りゅうくん@のブログ一覧

２日間のまったり期間を経て、やってきましたマイスター戦！

朝から富士山が綺麗に観る事のできる雲一つない晴天。
気温は低かったので、タイムアタックには申し分ないコンデションです。




今年のセッティングは「スーパーラップメイン ver.2」。
去年も同じ作戦でリアに温まりの早いタイヤを装着し、予選でタイムは出ないけど、短い間に完璧にグリップさせるというスーパーラップに特化。
今回は更に進化し、冷えてても温まってもリアがグリップする仕様です。

●走行データ●
＜フリー１＞　ベスト３５．９２０　総合3位　※フリー１内
色々試してみました。
１コーナー：ブレーキの踏みかた。
Ｂ３：２速のみ、３速のタイミングをずらす。
最終：クリップの位置。
結果：今まで通りの現状維持が一番速かったです・・・。　慣れれば他のほうが速いかもしれませんが、付け焼刃では無理です。

・現状
１コーナー：ブレーキ残して進入。リアの流れ出すのはハンドル操作とブレーキ操作で対応。
Ｂ３：７５００くらいでシフトチェンジ。　リアの安定感が無いと、この回転数になるまで引っぱれない。
最終：インの縁石付近でリアが接地しなくなるポイントがあるので注意。


＜フリー２＞　ベスト３５．４８２　総合２位　※フリー２内
フリー１で、最適ライン&走行方法が分かったので、自己ベスト更新を狙ってアタックです。
タイムの均衡したグループだった事もあり、自由にクリアラップを取れる恵まれた環境でした。

今までの自己ベストが１週間前に出した３５．８６３。
大幅に短縮できた理由は、「リアの安定性を更に高めたから」。　旋回性は若干犠牲になりましたが、アクセルを踏んでいる時間が長くなりました。


＜予選＞　ベスト３５．６７２　総合６位　※予選内
セッティングはフリー２のまま。
３５秒台に入ればスーパーラップ進出は安心だったので、それを目標にアタックしました。


＜スーパーラップ＞　タイム３５．８９１
リアタイヤのグリップ感は、コースインした１つ目のコーナーの時点でフロントより勝っていました。
スーパーラップでの目標タイムは３５秒台。　所々失敗した部分もありますが、全体的に大きなミスもなく まとめる事ができました。



今年のレベルは非常に高かったです。
３５秒台を出すのが当たり前のようになっており、予選突破１５人中９人が３５秒台。残りの方も３６秒２が予選クリアのボーダーラインとなっていました。
ここの３５秒台は、鈴鹿ツインＧコースで３９秒台を出すようなものです。




スーパーラップでは大勢の方が観戦されており、その中を一人だけ走るという、否応なしに気持ちが高まるシチュエーション。
待機中は車内で冥想する人、外で他の人の走りを観る人、ギリギリまでタイヤウォーマーで温める人など様々でした。




予選トップ３のスーパーラップ直前。
ＡＫＢで例えるなら、王者の座を脅かす大島優子こと「フクちゃんさん」。　
初期から現在に至るまで絶対王者に君臨しつづける前田敦子こと「たかしさん」。　
笑いのネタにされながらも、本番ではみんなの度胆抜く実力を発揮する指原莉乃こと「マーボーさん」。といった感じですｗ




りゅうくんの最終結果は総合５位入賞、ＮＡクラスで３位表彰台に上ることが出来ました。
初表彰台だったので、とっても嬉しかったです！










この日の為に１年間セッティングしてきました。　
この日の為にエンジンチュー二ングしました。
この日の為にモチベーションを高めてきました。

全てはこの日勝つために１年間戦ってきました。スイフトマイスター決定戦はそれくらい意義のある大会です。

１位を取る、表彰台に立つ、スーパーラップに出る、自己ベストを更新する。人それぞれ何に勝つかは違ってきます。　りゅうくんの「勝つ」は表彰台に立つことでした。
１位を取りたいという気持ちはありますが、上位３人の実力は重々承知。　そしてチバーズツートップのmyaさん、スミスさんも間違いなく上位に食い込んでくるトップランカー。　ずっとライバル関係にあるミュースイくん。　ライトチューンながらウデでカバーするＤ５４０さん。　言い出したらキリがないくらい強敵が沢山です。
その中で入賞・ＮＡ表彰台は、今出せる実力を最大限出し切った結果です。

きっと来年もマイスター戦はあると思います。
ドライバー・車のポテンシャルが上がって更に激化しているかもしれません。
その中でも また上位を狙うために、また1年かけてレベルアップしてきます。

あの場にいた方々、今年は参加されなかった方々。　
来年のスイフトマイスター決定戦でお会いしましょう！　

おつかれさまでした！！

行ってきました富士スピードウェイ！

前日の２２時半に出発し、仮眠を取りつつ７時半に到着です。
ノンストップなら４時間半で行ける距離ですが、休憩をたくさん取るタイプなので これくらい時間がかかります。




ところでＦＳＷは５度目なんですけど、今までショートコースしか行った事がなかったんです。
という事で色々散策してみました。


本コース

ちょうどヴィッツ耐久が開催されており、８時から予選がありました。
大半がネッツトヨタ系列の車両。　スタッフはディーラーのメカニック？



ドリフトコース

何かの走行会をしていました。
ドリ車を見ていつも思うのは「自走で来るなんて勇気あるなｗ」。



時間が来たので本番のスイフトマイスター練習会へ。

今回の練習会はフリー１２分×２、スーパーラップ×２、ミーティング多数という内容。
トータルの走行時間は３０分くらいと短かったんですけど、本番へ向けての収穫は十分にアリです。

収穫の一つにnewエンジンの特性がなんとなく分ってきました。
また機会があれば書きますが、今言えることはＢ３区間が速いです。


本番は前泊して富士入りです。
金曜はアウトレット行ったり、部屋で研究したり、ＧＴ６したり？の予定です。

鈴鹿ツインサーキットで開催された「２０１３スイフトチャレンジバトル Round３」。
Gコースとフルコースの両方を走れるので人気の走行会です。

参加台数はエキスパート・ミドル・ビギナー、３クラス合わせて３８台。
りゅうくんはエキスパートクラスに参加しました。


走行枠は全部で６枠。　当初は１枠２０分の予定でしたが、参加台数が多くてグループが増えたので１５分になっちゃいました・・・。
エキスパートクラスは１２台だったので、クリアラップを取るのは無理かと思っていましたが、比較的タイムが均衡していたのでアタックし放題。　嬉しい誤算でした（＾＾）



今回は朝一番のGコース１枠目のみ全開アタック。そこでベスト更新出来れば、後の枠は色々なセッティングを試すというスケジュール。
１枠目はアンダーが強くてフィーリングは良くなかったんですけど、前回１７インチで出したベストより若干更新です。
ベストタイム：３９．６５１

残りの枠は色々試していたらあっという間に終了。
フルコースは人間リミッターがかかって９秒台には入れませんでした（＞＜）
一応ベストは更新。　自力ではなく、まーしにアドバイスもらった後に０．３秒近くｗ
ベストタイム：１’１０．４９５



スイチャレ後はお決まりの「亀チャレ」へ。
３テーブルに分れて着席。　チームりゅうくんの席ではこんな事になりました。

「低価格&ボリューム」をコンセプトにした食べ物です。
肉系２／ホルモンA・B／うどん６玉。（４人）　うどんが多くて具が見えませんｗ　



りゅうくん号に兄弟車が出来ました。
見た目の雰囲気が似ているだけじゃなく、音量も同じような爆音ですｗ



次は来週のマイスター練習会に参加します。

４日ぶりの鈴鹿ツイン。こんな短期間でサーキットへ行くのは初めてですｗ

今回はＦコース／１コーナーの挙動チェック&Ｆ・Ｇコース両方のタイム更新狙い。
個人的には、Ｆコースの１コーナーと富士ショートの１コーナーの雰囲気が同じように感じるんです。なので、ここで練習すれば富士もいけるかなという（＾＾）　
※速度域はＦコースのほうが断然高いです。　


●フリー走行１・フルコース／１０時枠　天候晴れ・気温１１℃　路面温度１８℃　
ベストタイム１’１１．１０４
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：２－１

２年前のベストタイムより僅か０．２秒しか更新出来ていないという不完全燃焼な結果。
ロガーでのトップスピードは１５３．９ｋｍ／ｈ。　前回より約３ｋｍ／ｈ上がっていたんですけど、エンジンの性能を考えれば１６０ｋｍ／ｈ台はいけるだろうと思っていました。　※メーターでは１４９ｋｍ／ｈ


●フリー走行２・フルコース／１１時枠　天候晴れ・気温―℃　路面温度―℃　
ベストタイム１’１１．２３０
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：２－１

リアディフューザーが空気抵抗になってるんじゃないか？　という事で外してみました。
結果は１５２ｋｍ／ｈ。何故か下がりました・・・。　※メーターでは１４７ｋｍ／ｈ


●フリー走行３・Ｇコース／１４時枠　天候晴れ・気温１６℃　路面温度２６℃　ベストタイム３９．７２２
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ　１６インチ　※途中から１７インチ
パッド：フロント０８Ｈ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．７／リア３．０　newエアゲージ
・スタビ：１－１
・リアディフューザー無し

前半２０分は自分のタイヤで走り、後半はトライフォースデモカーのタイヤをお借りしました。　
１７インチを使用し、４日前のベストを約０．１５秒更新です。
タイヤはＺⅡの残り１ゲージ、車高も１６インチのままという完全な状態ではなかったにも関わらず、ベスト更新できたのは、現状の仕様には１７インチが合っているという結果かと思われます。
最高速は４日前のベストより１ｋｍ／ｈ遅い１２６ｋｍ／ｈ。

１６インチと１７インチの違いは後日書こうと思います。


晩ご飯は亀八・・・。

の予定でしたが臨時休業だったので、違うお店へ行きました。
味・食材のレベルはこちらが上。　ボリューム・気楽さは亀八です。


次の走行はスイフトチャレンジです。

エンジンが完成してから初のサーキット走行です。

当初の予定では１８日がシェイクダウンでしたが、なんだかたくさん集まるみたいですし、そこでタイムが出なかったら気まずい・・・。
という事で事前にフィーリングチェックすることにしました。





●フリー走行１／９時枠　天候晴れ・気温１０℃　路面温度１０℃　ベストタイム３９．８７０
＜スタート時＞
タイヤ：ＺⅡ
パッド：フロント０５Ｋ・リア８８B
・減衰前後１０段戻し
・冷間フロント２．４／リア２．５

＜ベストタイム時＞
・減衰５段戻し
・温間フロント３～３．１／リア３．２
・水温８２℃／油温８１℃
・油圧１．５～６．６７
・最高速１２７ｋｍ／ｈ

今までの自己ベストが４０．１８２。　これを出したのが２年前・・・。
それから何度か鈴鹿ツインを走りましたが、更新するどころかどんどんタイムが落ちていったんです。
当時は第一回マイスター戦の直後だったので、車も人間もイケイケだったのかもしれないｗ

今回はタイヤを前後ＺⅡにしました。
温まった状態でのフィーリングはＶ７００＞ＺⅡ＞Ｒ１Ｒといった感じ。　悪くないんですけど、Ｖ７００のほうがよく転がっていたような印象です。
温まりの早さは◎だったので、当分はＺⅡでアタックします。

肝心のエンジンはまた後日。
ただ、前回走行した時のロガーと比較してみると、ストレート区間で明らかに差が出ていました。


次の走行は１８日の鈴鹿ツイン。　午前フルコース、午後Ｇコースの予定です。