空気圧は小さなコーナーでの旋回性を高める為にリアを高くしてみました。このコースでは適度にリアが出るようになったので好感触です。欲を言うならフロントが２．５くらいならもっと良くなったかもしれません。

プロによる同乗走行があったので、大きな加藤さんにお願いしました。りゅうくん号に加藤さんが乗り込むと、天井との隙間はコブシ１個と少しくらい。そしてシートから腰が食み出ていましたｗ　本当に大きな方です。
走行中の会話は殆ど世間話ｗ　楽しいドライブといった感じでしたｗｗｗ


今回の走行会はタイム計測が無かったので正確なタイムは分りませんが、車載動画で計算してみると１分３秒ほどでした。

去年の４月以来、２度目の鈴鹿ツインGコース走行です。

りゅうくんがサーキットに到着したのが８時半頃。この日は隣のDコースでドリフトの走行会があったので、Dコース側には３０台以上のドリ車が集まっていました。朝からとても賑やかです。それに比べてGコース側はスイフト１台ｗ　結局９時枠は誰も居なくて、１０時枠はりゅうくん一人の貸しきり状態での走行となりました。なんだか得した気分でしたが、さすがに１人で走るのは寂しかったです・・・。

１０時枠
気温がかなり低く、霜が融けて微妙なウエット？路面。タイヤがなかなか温まりませんでしたが、エンジンは絶好調に回るといった状態です。
この枠は１台だけだったので、何度もピットインして空気圧を色々試してみたり、走行ラインを変えてみたりと１時間を有効活用する事ができました。
ベストタイム：４１”５６８


１４時枠
スイフト４台・インテ１台・カプチーノ１台の計６台での走行です。１台だと、集中して走る事が出来て良いのですが、複数台で走る方が、みんなでワイワイしながら走れるので楽しいですね★
この枠ではフロントパッドをウィンマックスのAP1→ZONEの０８Hに変更。それと奥のヘアピン？のライン取りをインベタ→アウトインアウトにしました。　
曲げるブレーキよりも、短距離での制動力が欲しかったのでフィーリング的には良かったです。欲を言うならAP1と０８Hの間があれば更に・・・。
スイフトみたいな低パワーの車にはインベタで走ると立ち上がりがダラダラだったので、ラインを変えた事によりスムーズに加速出来るようになりました。
ベストタイム：４１”１１８



前回のベストタイムが４３”４１１。　当時は自分の力を出し切ったタイムだったので満足していましたが、最近鈴鹿ツインHPの２０１０年ランキングを見てみると２１２位・・・。すべての車種ごちゃ混ぜの順位ですが、一番速い方のZC31とは２秒以上の差がありました。同じスイフトなのに、これほど差があったのは正直悔しかったです。
今回は以前の仕様から かなり変更し、今までで一番の仕上がりだったので、タイムアップ出来る自信はありました。おそらく今のりゅうくん号だったら誰が運転しても４１秒台を出せると思います。そこからどれだけタイム短縮出来るかは自分のドラテクの問題・・・。
１４時枠のベストタイムはかなり満足しています。ブレーキの踏み方・ハンドル操作・ライン取り、その他修正する所は沢山あるので１００点のドライビングではありません。しかし今の自分の力は１００％出せたと思います。


次の目標は４０秒台です★

午前正回りのタイムアタック時にコースアウトしました。

場所はバックストレートからの緩やかな左コーナー。　うまく荷重移動出来なければアンダー、し過ぎるとオーバー。でも踏んでいかないとタイムが出ないというコーナーです。
以前まではアンダー&オーバーと戦いながらのアタックでしたが、この日のりゅうくん号はフロントタイヤを２２５幅にしたおかげでアンダー皆無の踏める仕様でした。


午前のフリー走行が終わり、タイムアタックに入ります。
今回のタイムアタックは数周走った中のベストタイムで競うのではなく、コースインして１周慣らしで走り、次の周のみアタックするという１周のみの計測です。
りゅうくんはその１周アタックに失敗したのです。

タイムアタックの周、フリー走行時と同じようにリアが少し出るくらいでコーナーに進入しました。通常なら ゆっくりと滑りながらもグリップしている感触が伝わってくるのですが、この時は滑り出したと思ったらスパッっとグリップが抜け、車は内側のガードレールに向けて突入態勢に入っていました。ここまで滑るのは初体験だったので、慌ててハンドルを逆に切りました。　すると次は外側に向けて大暴れ、外側のダートに進入、すぐに土の壁が目の前に迫ってきました。もう１人パニックです・・・。　
ダートの中で右へ左へタコ踊りしながら 車速が落ちてきた所でやっと車が安定してきました。数十メートル走ってからなんとかコースに戻る事ができたのです。

一度も停まる事無くコースに戻る事が出来たので、タイムロスは大したものでは無かったと思います。ただ、車へのダメージが非常に心配で、アタックを中断してそのままピットイン。かなり凸凹のダートだったので、確実にバンパーはバキバキ、足回りは変形している事を覚悟していました。
ピットに戻り、すぐに車を降りてダメージチェックです。バンパー無事でした。足回りも土がこびり付いていましたが変形は無く、パッと大丈夫だったのです！！
唯一右フェンダーがべロンと外側にめくれていたのと、そのフェンダーに接触したタイヤが数箇所ザックリと切れていただけでした。フェンダーは金づちで どつきまわして修復、タイヤはエア漏れが無かったのでそのまま使用。この状態で、なんとか午後の走行も走りました。

今回の原因は慣らし走行でリアタイヤを十分に発熱出来なかった点だと思います。　ガードレール・土の山が目の前に見えた時には終わったとリアルに感じました。無事に帰って来る事ができて本当に良かったです。

結局、異音は解決しないまま行ってきました。　
いつ走行不能になるか判らない&行く道中も不定期に異音は鳴る。という事で、不安な気持ちいっぱいの中でのサーキット走行となりました。






今回参加したのは１３０１ｃｃ～１６００ｃｃクラス。
コンパクトカーばかりのクラスだと思っていましたが、現地でエントリーシートを確認してみると。
ドンガラＥＧ・ドンガラＥＫ・ドンガラＡＥ１１１・ＣＯＩさんスイフト・りゅうくんスイフト・・・。　５台ですｗ　しかも変態車+スイフトという訳のわからないクラスだったんですｗｗｗ　　

走行スケジュールは午前：正回りフリー走行１５分×２本・タイムアタック。午後：逆回りフリー走行１５分×２本・タイムアタック。というものでした。
とりあえず車の状態が悪化しそうなら即走行中断するつもりでコースインです。
コースイン直後はブレーキング時&右にハンドルを切るとキュルキュルと鳴っていたのですが、アクセル開度を高めていくにつれて音の発生が少なくなっていったので、午前午後とも数周に限定してアタック開始です。（おそらくマフラー音や走行音等でかき消されていただけだと思います。）


＜正回り＞

１回目：51.191

２回目：50.179

タイムアタック：リタイア

＜逆回り＞

１回目：50.808

２回目：50.513

タイムアタック：51.718


正回りのタイムアタックで廃車になりかけましたが、なんとかスケジュール最後まで走行する事ができました。
前回のフリー走行までは正回り 51.766がベストだったので、約１．６秒更新です。
意外だったのが逆回り。　想像ではかなりスリリングなイメージだったのですが、走行してみると正回りより走りやすくて面白い！！　タイム的には正回りの方が良いのですが、慣れれば逆の方が速くなれそうですｗ

















さらりと書きましたが、リアルに逝きかけたので次の日記にでも書きますｗ

初っ端の第１ヒートでピキッと逝きました・・・。

他のスイフトの後ろを走行中、バチンとガラスに何かが当る音は聞えました。しかし雨で視界が悪かったので 特に気にせず走行。　
走行時間が終了し、ピットへ戻る時にガラスの異変に気づきました。

















１０ｃｍ程のヒビです。




もう完全に割れていたので どうしようもありません。　透明テープを貸してもらい、応急処置？を施して残りの走行に挑みました。
走る度にどんどんヒビが進行していきます。あっという間に透明テープを超えて拡大しました。

なんとか走行終了し、帰路につきます。
サーキット以上に一般道＆高速道は過酷みたいで、長めに貼り直したテープを軽々と超えました。クモの巣状に割れる事だけが心配でしたが、一本線だけで耐え抜きました。

写真は次の日（１１月１日）に撮影したものです。１日は休みだったので早速整備工場へ。
修理が完了するまで りゅうくん号は休憩に入ります。